responda rapido  qual e o supercarro mais influente em toda a historia do automovel   se voce disse mclaren f1  ferrari f40 ou mesmo porsche 959  errou  apesar de todos seram coisas sensacionais  nada neles foi realmente imitado mundo a fora de uma forma  bem  influente  ser influente e justamente isso  influir  influenciar  inspirar  o 959 influenciou o futuro do 911  sim  mas se auto influenciar nao vale ne     um argumento pode ser montado a favor do bugatti veyron  e seu alto preço  velocidade recordista e estratosferica  e lucro similar; hoje em dia carros de mais de 3 milhoes de dolares com propostas de desempenho e luxo superlativo como o veyron sao estranhamente comuns  aparentemente nascendo ar livre feito cogumelos no coco de vaca  mas e influente apenas como uma proposta de negocio; tecnicamente e influenciado diretamente por outro candidato  o eb110 da bugatti anterior  de romano artioli     quem falou lamborghini countach bateu na trave; a obra prima de marcello gandini sim e extremamente influente  mas tem gente que veio antes dele; e apenas o segundo carro de gandini no tema  o outro lamborghini famoso de gandini  ou sera giugiaro    o miura  e um bom candidato  realmente mudou tudo  e hoje e considerado o primeiro supercarro   o bmw m1 tambem e um candidato  a primeira vez que se pretendeu fazer um supercarro usavel no dia a dia e de qualidade similar a um carro normal com garantia e uso diario  mas ai  mecanicamente e parecidissimo com o de tomaso pantera; quase uma evoluçao germanica dele  criada pelo mesmo gianpaolo dallara     este tipo de coisa nunca tem uma resposta definitiva  claro  cada time tendo seus argumentos neste assunto  ninguem parece discordar  porem  que o periodo temporal imediatamente anterior a 1970 e onde ele deve estar  foi o apice do automovel desenhado de forma livre  sem influencia estatal e/ou legislatoria   mas deixem me apresentar o meu candidato  eu acredito que o carro esporte mais influente da historia nem foi um carro so  foi um chassi  este exotico chassi  eminentemente um carro de corrida amansado para uso em rua  por algum motivo impossivel de acertar de forma absoluta  caiu em cheio nas maos de alguns designers lendarios  em momentos cruciais de suas carreiras  e num ponto unico da historia do automovel  e o resultado foram os mais influentes e belos supercarros da historia     nao um carro  mas varios; todos eles  porem  atendem pelo nome de alfa romeo tipo 33 stradale     o tipo 33 de corrida quando chega 1966  a alfa romeo  entao a marca que produzia em serie os carros normais de alta produçao mais avançados tecnicamente do mundo  e com um vies esportivo invejavel  resolve que deveria voltar as competiçoes de primeira linha  desde o periodo imediato do pos guerra  a marca tinha abandonado esta arena  competindo apenas com carros de turismo  mas o sucesso do seu  mini gto   o tz e tz2  os provaram que era possivel sonhar com mais     dois novos carros com motor central/traseiro  usando motores quatro em linha dohc de competiçao do tz2  foram construidos para testar o conceito   a preparaçao foi terceirizada para a autodelta  uma oficina especializada em preparaçao para corrida fundada pelo renomado engenheiro automotivo carlo chiti  chiti  voce se lembra  era o rotundo chefe de forghieri na ferrari  demitido na famosa revolta palaciana de 1962     chiti e sua equipe desenvolveram um novo v8 de corrida  um poderoso motor todo em aluminio e dois litros que dava 270 cv  era um motor autodelta que nada tinha de comum com outros motores alfa romeo; mesmo o v8 dohc do montreal  este na verdade dois cabeçotes de quatro em linha alfa num bloco em v  o novo alfa romeo tipo 33 tinha um motor proprio  de corrida  e com virabrequim plano     era um v8 dohc a 90°  que media 78 mm × 52 2 mm  para um total de 1995 cm³  e usava injeçao de combustivel spica  do you spica italiano    quatro bobinas de igniçao e duas velas de igniçao para cada cilindro  os comandos eram acionados por corrente  e tinha so 2 valvulas por cilindro  a lubrificaçao era por carter seco  para manter a altura do motor baixa  o limite de rotaçao era de 10 000 rpm e a taxa de compressao de 10 5 1; a potencia nominal de 270 cv vinha a 8 800 rpm e os 21 mkgf de torque apareciam somente aos 7000 rpm     o alfa romeo tipo 33  nao confundir com o 33 sem o tipo  que e um carro de passeio barato sucessor do alfasud  teve sua propria e longa carreira de sucesso nas pistas; no final ganharia o 12 cilindros contraposto que a autodelta desenvolveu para a alfa voltar a f1  o mesmo motor usado por piquet nas brabham de gordon murray  mas nao e do t33 de corrida que vamos falar hoje; dele derivou um chassi amansado em 1967  para ser usado em carro de rua  o tipo 33 stradale    o tipo 33 stradale   o chassi do carro de rua primeiro tinha potencia reduzida; agora era 230 cv  mas devido a natureza da  produçao  destes carros  esta potencia e cheia de controversia  um carro lista em seu manual 243 cv a 9 400 rpm com escape  de rua  e 254 cv com escape aberto  a transmissao era um transeixo colotti manual de seis velocidades  e o chassi tinha entre eixos de 2350 mm   o motor e as suspensoes de duplo a sobreposto foram montados em subchassi de liga de magnesio  e o chassi em si era perimetral de tubos de magnesio  produzido pela aeronautica sicula  uma pequena fabrica de aeronaves localizada em palermo  os subchassis eram fundidos pela campagnolo em vicenza  o cupe scaglione inicial pesava apenas 700 kg     junto com o miura  e um dos primeiros supercarros do mundo; foi o carro comercialmente disponivel mais rapido em arrancada de 0 1000 m quando lançado   sua produçao foi pequena e artesanal  apenas 18 chassis foram feitos entre 1967 e 1969     o primeiro tipo 33 stradale  chassis nº 10533 01  nasceu na oficina da autodelta  lado a lado com o carro de corrida tipo 33  periscopica  de 1967  a carroceria foi construida por franco scaglione  um genio recluso da estatura de um gandini e um giugiaro  mas pouco reconhecido; morreu pobre e quase esquecido depois de abandonar a industria quando a intermeccanica de frank reisner acabou   https //flatout com br/intermeccanica a incrivel historia de frank reisner/  scaglione era conhecido por ter um senso de beleza impecavel e uma  linguagem de design  artistica com baixa tolerancia ao compromisso e uma furia impelida por transformar quase tudo em uma forma de perfeiçao  scaglione e creditado por dar ao novo 33  stradale  sua forma dramatica e proporçoes quase perfeitas     um problema com o design extremamente baixo de 99 cm foi a dificuldade de entrar e sair do carro  para resolver o problema  scaglione criou uma abertura vertical junto com parte do teto para encaixar as portas que deram ao carro um visual deslumbrante alem do design ja exotico  os primeiros carros tinham um farol por lado; mas novas legislaçoes de altura de farol obrigaram dois farois nos seguintes; a liberdade começando a acabar     o carro de scaglione  como o miura de gandini/giugiaro  e o apice do desenho voluptuoso cheio de curvas dos anos 1950/1960  muitos ainda o consideram o mais belo carro ja criado  uma obra prima sem par  mas o tipo 33 stradale iria alem disso  e ia prever tambem o futuro dos anos 1970 e 1980     os outros tipo 33 stradale quando ficou claro que o tipo 33 stradale nunca iria entrar em produçao seriada de verdade  imaginavam se 50 unidades por ano   a alfa romeo ofereceu alguns chassis para as casas de design italianas  bertone  entao contando com os serviços de um certo marcello gandini  criou um carro baseado nele para o salao de paris de 1968   [caption id= attachment_328202  align= aligncenter  width= 999 ] carabo [/caption]  o resultante alfa romeo carabo e simplesmente um dos mais influentes carros conceito da historia  e a primeira grande cunha de um volume  com portas que abrem como tesoura  que hoje chamamos de  lambo doors   as chamamos assim porque gandini as usou na sua cunha seguinte  um tal countach  ainda que existissem portas assim antes  o manx sr americano vem a cabeça   nunca em algo tao sensacional     o nome carabo e derivado dos besouros carabidae  evocados pela coloraçao verde e laranja iridescente do carro  o carro mudou tudo  onde antes havia curvas e linhas compridas  agora violentas linhas retas e curtas; era impossivelmente baixo  diferente  lindo e sensacional  o supercarro nunca mais foi o mesmo  e ate hoje vemos ecos claros deste carro   [gallery ids= 328201 328200 328199 328198 328197 ]  a janela traseira com aletas e marca registrada de gandini; no miura nao estava muito em casa  reforçando o caso de que a carroceria basica era de giugiaro  e o detalhamento de gandini   [caption id= attachment_328206  align= aligncenter  width= 999 ] o iguana [/caption]  mas giugiaro fez tambem seu tipo 33 stradale  no salao de turim de 1969 apareceria o alfa romeo iguana  da ital design de giugiaro  outro desenho influente  a carroceria do iguana foi pintada de cinza metalizado  enquanto a estrutura do teto e as colunas foram acabados em metal escovado  um tratamento que giugiaro mais tarde aplicou ao delorean   [gallery ids= 328207 328208 328209 ]  o iguana ainda existe  e em algum lugar no passado recebeu um motor de alfa romeo montreal; o que aumenta a lenda de que os dois motores sao relacionados; nao e verdade   [caption id= attachment_328225  align= aligncenter  width= 999 ] o coupe speciale  de leonardo fioravanti[/caption]  [gallery ids= 328226 328227 328224 ]  a pininfarina tambem criou nao um  mas tres interpretaçoes do chassi tipo 33  o alfa romeo 33 coupe speciale  de leonardo fioravanti  e um carro no idioma dos anos 1960  que aparece em 1968 junto com o carabo  mas de novo influente  as ferraris seguintes  principalmente a bb de motor traseiro  sao descendentes deste 33   [caption id= attachment_328203  align= aligncenter  width= 999 ] o p33 roadster de paolo martin[/caption]  paolo martin  o outro designer da pininfarina  fez dois outros carros  o primeiro  o p33 roadster  e simplesmente magnifico  uma mescla de voluptuosidade e seriedade dos anos 1970 num carro aberto; nao ha previsao nem para teto conversivel nele  porem  o que lhe da contornos de carro de corrida   [gallery ids= 328204 328203 ]  o outro e bem mais psicodelico  lançado em 1971  e uma cunha perfeita  mesmo  um roadster que parece uma cunha de travar portas com um lugar para passageiros  chama se p33 cuneo  cuneo no caso  e  cunha  em italiano   [caption id= attachment_328213  align= aligncenter  width= 999 ] cuneo [/caption]  [gallery ids= 328214 328212 328211 ]  mais um carro baseado no tipo 33 stradale apareceu ainda  outro carro de gandini na bertone  em 1976  chama se alfa romeo navajo  desta vez  provavelmente nosso amigo marcello devia estar assistindo muito seriado de ficçao cientifica americano  ou usando drogas; e bem maluco o carro  um transportador da starfleet pronto para levar leonard nimoy para o espaço sideral  ou no minimo uma viagem lisergica  da tribo navajo americana deve ter apenas o peiote consumido em sua idealizaçao   [caption id= attachment_328175  align= aligncenter  width= 999 ] navajo [/caption]  [gallery ids= 328215 328216 328217 ]  a carrozzeria marazzi  subcontratada para a produçao  afirma ter construido 18 chassis  cinco deles foram usados para 6 carros conceito  um chassi foi usado duas vezes  por pininfarina  bertone e giugiaro/italdesign  oito sairam com a carroceria  de fabrica  de scaglione  o resto e experimental ou de paradeiro desconhecido   e todos eles  juntos  fazem do alfa romeo tipo 33 stradale o mais influente supercarro da historia  ou pelo menos  esta e a minha proposta  o que voce acha