uma grande parte da populaçao que ve o carro como um problema para a sociedade  coloca sua agenda de eliminaçao dele adiante ao reduzir o automovel ate sua funçao mais basica  uma soluçao de transporte individual  assim  friamente isolando a mais banal de suas funçoes como a unica que interessa para  a humanidade   em oposiçao a nos  humanos vivos e com vontade propria individual   consegue arquitetar as diversas formas de tirar o automovel de nossas maos  seja automatizando a direçao  seja colocando seu custo inviavel para a maioria da populaçao     aqui  por mais que a gente nao queira dizer isso  por mais que nao gostemos das conotaçoes politicas envolvidas  a parte financeira parece ser o caminho de maior sucesso nessa cruzada para nos impedir de possuir os automoveis que tanto amamos  por mais que nos incomode dizer isso  esta virando uma clara luta de classe  os milionarios nunca deixarao de ter seus bugattis e rolls royces; e voce que nao vai ter dinheiro para comprar nem um kwid zero km  e vai ter que ser escravo de maquinas autonomas que te levarao para onde voce deseja ir mediante a uma taxa  comandado por um aplicativo em seu celular  e ai  alem de saber onde voce esta a todo momento  vao ter o poder tambem de determinar aonde voce pode ir  se orwell colocasse o mundo de hoje na sua classica novela que introduziu o conceito do onipresente  big brother    1984   ninguem ia acreditar naquilo  nem como ficçao  muito exageradamente maluco   mas divago; o que queria dizer aqui e que esta ideia de reduzir o automovel a apenas soluçao de transporte e ridicula a ponto de absurdo  afinal de contas  praticamente nao existem veiculos vendidos a pessoas fisicas que sejam apenas modulos de transporte  hoje em dia  todos tem desempenho inimaginavel alguns anos atras; sao altos e tem rodas enormes sem nenhum motivo aparente alem de aparencia legal; sao pesados para segurança passiva em caso de acidente; tem ar condicionado  camera de re  telas multicoloridas interativas diversas  um modulo de transporte pessoal e um uno  pequeno  simples  eficiente  um uno mille leva cinco pessoas e mala da mesma forma que um porsche cayenne  mas usando muito menos energia  e ocupando muito menos espaço  mas absolutamente ninguem quer mais modulos de transporte pessoal     e o maior dos paradoxos modernos  o movimento para salvar o mundo do aquecimento global nao pretende tirar nada dos habitantes do mundo acostumados ao bem bom; nada de incentivar unos  todo mundo quer teslas  lembrem que um tesla  na media  deve ter hoje  sei la  2 toneladas e 1 000 cv  para levar as mesmas cinco pessoas do uno  mas nem adianta a gente reclamar e se chatear com isso  a logica nunca foi o forte da humanidade  e hoje em dia a histeria coletiva e tao presente em tantas frentes  por tanto problema menor do que parece ser  que e melhor ignora los  como qualquer pai sabe  certas liçoes so sao aprendidas deixando se fazer o errado  quer jogar bola descalço mesmo eu te contando o que pode dar errado  mete bronca  um dedao quebrado e um professor danado de bom   o mundo do automovel entao caminha incessantemente para maior complexidade  as legislaçoes cada vez mais restritas de emissoes provocam um aumento cada vez maior dos sistemas eletronicos de controle de motor e transmissao  e a eletrificaçao tambem contribui para este caminho de complexidade  e nao e so isso  sistemas eletronicos de frenagem e estabilidade exigem sensores e atuadores  e mais computadores e software  telas de entretenimento e informaçao tambem  cameras  radar  lidar  tudo coisa que nao existia  e hoje e cada vez mais normal     pense num carro de 1970  praticamente todos seus sistemas eram mecanicos  e todos bem simples  eletronica quase nao existia  eletrica operava motor de arranque e a faisca das velas  diesel nem isso   e as luzes do carro  e so  se voce quisesse entretenimento  normalmente tinha que comprar um radio/toca fitas e instalar  quase dobrando a complexidade eletronica de seu veiculo  uma simplicidade que da saudade  nem que seja na hora do reparo  e embora fosse desconfortavel  menos rapido e mais economico que um carro moderno  ainda hoje pode ser  uma soluçao de transporte pessoal    nos dias atuais  mesmo um carro popular simples  tem imensa complexidade em seus sistemas eletronicos  chegam a notar que o passageiro nao afivelou cinto  tem cameras minusculas para mostrar o terreno atras do carro quando se da marcha a re  sistema abs que detecta travamento das rodas e as impede de faze lo  mas isso nem chega aos pes da bizantina complexidade dos carros de luxo modernos; estes  tem tanto poder computacional que humilhariam a infame ia assassina de kubrick  o hal9000     em 1970  cinco porcento do preço de um carro novo era referente a componentes eletronicos  em 1990  com a popularizaçao dos hoje basicos abs e injeçao  ja era 15%  hoje e em media 35% do preço do carro  e a consultoria deloitte projeta chegar a 50% ja em 2030  lembre se que isso e custo adicionado ao carro  nao existia antes e foi colocado  aquele papo de que um componente eletronico e inicialmente caro e depois baixa de preço  e totalmente verdade; mas aqui e completamente negado pelo aumento constante da quantidade de componentes eletronicos colocados nos carros   mas isso nao chega aos pes do que se gasta para programar todos esses componentes para funcionarem  o software e  de forma cada vez maior  outra fonte gigantesca de complexidade do carro moderno     o software apenas dez anos atras  carros de luxo tinham aproximadamente 100 unidades de controle eletronico  os computadores automotivos que chamamos de ecu  eletronic control unit   eles executavam 100 milhoes de linhas de codigo ou mais  hoje  um carro como um bmw serie 7 pode ter 150 ecu ou mais  e picapes como o f 150 da ford chegam a precisar de 150 milhoes de linhas de codigo para funcionar  mesmo veiculos de baixo custo estao se aproximando rapidamente de 100 ecu e 100 milhoes de linhas de codigo  ja que mais recursos que antes eram considerados opçoes de luxo  estao se tornando normais e corriqueiros     a deloitte estima que 40% ou mais do orçamento de desenvolvimento de um veiculo  desde o inicio de seu desenvolvimento ate o inicio da produçao  pode ser atribuido a integraçao  teste  verificaçao e validaçao de sistemas  manter o controle de todos os softwares e eletronicos atuais e antigos em cada modelo produzido e vendido pode ser uma tarefa herculea  nao e de surpreender que o gerenciamento eficiente da complexidade das variantes seja uma preocupaçao significativa em toda a industria automobilistica  isto pelo simples motivo de que e tudo interdependente; se uma luz qualquer no interior e adicionada ela tem que estar presente nos softwares de controle   por causa disso  tenta se diminuir sempre as variaçoes de modelos na linha  para nao crescer exponencialmente as linhas de codigo dos softwares  alguns fabricantes tem centenas de milhares de combinaçoes potenciais de um modelo de veiculo qualquer  se nao mais  sao os opcionais e niveis de acabamentos diversos  para testar todas as combinaçoes possiveis de eletronicos em alguns modelos de carro  seriam necessarios um bilhao de configuraçoes de teste  seria impossivel construir um carro fisico para teste de cada uma dessas variaçoes possiveis  o que acontece e que entao se constroem carros virtuais  e paineis de testes diversos  e o produto final so e testado de verdade no carro quando e produzido na linha  na maioria das vezes  da certo   [caption id= attachment_301269  align= aligncenter  width= 600 ] grafico  mark montgomery  fonte  deloitte touche tohmatsu limited[/caption]     mas a quantidade de vezes que da errado cresce tambem  de acordo com o automotive defect and recall report de 2020  compilado pela firma de consultoria financeira stout risius ross  2019 foi um ano recorde com 15 milhoes de veiculos recolhidos por defeitos em componentes eletronicos  segundo este mesmo relatorio  em 2011  apenas 5% dos recalls eram por causa de componentes eletronicos  em 2015  ja tinha subido para 15% do total  em 2019  simplesmente a metade  50%   outro efeito colateral e o aumento do custo de reparaçao  quase 60% dos custos de mao de obra para reparar uma colisao envolvendo um veiculo com recursos de segurança avançados resultam da eletronica do veiculo  mesmo danos menores  digamos que um para brisa rachado que custava r$ 500  pode subir para quase dez vezes este preço se o veiculo estiver equipado com uma camera sofisticada montada no para brisa  necessaria para os modernos sistema de ajuda ao motorista  como frenagem automatica de emergencia  todo mundo sabe que um modulo eletronico de controle de motor e uma fabula comparado a qualquer componente mecanico; isso esta ficando cada vez pior     a industria tambem cada vez conhece menos do produto que faz  herbert diess  ceo do grupo volkswagen  disse que  dificilmente uma linha de codigo de software vem de nos   a vw estima que apenas 10% do software em seus veiculos e desenvolvido internamente  os outros 90% sao contribuidos por dezenas de fornecedores  nao e muito diferente no resto dos fabricantes  supomos   os fabricantes de automoveis estao num momento dificil  os veiculos com motor de combustao interna sao hoje os mais confiaveis ​​dos ultimos 32 anos  segundo estudos de qualidade da industria  eles tambem sao mais confortaveis  seguros e menos poluentes  no entanto  para abordar as preocupaçoes crescentes do governo e do publico sobre as mudanças climaticas em todo o mundo  os fabricantes se encontram na posiçao de ter que renunciar a estes veiculos em favor de veiculos eletricos em algum momento no futuro  e estes veiculos vao ter que dirigir a si mesmos  por cem anos a unica coisa que importava era o motor de combustao interna  todo o resto ficava com fornecedores  como farao agora   [caption id= attachment_301271  align= aligncenter  width= 999 ] o carro tradicional nunca foi tao bom [/caption]  a mesma abordagem foi adotada quando a eletronica e o software começaram a ser usados ​​em veiculos   eles eram apenas mais uma  caixa preta  a ser integrada em um veiculo  agora  o software e o mais importante  o maior valor agregado  o que faz o carro  um executivo da audi disse recentemente que a maior habilidade de um ceo moderno  nesta industria  e escrever codigo  ou pelo menos entender programaçao  quem e analfabeto no assunto devia ser demitido imediatamente  diz ele  se essa logica fosse aplicada  seria uma carnificina   quando falamos aqui de simplicidade  baixo peso e eficiencia como o caminho para automoveis melhores  nao estamos apenas interessados em esportividade  nem muito menos somos luditas presos ao passado  e so o fato de enxergarmos o imenso paradoxo que a sociedade impoe aos seus modulos de transporte pessoal  o aumento de complexidade do automovel aumenta nao somente a energia gasta para move lo; aumenta tambem seu preço e com isso sua irrelevancia social; independente se e eletrico  a gas  vapor ou suco destilado de jojoba do agreste  e este o problema principal dele     nos  como sociedade  escolhemos pelo aumento de complexidade  como se a energia para tocar esta complexidade fosse aparecer do nada pela tomada  pedindo mais equipamentos  mais segurança e menos emissoes  seja por legislaçao  seja escolhendo os carros que compramos com nosso dinheiro  nao podemos reclamar que recebemos exatamente isso