a atual epoca e ruim para quem ama automoveis  sim; so se fala em eletricos e so se investe neles  por exemplo  logico  a promessa de proibiçao de combustao interna impulsiona todos nesta direçao  uma pena  embora ainda funcionem como automoveis em suas funçoes basicas  vao acabar com as diferenças entre eles  e fazer todo o amor que temos por essas maquinas se esvair completamente  isso  claro  se a proibiçao completa acontecer mesmo; vamos ver   [caption id= attachment_352317  align= aligncenter  width= 999 ] 1975[/caption]  se este paragrafo te gerou ansiedade e mal estar  nao fique assim  muita gente nao percebeu muito por aqui  pois eramos mais afastados da realidade do primeiro mundo entao  mas o inicio dos anos 1970 foi parecido  nos eua e europa  uma tsunami legislatoria sem precedentes parecia que ia acabar completamente com a diversao automotiva   [caption id= attachment_352336  align= aligncenter  width= 999 ] 1996[/caption]  limites de velocidade baixos apareciam por todo lado; segurança passiva virou questao de lei  e em breve enormes bolsas explosivas cresceram no meio do volante por todo lado  emissoes tambem eram um problema agora  e com a tecnologia de entao motores ficavam piores  mais fracos  menos economicos e de pior funcionamento  ate conversiveis parecia que seriam proibidos  e se pensava num futuro apenas de transporte  cuidadosamente monitorado a minucia  nao de liberdade  ao volante  a sensaçao entao era exatamente como e hoje  de fim de festa  utimo v8  ultimo conversivel  ultimo carro esporte  e por ai vai  a historia se repete   sabemos bem que tudo mudou em coisa de dez ou quinze anos  ja em 1985  começava de novo o aumento de capacidade  diversao e potencia  e viveriamos nos anos 1990 uma segunda era de ouro do automovel  como disse  nada e para sempre; desconfie sempre das noticias de  ultimo  isso ou aquilo  quem pode saber o futuro  de verdade   [caption id= attachment_352314  align= aligncenter  width= 999 ] e ali o futuro  ta vendo [/caption]  mas enfim  essa historia começa desse jeito hoje por arcabouçar justamente toda essa epoca  os 20 anos de 1975 a 1995 que mudaram absolutamente tudo no mundo do automovel  a epoca de um carro realmente esquisito  e principalmente totalmente diferente de todo produto da empresa que o fez  antes ou depois  um filho de uma era confusa  mas que apesar da origem atribulada  se tornou um dos carros mais emblematicos de sua epoca   esta e a historia do jaguar xj s    inglaterra  1975 a industria automobilistica inglesa  quando entra nos anos 1970  esta indo ja para o buraco  para a espiral descendente que acabaria com ela ate o fim do seculo  a jaguar ja era parte entao da british leyland  conglomerado que juntou toda a industria inglesa  e que se tornaria estatal em 1975  ano de lançamento do xj s     era uma epoca dificil  uma anedota de um pouco mais adiante no tempo pode ajudar a entender como tudo funcionava  o seda jaguar xj40  que seria lançado no meio dos anos 1980  foi desenvolvido com um cofre de motor estreito o suficiente para que coubesse somente um motor em linha ali  mesmo a companhia tendo um excelente v12 em produçao  que inclusive era opcional no carro antigo  que seria substituido pelo xj40     o motivo  os engenheiros da jaguar queriam garantir que a bl nao resolvesse montar o v8 rover no carro  serio  o nivel de esquizofrenia do conglomerado bl ja nos deu uma serie de livros sensacionais  se tentassemos fazer uma bagunça parecida  nao conseguiriamos nem chegar perto do que conseguiram fazer  uma pena  a industria inglesa faz falta  hoje o que resta dela  sabemos  e ingles so no endereço     e e neste clima  e ja sem o olho atencioso de sir william lyons  o fundador  e  no frigir dos ovos  designer chefe  que aconteceu o desenvolvimento do substituto do mais importante carro da historia da jaguar  sim  o xj s foi o substituto do jaguar e type     o e type entao ja tinha 10 anos de idade  e era um carro muito diferente do que fora no seu inicio  o serie 3  lançado em 1971  era maior  mais pesado e mais potente  usava agora o v12 da marca  e nao mais o seis em linha; era um gt e nao um carro esporte agora     de qualquer forma  o clima nao era para carros esporte; como sabemos se imaginava um futuro onde fossem inexistentes; a jaguar desenvolve o xj s para ser ainda mais gt  mais confortavel e luxuoso  que o e type serie 3  e querendo soltar as amarras das tradiçoes anteriores  um desenho de carroceria moderno  diferente  avançado  mais 1975 que 1965     o resultado e um jaguar que  ate hoje  so parece jaguar por ter ficado tanto tempo no mercado  junto com carros da mesma marca  anteriores e porteriores  parece um peixe fora d’agua  principalmente no inicio  nao tinha madeira nem couro dentro  nao tinha cromados por fora  baseado no seda da marca  o xj12  era baixo  largo e comprido  mas parecia tudo menos um jaguar     era estritamente um 2 lugares tambem  mas era enorme  atras  dois flying butress  imensas colunas c  falsas   obstruiam muito da visibilidade para tras  os alemaes negaram validaçao por isso por incrivel que pareça  nao existia conversivel tambem  claro  voce nao ouviu  eles vao acabar  serao proibidos em breve   [caption id= attachment_352329  align= aligncenter  width= 999 ] o novo painel  madeira e couro  em 1981[/caption]  o novo monobloco tinha a base do seda xj  com suas suspensoes independentes via duplo a sobreposto nas quatro rodas  e os freios a disco ventilados tambem nos quatro cantos  freios a disco  sabemos  uma inovaçao da marca jaguar  provado em le mans   [caption id= attachment_352311  align= alignnone  width= 999 ] o jaguar v12[/caption]  o motor inicialmente era o entao ja conhecido v12  uma unidade de aluminio  sohc  e camara no pistao e nao no cabeçote  um desenho chamado de camara heron  o trem de valvulas e com valvulas alinhadas e paralelas  as valvulas verticais eram um desafio para se conseguir os tamanhos adequados de valvula  porem  mas a soluçao foi relativamente facil  um diametro de pistao generoso de 90 mm foi adotado  que  com um curso de 70 mm  deu um deslocamento final de 5344 cm³ no v12     o v12  se pensava  daria o toque exotico que o carro precisava; na epoca alem dele so italianos como ferrari e lamborghini tinham v12  dava generosos 285 cv  e desde o inicio veio com injeçao eletronica bosch  ainda que o emaranhado de fios e dutos debaixo do capo façam ate hoje mecanicos tarimbados cogitarem deixar a profissao por algo mais simples  como trabalhar na nasa     mas na realidade  pegou de frente repetidas crises de abastecimento de petroleo  uma estrategia dos paises arabes para fazer o petroleo valer mais do que valia que deu muito certo  de repente  um carro v12 de dois lugares que retornava 4 km/l se tornou algo demode   [caption id= attachment_352327  align= aligncenter  width= 800 ] o xj sc  semiconversivel[/caption]  mas graças a um novo presidente  john egan  a jaguar lentamente voltaria a ser uma empresa viavel  culminando na sua venda e independencia da estatal bl  egan sabia o que vendia  começa a colocar cromados  couro e madeira no xj s e faze lo cada vez mais palatavel tanto para o cliente jaguar  quanto aos novos clientes que podiam  por exemplo  comprar um mercedes sl r107     mas a sacada de genio mesmo veio em seguida  harry mundy  engenheiro chefe da jaguar  tentava melhorar a economia do v12  estudando o assunto  encontra um artigo tecnico do suiço michael may  enviado por seu amigo jornalista olaf von fersen  explicando um novo tipo de camara de combustao proposta por ele para aumentar a economia de combustivel e reduzir emissoes  um pioneiro do turbocompressor  may desenvolvera um novo tipo de cabeçote para as novas exigencias de consumo e emissoes  de alta turbulencia e possivel de absorver misturas bem pobres  lean burn    https //flatout com br/o porsche 550 spyder que inventou a downforce/  o desenho de may  com a camara concentrada na valvula de escape para alta turbulencia  alta taxa de compressao e menos combustivel  lean burn  se prestava em desenho para ser facilmente reproduzida no motor jaguar  em 1981 aparecia um novo jaguar v12 chamado he  high efficiency   usando desenho de may  patenteado como  may fireball chamber   com a alta taxa de 12 5 1  o motor de 5 3 litros dava 295 cv a 5500rpm  com uma melhoria incrivel de economia de combustivel  fazia agora regularmente medias de 10 km/l  simplesmente salva o motor jaguar de uma morte prematura  fazendo com que ele sobrevivesse ate os anos 1990   [caption id= attachment_352310  align= aligncenter  width= 766 ] may fireball chamber  o salvador do v12[/caption]  no meio dos anos 1980  o carro era realmente sensacional  bem acertado  confortavel  mas com uma suspensao controlada  forte  potente  mas suave como seda; luxo e desempenho para duas pessoas  nao era um carro pequeno  medindo 4870 mm num entre eixos de 2591 mm; era tambem largo a quase 1 8 metros  baixo  e era pesado  nunca menos de 1700 kg  o que era muito entao     mas mesmo assim pesado  e com transmissao automatica gm de tres marchas  fazia o 0 100 km/h em menos de sete segundos  e chegava a 240 km/h; sua reputaçao e de ser extremamente tranquilo e silencioso  e com reserva de potencia  a mais de 200 km/h  um carro que e praticamente a encarnaçao do conceito de gt     no meio dos anos 1980 ganha tambem uma versao de seis cilindros em linha  com cambio manual de 5 marchas opcional  e o novo e moderno motor dohc/24 valvulas do seda xj40  lembram dele    o aj6  inicialmente com 3 6 litros  91 × 92 mm  e 204 cv  o desempenho  principalmente do carro manual  era proximo do v12  num carro mais barato   [caption id= attachment_352343  align= aligncenter  width= 999 ] conversivel completo  de fabrica  no fim da vida[/caption]  tambem aparece o primeiro conversivel  o xj sc  na verdade um cabriolet  com janela traseira fixa  e rollbar t top fixo  o conversivel de verdade so apareceria no facelift final de 1991  mas desde 1986  nos eua  a marca oferecia uma conversao da hess & eisenhardt  com garantia   [caption id= attachment_352324  align= aligncenter  width= 999 ] xjr s  a versao esportiva[/caption]  jaguarsport  a subsidiaria criada em sociedade com a twr  que competia com os jaguar  lança em 1988 o xjr s  uma versao  esportiva  do cupe; em 1989 ganha um v12 de 6 litros e 333 cv  a lister inglesa  independentemente  cria uma serie de carros esporte com base no xj s tambem  mas esses  melhor tratar em materia separada  sao muitos  e sensacionais  e culminam num supercarro incrivel chamado lister storm   [caption id= attachment_352339  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo facelift[/caption]  e mesmo porque a realidade do xj s nao e de esportividade; e um carro diferente  de um tipo que nao se ve mais  mesmo sedas mercedes hoje sao basicamente carro firmes o suficiente para contornar nurburgring em tempos iguais aos f1 de 1975  ano em que o xj s foi lançado  nao existe um cupe como o xj s hoje  capaz de perder para um golf gti ou 205 gti contemporaneo em pista  mas e incomparavel a eles  um gt de verdade     em 1991 recebe um grande facelift; como um diplomata 1992  tem seu charme  e e a mais evoluida forma do carro mecanicamente  com motores v12 de seis litros e seis cilindros de quatro litros  e conversivel agora de serie  e nao cara conversao externa  por incrivel que pareça  em 1993  recebe mais um facelift menor  e dura ate  pasme  1996  os ultimos xjs  agora sem hifem  podem ter envelhecido mal esteticamente  mas sao carros altamente refinados  e os melhores da especie  eu  um xj sc 1986 com seis cilindros e cambio manual  por favor     o xj s permanece um jaguar diferente; mas um que ficou tanto tempo em produçao  que acaba hoje sendo sinonimo da marca para muitos  claro  produtos fazem uma marca  hoje  algo tao unico e diferente de tudo como sempre foi o xj s nao e so raro  e impossivel  um carro unico era exatamente o que a jaguar  hoje  precisava