[caption id= attachment_286256  align= aligncenter  width= 999 ]  fotos  revista motor3 e divulgaçao gm [/caption]  nao sabiamos na epoca  mas era a ultima vez que algo assim ia acontecer  em 1984  as estrelas se alinharam  e como por milagre  tivemos um campeonato de marcas e pilotos em pista  e um campeonato de rali  com a participaçao ativa de todos os fabricantes nacionais  provas de longa duraçao em pista  brasil afora  com grande publico  equipes profissionais de fabrica e pilotos de primeira linha  ralis tambem epicos  a competiçao continuando tambem na terra e lama  com os mesmos carros     os mesmos carros  com um limite de 1 6 litro de deslocamento  e uso de peças apenas existentes em produçao  a categoria era alem de competitiva  altamente relevante  antes do aparecimento da isençao de impostos para carros 1 0  este deslocamento era o mais popular no brasil     a fiat somente tinha motores de 1 050 e 1 300 cm³  mas  num exemplo de como este campeonato ficou importante  criou o unico  homologation special  que tivemos por aqui  o oggi css  fabricado em apenas 300 unidades  exatamente o que pedia o regulamento  o css era uma tentativa de melhorar as chances da fiat frente aos 1 600 cm³ da concorrencia  um curso maior de 78mm  71 5mm no 1300   com um diametro inalterado de 76mm  dava exatamente 1 415 cm³  com um weber duplo de 34mm  e taxa de 10 5 1  alcool   dava 78 cv a 5 600rpm e 11 4 mkgf a 3 000rpm na rua  em competiçao  trabalhando com as tolerancias e modificaçoes permitidas no regulamento  chegava a 1 492 cm³  e com taxa de 12 1 e um carburador duplo dfv de 36mm  chegava a 117 cv a 7 000pm  o suficiente para ficar competitivo   [caption id= attachment_286266  align= aligncenter  width= 666 ] campeonato brasileiro de marcas e pilotos  1984 [/caption]  a categoria  olhando de hoje  apesar de obviamente ser lenta para os padroes atuais  e simplesmente sensacional  carros de rua modificados para pista apenas com peças existentes em produçao  provas de longa duraçao em pista  e rali de velocidade  coisas proximas do publico  com que andavamos nas ruas  levadas ao maximo em pista por preparadores talentosos  com apoio de fabrica  e pilotos profissionais  grids lotados  publico presente  combates epicos  a mente viaja com um futuro alternativo onde esta competiçao nunca acabou  e teriamos ate hoje polo  argo  onix e ford ka competindo ferozmente com hb20  fit e outros  onde mas ruas tivessemos versoes esportivas de homologaçao com motor 1600 aspirado  ardidos  especiais  e suspensoes e freios de gente grande  onde competiçao profissional automobilistica fosse uma realidade  e nao uma lembrança do passado   [caption id= attachment_286261  align= aligncenter  width= 999 ] 12 horas de guapore  e o chevette misto quente de marcos troncon/ronaldo ely  olhem o publico   [/caption]  mas vamos acordar  este campeonato sensacional durou apenas um ano  1984  o grid de rali nunca foi tao cheio quanto o de pista  em pista os  cartolas  do esporte fizeram uma burrada apos a outra  como dar largada numa prova as 16h para que ela acabasse as 4 da manha  fazendo o publico descer a zero  no ano seguinte  provavelmente por alguma influencia da fiat  o limite passou a ser 1 300 cm³  a gm pulou fora  e os carros  alem de mais lentos  viraram algo que nao existia nas ruas  nao era mais necessario homologar esportivos de 1 300 cm³ em 300 unidades  como uma supernova  o campeonato de 1984 brilhou intensamente para depois desaparecer por completo   [caption id= attachment_286270  align= aligncenter  width= 925 ] goiania  1984  primeira fila e dos chevette  misto quente [/caption]  mas nao sem deixar marcas profundas no imaginario do entusiasta brasileiro  afinal de contas  esse tipo de campeonato  com carro de rua  e simplesmente sensacional  o dtm e o btcc que o digam  e os ralis  poucas vezes vimos um show de direçao tao impressionante como nos ralis de 1984  pilotos tao habeis  e carros tao bem preparados  o fato do mesmo carro basico poder ser usado em pista e rali era simplesmente sensacional  como algo assim nao continuou   [caption id= attachment_286264  align= aligncenter  width= 999 ] o motor de pista  praticamente 130cv [/caption]  eram permitidas poucas modificaçoes  o motor podia receber componentes de outros carros da mesma marca em produçao  mas a base  o bloco  tinha que ser o mesmo vendido no carro  o peso minimo era 750 kg  e todo mundo chegou bem proximo dele  a transmissao tinha que ser original  mas um jogo de relaçoes especiais extra podia ser homologado  modificaçoes na suspensao eram permitidas  desde que se mantivesse a geometria original     a ford competiu com seus escort xr3  preparados por luis antonio greco  o motor cht chegava a 110cv a 7000rpm  para uma velocidade final no retao de interlagos de 205 km/h  a fiat usou o homologado oggi css  muito competitivo apesar da desvantagem em deslocamento  a vw  chefiada pelo inteligente e eficientissimo bob sharp  veio com uma estrutura invejavel  muita experiencia em pistas  e um equipamento matador  o voyage  com modificaçoes aerodinamicas desenvolvidas pela engenharia da vw  tinha uma estabilidade invejavel  bem como um motor realmente forte  o vw 1600 refrigerado a agua usava cabeçote de santana  no inicio  gol gt   solex duplo 34mm  e 130 cv a 6 800 rpm  o carro pesava 754 kg  praticamente no minimo permitido  o que mostra a preparaçao meticulosa da equipe do bob   [caption id= attachment_286259  align= aligncenter  width= 999 ] o panhard duplo do carro de pista [/caption]  mas o carro que realmente marcou o campeonato foi o usado pela gm  o chevette misto quente  a equipe era inexperiente; a gm estava acostumada somente a fornecer equipamento  os opala  e patrocinio a categoria stock car  e nao a competir ela mesma  contra outras marcas  mas o fez com algo bem projetado  e francamente sensacional   misto quente  era um apelido dado ao motor do carro  que usava bloco de chevette  mas cabeçote de aluminio do recem lançado monza  nao devia funcionar bem em apenas uma temporada  mas funcionou  uma prova do esforço profissional envolvido entao   [caption id= attachment_286254  align= aligncenter  width= 999 ] a traseira do carro de rali  original  apenas molas e amortecedores diferentes [/caption]  roberto rocha era o gerente da campanha para o campeonato de marcas de 1984  e talvez por sua experiencia previa como piloto de rali  foi na terra que teve maior sucesso  os dois chevettes amarelos da equipe touring de rali deram um verdadeiro show  pendulos  powerslides e scandinavian flicks para todo lado  temperados por muita poeira e o berro de seu bravo motor hibrido  quem viu estes carros em açao nunca mais esqueceu; quem viu as fotos dos feitos epicos todo mes nas revistas especializadas em 1984 sonhou profundamente com eles      o motor foi desenvolvido pela gm e por dois pilotos/preparadores  que montaram uma empresa para fazer os motores e fornece los para toda equipe que corresse com chevettes  edson yoshikuma e affonso giafonne jr  como tanto o motor do chevette quanto o de monza sao da opel  e como a gm e fixada em intercambiabilidade de peças e uso de soluçoes existentes como poucas outras empresas  por acidente era possivel montar o cabeçote do monza no chevette  nao so a distancia entre centros de cilindro era a mesma  a posiçao dos parafusos de fixaçao tambem era igual  mesmo a circulaçao de oleo e de agua de refrigeraçao era parecida  facilmente modificada para funcionar bem no novo motor hibrido   [caption id= attachment_286253  align= aligncenter  width= 999 ] o carro da equipe touring  125cv [/caption]  as vantagens eram multiplas  alem de mais leve  o cabeçote de monza tinha mais possibilidade de preparaçao  o motor do chevette  afinal de contas  foi criado para ser economico e pouco mais que isso  em sua versao de pista este motor chegava a 129 6 cv a 6 700 rpm  em rali  a equipe touring efetuou suas proprias modificaçoes  realizadas por claude bes e sergio cunha   trocando o carburador de weber duplo 36mm para solex duplo de 34mm  no carro de rali eram 125 cv a 5 800 rpm  limitado a 6 000 rpm  o carro de pista podia girar ate 7 500 rpm       a relaçao de marchas de competiçao tinha que ser apenas uma  o que limitava as opçoes entre rali e pista  parece que a gm optou por privilegiar rali  a relaçao final era curta  4 88 1  o que fazia o carro de pista chegar ao fim do retao de interlagos a 7 500 rpm em quinta  a 198 km/h  consideravelmente mais  curto  que seus rivais   [caption id= attachment_286248  align= aligncenter  width= 992 ] o outro chevette de rali em 1984  vespertino pimpao/oswaldo mishina  equipe yok [/caption]  a carroceria recebia adendos aerodinamicos desenvolvidos pela gm  duas aletas direcionadoras no capo  um pequeno spoiler no fim do teto  e um enorme spoiler a la 911 turbo na tampa do porta malas  o carro de pista recebia tambem spoiler dianteiro  saia lateral  e spoiler traseiro abaixo do para choque  as carrocerias eram reforçadas com soldas extras para mais rigidez  e inspecionadas minuciosamente na gm  antes de serem pintadas e depois se tornarem carros de corrida  dentro  um santantonio completo e bancos de competiçao deixavam todo mundo seguro  e ajudavam a fazer um carro mais rigido     em suspensao  o carro de pista e de rali diferiam  claro  alem de mais alto  o carro da equipe touring mantinha a barra panhard traseira original do chevette  enquanto o carro de pista tinha um esquema de panhard duplo  com menos curso  na frente  o carro de rali tambem tinham um parrudo peito de aço  claro  para proteger o carter e o resto da mecanica ali  as bandejas de suspensao eram tambem reforçadas  e dutos levavam ar fresco ate os discos dianteiros  pneus  claro  diferiam  em pistas eram slicks  e em rali  os excelentes radiais pirelli m+s 175x13  em rodas de magnesio especiais  de novo  relevante para a gente que andava de chevette aqui fora  nao podiamos ter o exotico motor misto quente  queimando alcool prodigiosamente ao transforma lo um berro magnifico  mas podiamos comprar rodas e pneus iguaizinhos      olhando em retrospectiva  a gm realmente priorizou os ralis  a equipe touring do rio de janeiro era experiente  em 1983 competira de monza  e extremamente bem montada  com oficina propria na sede do clube  pilotos excelentes contratados  pilotos de teste e ate uma pista de teste criada para acerto dos carros  o que se refletiu nos resultados  o touring clube do brasil  para quem nao sabe  era um clube de socorro mecanico  popular antes das seguradoras passarem a fornecer este serviço  e os carros ficarem mais confiaveis  meu chevette  na epoca  era orgulhoso socio do touring clube do brasil  race on sunday  sell on monday      em pista  a dupla ingo hoffman/marcos gracia  pilotando um carro de equipe oficial gm  frequentemente pegava pole position e liderava a prova  mas raramente a terminava  a unica vez que ganharam  foi na segunda prova  os 500km de brasilia  e ainda assim por uma controversa desclassificaçao dos voyage  vencedores na pista  os chevette eram realmente rapidos  ate na ultima prova  onde se mostravam claramente os ultimos colocados em marcas  ainda assim tiveram a pole  mas foi claramente a pior campanha em pista  das quatro marcas que competiram  ultimo lugar     em compensaçao  brilharam em rali como nunca mais se viu aqui no brasil  talvez nao exista carro de rali brasileiro mais iconico que os chevettes da touring em 1984  com traçao traseira  faziam as curvas acelerando  sempre de lado  seu berro e nuvem de poeira particular indelevelmente marcado na cabeça dos espectadores e competidores     dois carros competiam pela equipe touring  dois carros acabaram em primeiro e segundo lugar no campeonato de rali fisa  os campeoes  a dupla sadi bordin e tuca cunha  foram a maior revelaçao; especialistas dizem que bordin era um piloto de talento internacional  que teria sucesso certo ate la fora; mas numa prova de como desperdiçamos coisa boa a rodo  virou piloto de aviao de passageiros  a outra dupla  segundo colocada  cezar villela e jose baranowski  nao ficava atras  villela era o preferido do publico  suas manobras ousadas um show a parte  os chevettes  a partir da segunda prova do ano  eram simplesmente imbativeis   [caption id= attachment_286276  align= aligncenter  width= 999 ] os campeoes  da esquerda para direita  sadi bordin  tuca cunha  cezar villela e jose baranowski[/caption]  diz o seu maior rival  bob sharp  da vw   minha unica derrota em cinco anos administrando competiçoes na volkswagen foi o campeonato brasileiro de rali de 1984  o binomio chevette sady bordin era imbativel  tivesse a gm continuado o empenho tanto no campeonato brasileiro de rali quanto no campeonato brasileiro de marcas e pilotos  a vw certamente teria mais dificuldade  a fabrica de sao caetano do sul so participou em 1984  vale lembrar que no marcas  em pista  ingo hoffmann  com esse chevette  era um destaque  tendo feito diversas poles  o problema era durabilidade  enquanto nao quebrasse  o ingo andava na frente      mas nao era para ser  o campeonato de 1985 foi bem menos memoravel  os carros mais lentos  e a categoria que nos prometia tanto desapareceu sem deixar vestigios  eu fui nos 500km de jacarepagua em 1985  dava sono os carros de 1 300 cm³ rodando aquele autodromo imenso  se nao fossem duas ultrapassagens magnificas do indefectivel paulao gomes  de uno   bem na minha frente  seria um dia perdido  como pode acontecer isso  de qualquer forma  o campeonato nao viveria para ver os anos 1990       ja pensaram se a categoria crescesse  nao seria impossivel imaginar um chevette esportivo de rua  com cara de carro de pista e um motor  misto quente  de 100cv  se voce nao chora feito uma menininha sem a boneca ao imaginar isso  tem algo errado contigo