esta semana  lembrando dos criadores nacionais de automoveis nesta materia aqui  acabamos por nos recordar de eduardo souza ramos  e uma pessoa que por decadas foi protagonista do negocio automovel no brasil  e uma historia que mostra que nao apenas de grandes produtores multinacionais  e de  fora de serie  foi construido o know how automobilistico brasileiro ao longo dos anos   eduardo era herdeiro de uma tradicional concessionaria ford em sao paulo  nao era um herdeiro imovel que existe apenas para gastar o construido pelos pais  porem  e uma das raras pessoas que usam a herança apenas como trampolim para algo muito maior  ja em 1978  da um passo adiante fazendo algo para o qual via um mercado  mas um que nao interessava a ford  cria uma perua baseada no maverick de quatro portas  que validando sua ideia  mesmo custando muito caro devido a produçao artesanal  vende mais de 400 unidades   [caption id= attachment_260041  align= aligncenter  width= 800 ] eduardo souza ramos  hoje [/caption]  esta primeira tentativa de sucesso faz criar uma empresa de modificaçoes independente da concessionaria  em 1979  chamada  sr veiculos especiais ltda   foi durante os anos 1980 um grande fabricante de carros especiais e personalizados  preenchendo uma lacuna do mercado  vaga com a proibiçao das importaçoes de veiculos   o primeiro carro da sr era extremamente original  se de pouco sucesso  um corcel hatch  projetado pelo ubiquo anisio campos  o hatch da sr era baseado nao no corcel  mas na perua belina  extensamente modificada  tinha o farol de quatro lentes quadradas que se tornaria sua marca ja  e um porta malas gigante  mas nao era um produto bom para o tipo de mercado que almejava  este queria algo diferente  esportivo e que chamasse atençao  o hatch chamava atençao com certeza  mas nao pelos motivos que se desejava     [caption id= attachment_260042  align= aligncenter  width= 999 ] corcel hatch  original  mas um desenho nao muito feliz [/caption]  mas o grande negocio da sr seriam  claro  as picapes transformadas em cabine dupla  a classe alta brasileira dos anos 1980 adotou este tipo de veiculo como sua montaria preferida  e uma vibrante industria local apareceu para suprir a demanda  os carros eram feitos praticamente sob medida  com acabamento de primeira  o que fez elas extremamente populares  mesmo que seus motores a diesel pre historicos os tornassem  na maioria das vezes  em carros extremamente lentos mesmo para os baixos padroes da epoca   a sr foi um grande expoente desta industria  sendo uma das poucas cujo projeto era aprovado pela ford para venda em todo pais via concessionarias da marca  e com garantia inalterada  uma interessante perua curta  inspirado no ford bronco americano  apareceu em 1982  chamada sr country   na mesma epoca apareciam versoes limousine  com entre eixos extremamente aumentado  tanto do landau quanto do del rey  uma versao conversivel do del rey tambem era oferecida   [caption id= attachment_260043  align= aligncenter  width= 700 ] country  a ford bronco nacional [/caption]  a sr ia de vento em popa no inicio dos anos 1980; a empresa ate começaria a diversificar para preparaçao mecanica tambem  uma preparadora e montada  chamada sr nascar  na estrada de parelheiros em sp  em frente ao autodromo de interlagos  os primeiros carros com desempenho  e nao so a carroceria  modificados pela sr  apareceriam em seguida  junto com mais importante lançamento da ford nos anos 1980  o escort     aparece o ford escort em junho de 1983  a ford lança o escort  um carro totalmente novo e moderno  que era diferente do europeu apenas no motor local  o ford cht  que tambem aparece com o escort  e ate hoje desprezado por muitos por seu comando no bloco e origens renault muito antigas  mas na verdade foi uma escolha certeira da ford  ao redesenhar totalmente o motor ja existente a empresa economizou muito em ferramental  ao mesmo tempo que criou um motor muito bom para o nosso mercado de entao  inicialmente foi oferecido em duas versoes  1 3 e 1 6 a gasolina ou alcool  mas logo o 1 3 morreria  e apareceria uma versao esportiva somente 1 6 a alcool  com carburador duplo e comando mais bravo  para o esportivo xr3     o carro e mostrado a imprensa em junho  saindo nas ediçoes de julho das revistas especializadas  em novembro aparece a versao de cinco portas e o luxuoso ghia  e finalmente em dezembro  o xr3  vendido apenas durante o ano de 1984  eduardo souza ramos nao estava  porem  parado esperando a ford  pretendia lançar uma nova linha de escort personalizado pela sua sr imediatamente  para aproveitar o momento da grande novidade     a empresa traz um xr3 montado no uruguai para usar de base  e começa a desenvolver sua versao a partir dele  a intençao de eduardo souza ramos era oferecer uma modificaçao no escort basico que o transformaria numa opçao ao xr3 da ford  e ofereceria isso antes da ford vender um xr3 sequer     ja em agosto de 1983  pouquissimo tempo depois do lançamento do escort no brasil  a sr ja tinha um kit de personalizaçao disponivel para o carro  na ediçao de setembro de 1983  a revista motor 3 o coloca em sua capa  ali so existia um kit de aparencia  sem modificaçoes mecanicas disponiveis para a venda  estas demorariam mais tempo  mas estavam em desenvolvimento  a revista motor 3 recebe dois carros para avaliaçao e fotos  um deles equipado com dois carburadores duplos horizontais de alfa romeo ti4     o kit de aparencia consistia em novo para choque dianteiro integrado a grade  fabricado em resina poliester reforçada com fibra de vidro  no mesmo material  saias laterais e novo para choque traseiro  na tampa traseira  alem de novos emblemas  escort  e  sr   um spoiler duplo como o do sierra xr4i europeu  fabricado em poliuretano expandido  alem disso  rodas de aluminio de desenho exclusivo  14 x 5 5  com pneus 185/60 hr14  farois de neblina quadrados abaixo do para choque completam o kit     e o motor com dois carburadores  souza ramos deixa o carro com a revista para obter informaçoes  era experimental ainda  sem acertos finais  mas pede para eles testarem e verificar o desempenho  a revista o faz  e retorna numeros de desempenho identicos ao escort l a alcool testado no lançamento  a resposta de souza ramos foi parar com o desenvolvimento do kit imediatamente  e nao o oferecer a venda   nao vou receber 300 mil cruzeiros por um kit que nao da a meus clientes uma vantagem correspondente em troca de seu dinheiro      o escort jps com o lançamento do xr3 pela ford em dezembro  e o preço alto do kit de personalizaçao  a sr tem que fazer algo para manter suas modificaçoes atrativas  a primeira medida e uma jogada de mestre em aparencia e marketing  um acordo com a cia souza cruz de tabaco  detentora da marca john player special no brasil  para usar sua marca nos escort sr  nao so a marca  a tradicional pintura preta com filetes e detalhes em dourado  famosa pelos carros de formula 1 da lotus  o carro pintado nas cores jps ficou muito mais bonito  e obviamente bem mais desejavel     paralelo a isso  a sr nascar  junto com o fabricante de kits turbo carioca  cetemec  prepara a opçao de um motor mais potente para o novo escort da sr  ainda na infancia deste tipo de coisa no brasil  o kit era extremamente simples  consistindo basicamente de uma turbina garret to3 com uma valvula de alivio regulada para 0 5 bar maximo  e um limitador de giro para impedir que o motor passasse de 6100 rpm  nem a taxa de compressao  12 1 no alcool  era alterada  podia ser feita a modificaçao tanto nos escort normais  como no xr3  obviamente este segundo dando um pouco mais de potencia  um radiador de oleo era instalado nos nao xr3  este ja trazendo o equipamento de fabrica  no meio do conta giros no painel  um manometro de pressao de turbo e um outro de pressao do oleo eram instalados  a sr declarava aumento de potencia de 83 para 100 cv a 5600 rpm no xr3     obviamente  uma instalaçao arcaica  o turbo entrava somente a quase 3 000 rpm  e o ganho de potencia so era realmente apreciavel de 5 000 rpm ate o corte  a revista quatro rodas  que tinha um metodo proprio de fazer testes de aceleraçao  nao muito comparavel com numeros de outras revistas   fez o 0 100 km/h em 10 97 segundos contra 10 34 s do xr3 original  a velocidade maxima mostrava alguma vantagem  porem  180 km/h na melhor passagem  contra 165 km/h do xr3     nova frente para 1985 os kits da sr para o escort eram oferecidos como um cardapio; podia se escolher os componentes de motor em separado  e partir de qualquer versao do escort  novo ou usado  mas a sr percebe que a maioria das vendas esta mesmo nos clientes de carro novo  gente de alto poder aquisitivo  entre 18 e 40 anos de idade  que pedem o catalogo inteiro montado num xr3 topo de linha     sendo assim  e notando que seu kit de aparencia nao diferenciava em quase nada a frente do carro comparado ao xr3  resolve desenvolver uma frente nova e mais agressiva e diferenciada  em resina reforçada com fibra de vidro  o novo kit era realmente atraente  e permitia que gente nem achasse que se tratava de um escort     na frente  farois basculantes em uma frente baixa  novo capo  para choques e para lamas  estes alargados  dando uma aparencia mais parruda e agressiva ao carro  os farois de neblina e direcionais estavam nas extremidades da pequena grade do para choque  novo para choque traseiro  para lamas alargados atras  e novo e diferente spoiler traseiro tambem apareciam; um kit completamente novo  e mais pesado  infelizmente  a revista quatro rodas pesou um jps sem turbo  baseado em um escort ghia  e encontrou um peso de 89 kg a mais que um ghia sem kit       a preparaçao do motor tambem continuava em desenvolvimento  partindo de um motor xr3  sempre a alcool  agora podia se preparar tambem o cabeçote  a custo extra  claro  sempre junto com turbo  a preparaçao do cabeçote consistia em valvulas maiores  38 mm admissao  32 mm escape  contra 36 e 28 mm no xr3  equalizaçao  polimento e jateamento dos dutos era realizado  o jateamento para obter porosidade e ajudar a induzir turbulencia com alcool  a camara era tambem aumentada por meio de usinagem  para diminuir a taxa  necessaria com o turbo  de 12 1 caia para 10 5 1  se o comprador preferisse  esta modificaçao no cabeçote  e seu custo  podia ser recusada     a instalaçao do turbo pouco mudara  turbinas garret to 3 ou lacom 2l2 eram utilizadas  e agora existia uma opçao de intercooler  que vinha com pressao maxima aumentada para 0 6 bar  desta forma se declarava 120 cv a 5600 rpm  e 18 5 kgfm a 3500 rpm  a quatro rodas  testando um carro com a carroceria antiga e o novo motor com intercooler  fez o 0 100 km/h em 9 79 segundos     a revista motor 3 testou um carro com a nova  e mais pesada  carroceria  com o motor tambem completo  menos intercooler  conseguiu 9 4 segundos de 0 100 km/h contra 10 69 segundos com o xr3  a velocidade maxima era manchete na capa  196 5 km/h     de novo  a reclamaçao era um turbo pouco adaptado para baixas rotaçoes  e um atraso pronunciado na entrada  um turbo a antiga  onde se pisa ate o fundo  conta se 5 segundos sem nada acontecer  para depois tudo explodir em furia tresloucada  a revista recomendava a adoçao de turbinas menores  mais adaptadas ao tamanho do cht de 1555 cm3       souza ramos nos anos que se seguem o escort sr sai de cena; a empresa se concentra  a partir de 1986  basicamente nas conversoes de picapes grandes em cabines duplas  peruas de luxo e ate um furgao chamado ibiza  o mercado deste tipo de carro explodia  e a empresa aproveitou para se dedicar a produtos de vendas mais constantes     com o aparecimento da autolatina em 1989/1990  somado a liberaçao das importaçoes  aparecem desentendimentos com a ford  e eduardo souza ramos muda seu rumo  vende a sr veiculos especiais  a concessionaria  e se torna importador  depois  fabricante de mitsubishi  numa fabrica que construiu em goias  sempre ligado a industria  mesmo aposentado  hoje  seu autodromo  o vello citta  e um dos mais incriveis do pais  e sua coleçao de veiculos  uma das mais interessantes  o escort preto das fotos esta la     um criador de automoveis genuinamente nacional  de primeira ordem  ainda que muita gente nao o perceba como tal