imagine ligar um motor vw quatro em linha  ap   bem ardido  um 1600 aumentado para 1 8 litros cuidadosamente por um preparador de competiçao da propria vw  mais taxa  comando mais bravo  e quatro borboletas de injeçao; um motor que gira ate 7500 rpm e da 180 cv  aspirado  o motor liga nervoso  impaciente  suas quatro borboletas gargarejando gasolina feito um monstro furioso prestes a rugir  na verdade se engasgando brevemente antes de gritar a plenos pulmoes     mas ai  uma coisa diferente acontece  o motorista estica o dedo para o painel  aperta outro botao e outro motor acorda  voce fica bobo  meio desconcertado  ate perceber que o barulho  que e igualzinho a cacofonia do primeiro  vem agora de tras de voce  no mais puro som stereo super surround  parece impossivel  mas e verdade  tem outro  ap  nervoso no mesmo carro  atras das suas costas  como assim      o piloto acelera e voce ve nao um mais dois contagiros no painel se moverem em unissono  e quando ele arranca    as rodas dianteiras momentaneamente perdem traçao  fazendo o seu contagiro chegar ao limitador aos 7500 rpm  mas logo em seguida  o empurrao da traseira ja o faz retomar a uma rotaçao usavel; o carro acelera como se empurrado por uma mao gigante  e com um barulho que vem de todos os lados     voce acaba de conhecer o vw scirocco bimotor  um dos mais fantasticos projetos de carro esporte a ser tentado em wolfsburg; e um que infelizmente desapareceu tao rapido quanto apareceu  uma lastima imperdoavel essa  dona vw       um vw de dois motores quando dante giacosa na fiat mudou definitivamente o formato do carro de passeio de alta produçao  causou um problema imediato para o carro esporte tambem  a mudança era de motor dianteiro e traçao traseira  para motor transversal dianteiro em linha com um transeixo  suspensao dianteira mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais completavam o desenho do carro moderno  lançado pela giacosa em 1969 com o nome de fiat 128   [caption id= attachment_335519  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat x1/9[/caption]  o fiat  como todo carro que o copiou desde entao  era na verdade extremamente estavel  mas de uma maneira segura e previsivel; nada de gloriosos powerslides de traseira e manobras dificeis de correçao  o carro moderno tem subesterço benigno  facil de controlar  junto com muito mais aderencia do que antes  antes  se dirigia esportivamente num estado quase de derrapagem controlada permanente  e agora  dirige se ate o limite apenas  bem mais alto   para os carros esporte baratos  sempre baseados em carros de produçao  eram criados mudando apenas a regulagem e a carroceria  com os carros de traçao dianteira  como fazer   [caption id= attachment_335520  align= aligncenter  width= 999 ] fiat x1/9  o que tava na frente foi para tras [/caption]  a fiat colocou a mecanica completa dianteira do 128 atras do motorista e criou o fiat x1/9 de motor central traseiro  a vw  por outro lado  criou dois novos tipos de carro esporte  baseando os no seu golf mesmo  com traçao dianteira  criou o scirocco  um cupe mais bonito e ligeiramente mais baixo  meio como tinha feito com o karmann ghia  a mecanica era  a mesma do carro de alta produçao   [caption id= attachment_335522  align= aligncenter  width= 999 ] vw scirocco de primeira geraçao[/caption]  depois a vw ia fazer algo a mais  colocando um 1600 injetado bravo  e uma suspensao mais firme com os novos pirelli de perfil baixo  60  na epoca novidade   criou o golf gti  um carro esporte  mas com espaço para a familia e malas  o carro foi um imenso sucesso  e definiu o que seria o carro esporte na decada seguinte  a de 1980   [caption id= attachment_335521  align= aligncenter  width= 999 ] golf gti 1976[/caption]  mas a vw tentou outra forma de fazer isso tambem  na mesma epoca  ainda que so em estudo  foi influenciada  por um lado  pela audi  a coligada fez historia com o audi quattro em 1980  com um diferencial central  e traçao permanente nas quatro rodas  o cupezao cinco cilindros em linha turbo parecia outra forma de se fazer um carro esporte moderno  sua dominaçao do campeonato de rali da fia mostrava que esse era o caminho  nem que fosse para competiçao pelo menos        a outra influencia e de novo a fiat com o x1/9  e a lancia  unico concorrente do audi em rali  e tambem com motor central traseiro  ora  colocar o motor dianteiro do fwd moderno na traseira  como fez a fiat com o x1/9  se mostrou facil  barato  e extremamente efetivo dinamicamente  traçao permanente nas quatro rodas tambem parecia uma clara vantagem   [caption id= attachment_335523  align= aligncenter  width= 999 ] scirocco  tudo na frente  como no golf[/caption]  entao por que nao ao inves de transferir o motor para o eixo traseiro  nao se duplica os motores  na verdade suspensao tambem  dois agregados iguais em subframes adaptados para isso  parecia o pulo do gato   ainda mais se levarmos em conta que teoricamente nao e necessario nada de diferente para isso funcionar  veja bem  pense numa traçao nas quatro rodas permanente num carro de so um motor  o diferencial central e necessario justamente para dessincronizar os dois eixos  eles nao estao sempre na mesma velocidade  entao como entre as duas rodas de um so eixo  precisam de um diferencial no meio para compensar essas diferenças  comocando dois motores  dissociados um do outro  se tem uma traçao 4x4 natural  sem nenhum equipamento extra  bem  isso se considerarmos que um motor e transmissao ai nao e extra     [caption id= attachment_335513  align= aligncenter  width= 999 ] o scirocco bimotor  ideia genial[/caption]  mais vantagens aparecem  50% do peso em cada eixo e traçao nas 4 rodas 50/50; alternadamente poderia se economizar no dia a dia usando um motor so  dianteiro ou traseiro  dia a dia com o motor dianteiro  diversao com so o motor traseiro  desempenho maximo com os dois motores tracionando o carro ao mesmo tempo  barulho de motor estereofonico  dois contagiros no painel  e claro para todos que o carro potencialmente e um balde de diversao  e uma ideia que mexeu com a cabeça dos manicacas da vw   o primeiro teste da vw  uma experiencia para validar o conceito  foi criado a partir de um jetta duas portas de primeira geraçao  a1  chamado de twin jet jetta  usava dois agregados completos de motor transmissao suspensao dianteira do jetta gli  assim  tinha dois motores de 1 6 litro injetados  com 110 cv cada um  para um total de 220 cv  o que  de cara  era mais potencia que um audi quattro  e num carro menor   [caption id= attachment_335524  align= aligncenter  width= 999 ] o jetta de primeira geraçao[/caption]  a volkswagen motorsports montou rodas  phone dial  feitas pela ats e adicionou um kit de carroceria bbs com spoilers sutis  mas so isso  essencialmente  cada motor e caixa de cambio operavam separadamente  mas o radiador era unico  abastecendo os dois motores  o pedal de embreagem  o acelerador e a alavanca de cambio acionavam ambos os motores     o scirocco bimotor   o desenvolvimento do conceito pela volkswagen em 1981 mudou para o scirocco de segunda geraçao  que seria lançado em 1982  assim  com um novo carro esporte  parecia mais facil aprovar a produçao  que inicialmente se daria numa ediçao especial de homologaçao para rali grupo b     na epoca ainda nao existia um motor 1 8 litro vw de serie  mas a vw criou dois deles para seu supercarro disfarçado  partindo do 1600 do gti  a oficina de competiçao da vw criou um 1800 bravo  com injeçao pierburg com borboletas individuais  pistoes de alta compressao e cabeçotes especiais     os resultados foram impressionantes  cada motor produzia 180 cv a 7 200 rpm  entao este  o scirocco azul das fotos  era um carro com oito cilindros  3 6 litros  360 cv de potencia e traçao nas quatro rodas  o carro  ainda assim  pesava menos de 1100 kg     era uma verdadeira fera  um supercarro disfarçado em corpinho de scirocco  para ajudar no comportamento  os dois diferenciais eram autoblocantes  e rodas e bitolas mais largas em paralamas alargados foram adotados     o desempenho era inacreditavel para o inicio dos anos 1980  fazia o 0 100 km/h em 4 1 segundos  e chegava a 180 km/h um segundo antes que um 911 turbo  entao o bicho papao das autobahn  tambem era mais rapido do que o sport quattro  o carro de grupo b da audi em 1984     a volkswagen o utilizou para anuncios  provocando seus fas sobre o potencial de um cupe com ate 440 cv no futuro  junto com ele  mostrava carros normais de um so motor com cabeçotes 16v  no futuro imediato da marca   e com 16v e turbo  mas este era um carro de homologaçao para grupo b  e quando a empresa decide que so um deles  o quattro  bastava  o foco muda   [caption id= attachment_335517  align= aligncenter  width= 999 ] a segunda versao do scirocco de dois motores[/caption]  começa o desenvolvimento de uma versao mais civilizada  para as ruas  veja bem  este era um projeto iniciado por engenheiros experimentais e de competiçao  e nao nas altas esferas da companhia  ou no design  outra area com algum poder; sempre foi uma proposta com poucas chances de chegar ao mercado  mas os seus criadores  entusiasmados com o carro  tentaram ir adiante        a segunda versao seria necessariamente mais mansa por isso  os motores tinham cabeçotes oettinger dohc/16v  antes da propria vw ter algo assim   mas eram mais civilizados para uso em ruas  com 141 cv cada  em um passo claro para diminuir a resistencia ao projeto  tambem  o equiparam com dois transeixos automaticos     com automatico tradicional  com conversor de torque  o desenvolvimento fica ainda mais facil  elimina se a nova embreagem dupla  e a calibraçao para garantir a suavidade do carro em situaçoes transientes diversas fica exponencialmente simplificada  o conversor de torque suaviza tudo quase que automaticamente  sem drama  muita gente que constroi esse tipo de carro  em casa   costuma ir no meio termo  um dos cambios e automatico  outro manual  para esportividade e facilidade de operaçao     mas enfim  este segundo carro  vermelho  recebe tambem um bodykit mais profissional  desenvolvido com ajuda do estilo da vw  as rodas sao fuchs  de aluminio forjado  parecidas com as  repolho  do opala  mas na verdade sao as mesmas do audi quattro  o interior  tambem  era bem acabado como o de um carro de produçao seriada     ate o painel era como um de produçao  a vdo criou um de contagiro  temperatura e pressao de oleo duplos  e um velocimetro central digital  algo que ficou sensacional  e sozinho ja valia ter feito o carro entrar em produçao  povo insensivel  esse  que nao colocou essa maravilha em produçao  mesmo com cambio automatico  um scirroco de 282 cv  traçao integral e possibilidade de se andar com um so dos motores  continua uma proposta interessantissima     mas nao era para ser  infelizmente  sabemos  os dois carros  o azul e o vermelho  hoje fazem parte da coleçao da vw  uma curiosidade de museu apenas  no silencio de salas limpas e esceticas como as de um hospital  mumificados  imoveis  testemunhas de um futuro alternativo que nao aconteceu   [gallery ids= 335510 335508 335499 335497 335494 ]  a empresa chegou a fazer golf bimotor de competiçao depois deles  para competir na famosa subida de montanha de pikes peak nos eua  em sua configuraçao final em 1987  era um negocio totalmente diferente  estrutura tubular  dois 1 8 litros 16v turbo em posiçao longitudinal  ligados a traseixos de competiçao hewland  era na verdade um carro de corrida com cara de golf e 640 cv; e um som arrasador  o carro quebrou durante a prova  e foi esse o fim desta experiencia na vw   https //www youtube com/watch v=m6ryyvozpw4     ainda me espanta que  numa epoca como a de hoje  onde tudo e possivel e relativamente facil tecnicamente  ninguem tenha a coragem de colocar um carro nesta configuraçao em produçao  fala a verdade  nao seria algo genial