a historia da formula 1 esta cheia de irmaos  os mais lembrados pelo publico atualmente  sem duvida  sao os schumacher — ralf e michael  eles tambem sao os irmaos mais bem sucedidos na categoria  afinal  michael e heptacampeao do mundo  e ralf  embora nao tenha sequer chegado perto de conquistar um titulo  venceu seis grandes premios e terminou duas temporadas em quarto lugar no campeonato   hove varios outros pares de irmaos  jackie e jimmy stewart  ian e jody scheckter  pedro e ricardo rodriguez  gilles e jacques villeneuve — sempre com um deles se destacando mais que o outro  como ocorreu com os schumacher  isso tambem aconteceu com os irmaos fittipaldi — emerson  afinal  e bicampeao do mundo  enquanto wilsinho pontuou apenas duas vezes em suas tres temporadas disputadas   so que    diferentemente dos outros irmaos da formula 1  wilsinho fittipaldi escreveu seu nome na historia de um jeito diferente  alem de ter sido por 30 anos  o irmao mais bem sucedido da f1   ele tambem foi o mentor e a peça chave na formaçao da equipe fittipaldi — ate hoje a unica equipe de formula 1 do  terceiro mundo  que competiu em igualdade com as poderosas equipes italianas e britanicas   essa historia em si vale uma materia a parte — e ela vira nos proximos dias  mas ela foi o auge de uma trajetoria que começou no fim dos anos 1950  quando os primeiros karts chegaram ao brasil  quando wilson fittipaldi junior começou sua carreira nas pistas brasileiras     o começo de tudo   envolvido com o automobilismo desde cedo por influencia do pai  wilson fittipaldi  narrador  piloto e promotor de corridas  wilsinho teve seu primeiro contato com os karts aos 14 anos  ele pilotava e seu irmao emerson  dois anos mais novo  o auxiliava na preparaçao do kart     assim foi ate o inicio dos anos 1960  quando wilsinho decidiu trocar os karts pelos carros de turismo e acabou na lendaria equipe willys — o que lhe rendeu uma oportunidade de competir de formula 3 na europa em 1966  infelizmente  por questoes politicas entre a willys overland do brasil e a renault francesa  ele acabou disputando apenas parte daquela temporada e retornou ao brasil     de volta  ele passou a fabricar os karts mini  ate entao fabricados pela mecanica riomar  juntamente do socio maneco combacau  ele adquiriu a produçao dos karts e começou a produçao de um chassi que revolucionaria o kart no brasil  o famoso  chassi deitado   mais curto e mais baixo  que colocava o piloto  bem  quase deitado no banco reclinado — se voce ja viu uma foto do kartismo brasileiro dos anos 1960  certamente viu um kart destes   tambem naquele ano  ele voltou a competir nas provas de turismo  mas agora pela equipe dacon  a bordo daquele que se tornaria um dos carros de corrida mais iconicos do brasil  o karmann ghia porsche  obviamente  ele tinha esse nome pois era um karmann ghia equipado com um motor porsche — um 2 0 aspirado de 250 cv para ser mais exato     e mais  o carro tinha a carroceria de metal substituida por uma  bolha  completamente feita de fibra de vidro por anisio campos  o que reduziu o peso do carro para 650 kg  faça as contas   250 cv para 650 kg  com ele  wilsinho venceu cinco corridas entre 1966 e 1967  dentre as quais a mil quilometros da guanabara  a mil quilometros de brasilia e as 3 horas de interlagos   apesar de ter sido usado por apenas duas temporadas  o karmann ghia porsche  ou kg porsche  foi uma peça fundamental na historia de wilsinho fittipaldi  isso  porque em 1967  o proprietario da dacon  paulo goulart  encerrou a equipe devido a restriçoes orçamentarias e wilsinho acabou comprando um dos kg porsche para si  começava ali a carreira de wilsinho como construtor e chefe de equipe — ainda que sem uma equipe propriamente dita logo de cara     o fittipaldi construtor no ano anterior  1966  ele e emerson ja haviam criado o fitti ve para a nova categoria de monopostos que havia se tornado o centro das atençoes do automobilismo brasileiro  o carro foi o maior sucesso da categoria — tanto em vitorias  quanto em unidades produzidas  estima se cerca de 50      o modelo foi apresentado no salao do automovel de 1966  e tinha como principal vantagem o design aerodinamico  com carenagem mais estreita e mais baixa  com uma cobertura sobre o motor e bico elevado como veriamos nos formula 1 dos anos 1990  com esse carro  emerson fittipaldi venceu cinco das sete corridas do campeonato e faturou o titulo de 1967 — o que ajudou no sucesso comercial do monoposto     aquela altura  e importante mencionar  os irmaos fittipaldi ja tinham uma fabrica de volantes esportivos e de competiçao  a formula 1  e eles tambem produziam rodas de magnesio com a marca fittipaldi     depois  em 1967  wilsinho comprou o chassi de um porsche 550 rs que estava encostado na oficina de chico landi  e decidiu fazer sobre ele um prototipo inspirado no porsche 906  usando o motor de dois litros do kg porsche  o carro estreou na mil milhas de 1967 e liderou boa parte da prova ate abandonar por um principio de incendio  ele ainda disputaria outras provas de longa duraçao como a mil quilometros de brasilia  mas com problemas de confiabilidade e com a ida de wilsinho para a equipe jolly gancia  o carro tem seu motor trocado por um volkswagen 1600 e acabou cedido a escola de pilotagem da bardhal no final de 1969     antes disso  em 1968  wilsinho e emerson haviam feito outro carro de turismo  o fittipaldi 1600  era um fusca com as partes moveis e destacaveis da carroceria substituidas por peças de fibra de vidro  e os vidros trocados por acrilico  o motor 1600 tinha carburaçao dupla e um cambio de quatro marchas com relaçoes intercambiaveis para cada circuito  alem de suspensao dianteira ajustavel  mais tarde o carro ainda ganharia duas enormes tomadas de ar  que captavam ar fresco no teto do fusca e ajudavam o motor 1600 a desenvolver 70 cv     naquele mesmo ano  wilsinho construiu um de seus projetos mais famosos  o fitti volks  um fusca semi tubular com um flat 8 de 4 4 litros  o ponto de partida foi um fusca com o tunel central alargado e com a porçao traseira do chassi substituida por um subchassi tubular  mais ou menos como os formula 1 da epoca  a cabine era formada por uma gaiola tambem apoiada sobre a porçao original do fusca  enquanto a carroceria original foi toda substituida por outra de fibra feita pela glaspac  com a parte traseira basculante para acessar o conjunto mecanico     o carro usou pedaços de outros carros de wilson  a suspensao dianteira era de porsche  possivelmente do porsche que emerson batera anos antes   enquanto a suspensao traseira vinha dos fitti ve  o cambio tinha cinco marchas e tambem era de um porsche  assim como a caixa de direçao e os freios a tambor  o motor  contudo  nao era porsche como muitos poderiam pensar — afinal  a porsche fazia um flat 8 na epoca  usado pelo 908  em vez disso  o flat 8 do fitti volks era formado por dois flat 4 1600 da volkswagen com deslocamento ampliado para 2 2 litros e unidos pelas pontas do virabrequim por meio de uma junta elastica da giubo  usada no carda do fnm 2000   simples assim     como no fitti 1600  ele nao usava ventoinhas  mas dutos que levavam ar fresco para o cofre do motor  como a carroceria foi toda feita do zero  a admissao de ar tinha soluçoes mais elegantes  como um duto embutido entre a cabine e o teto  com tomada de ar sobre o para brisa  que era mais inclinado que o de um fusca original   o para choques  agora integrado a carroceria  tinha dois radiadores de oleo  os motores  alem do deslocamento aumentado  tinham tambem comandos de valvula especiais e quatro carburadores duplos  algumas fontes citam que o carro usava metanol para desenvolver cerca de 400 cv     o carro estreou nos treinos dos 1 000 km da guanabara e conseguiu o terceiro melhor tempo  atras de um alfa romeo p 33 e um segundo atras do ford gt40 — um feito e tanto para um fusca com dois motores unidos por um bolachao de carda de feneme  apesar do desempenho  na hora da prova a soluçao simples se mostrou simploria  porque a junta foi o ponto critico da confiabilidade do carro  que nao terminou nenhuma prova que disputou     a formula 1 a ida de emerson para a europa e o subsequente sucesso na formula 1  acabaram impulsionando tambem a carreira de wilsinho  depois de pilotar os alfa romeo da equipe jolly e os prototipos lola e binno em provas de longa duraçao  ele foi para a europa disputar a formula 3 na frança  voltou para o brasil no mesmo ano para disputar a formula ford e  ainda em 1970  foi para a inglaterra disputar a formula 3 local     começava ali uma rapida escalada que o colocaria na formula 1 ja em 1972  como piloto pagante na brabham  que estava iniciando a era sob o comando de bernie ecclestone  ali wilsinho disputou 25 grandes premios em 1972 e 1973  pontuando nos gp da argentina e da alemanha de 1973  contudo  ao perceber que os recursos de seus patrocinadores  que lhe garantiam um lugar na equipe eram usados mais para desenvolver os outros dois carros da brabham  ele decidiu que faria sua propria equipe de formula 1     entre indas e vindas da europa para o brasil  ele colocou no papel — e depois tirou em tempo recorde — o projeto do formula 1 brasileiro  que foi desenvolvido e montado com o maior numero possivel de componentes e pessoal brasileiro  ate mesmo os testes aerodinamicos foram feitos no brasil  mais exatamente no tunel de vento do centro tecnico da aeronautica em sao jose dos campos/sp     wilsinho correria ainda apenas a temporada de 1975 na formula 1  foi ele o chefe da equipe e o unico piloto na temporada inaugural da copersucar fittipaldi  em 1975  emerson fittipaldi tomou a decisao de deixar a mclaren para apoiar o projeto do irmao  tornando se o piloto da equipe a partir de 1976  enquanto wilsinho cuidava do restante   o sonho da equipe brasileira durou ate 1982  quando o  bullying  da imprensa prejudicou a imagem da equipe  espantando os patrocinadores  sem dinheiro e com muitas dividas  a equipe foi encerrada  emerson foi para os eua correr na indy  e wilsinho ficou no brasil  disputando as temporadas da stock car de 1982 e 1983  o campeonato brasileiro de marcas e pilotos de 1984  mais uma temporada da stock em 1987 e 1991  e depois entre 1993 e 1996      alem disso  ele tambem disputou e venceu as mil milhas brasileiras de 1994 e 1995  sua ultima incursao no automobilismo profissional foi a temporada da gt3 brasil de 2008  a qual terminou em 20º lugar     nos ultimos anos  wilsinho estava envolvido com o renascimento da formula vee brasil  que marcou o retorno da categoria onde sua careira como construtor começou  60 anos antes  e onde permaneceu ate seus ultimos dias  fazendo o que sempre fez  construindo mais um pedaço da historia do automobilismo brasileiro