quem diria que em pleno 2023 um designer famoso japones lance sua marca de automoveis no mercado com uma homenagem ao maserati tipo 60/61  birdcage   parece incrivel que as pessoas ainda se lembrem deste obscuro carrinho  que parecia  como bem diz seu apelido  um projeto de uma gaiola de passarinho que deu muito errado  afinal de contas  o primeiro deles andou pela primeira vez em 1959  e nao durou muito  em 1962 ja era algo do passado  um rodape  uma nota na historia da marca  e do automovel   [caption id= attachment_342067  align= aligncenter  width= 999 ] kode61 birdcage  2023[/caption]  mas relembrado ele foi  e por motivos bem interessantes  na verdade  fosse legalmente possivel  lançar este carro de novo em 2023  ainda assim ia ser algo que faria todo mundo cair o queixo e prestar atençao  como veremos mais adiante  e uma pequena obra de arte mecanica sem igual   [caption id= attachment_342072  align= aligncenter  width= 999 ] maserati tipo 61 birdcage  1961[/caption]  uma intrincada gaiola de tubos  um carro impossivelmente baixo  pequeno  leve  mas potente como um maserati pode ser  aspirado  manual  leve  dois lugares de verdade lado a lado  e um para brisa  e um carro de verdade  apesar de ter sido sempre um carro desenvolvido para competiçao  se a maserati tivesse sido esperta como chapman com seu lotus seven  e vendesse isso como algo para rua tambem  imagino que ate hoje ia ter gente os fazendo e vendendo     no lugar disso temos esta  homenagem  de ken okuyama  o designer agora independente que desenhou os  ferrari enzo  599 gtb e 612 scaglietti na pininfarina  e o kode61 birdcage  um carro interessante que parece ser baseado no miata  mas que parece mais o mach v de speed racer que o birdcage  o erro aqui  acredito  e tentar fazer de novo um birdcage  o original  como disse  seria sensacional se vendido zero km hoje  exatamente como era em 1960  como supera lo  e impossivel  talvez replicando o original  mas com injeçao eletronica e outras modernizaçoes de detalhes desse tipo     a pininfarina mesmo ja tentou no passado  e falhou  o maserati birdcage 75th de 2005 foi um carro conceito para homenagear o birdcage e o 75º aniversario da pininfarina  o seu v12 central traseiro de 700 cv  por baixo  era um maserati mc12 gt1  fazia dele uma homenagem aos ultimos birdcage  o tipo 64 com motor v12 atras  que e  na verdade  uma coisa diferente do que falamos aqui  o criador deste conceito  ora vejam so  era um certo ken okuyama   [caption id= attachment_342088  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro  birdcage  de okuyama  maserati birdcage 75th  2005[/caption]  o birdcage original e um carro realmente unico  de uma epoca unica  pouco tempo antes do esporte se profissionalizar de verdade  ford descer para le mans  lotus conseguir patrocinio de cigarro  e o dinheiro da televisao chegar  uma epoca em que os pilotos eram na verdade uma gangue misturada de herdeiros milionarios  pilotos e mecanicos querendo ganhar a vida fazendo o que amavam  cabeças coroadas e personagens do jet set  uma turma de gente ecletica com muito mais entusiasmo investido na atividade  que dinheiro em si     a historia deste carro e primeiro de um feito tecnico e automobilistico; mas tambem uma historia humana interessantissima  e e esta que vamos contar hoje     maserati em 1959 a maserati nasceu em bolonha em 1914  mas os irmaos maserati fizeram seu primeiro carro somente em 1926; era um carro de corrida  a empresa basicamente lidava com competiçoes  e apesar do sucesso nas pistas  o outro sucesso  o financeiro  nunca veio de verdade  em 1937 e comprada pela familia orsi  de modena  que muda a maserati para la  um 1947  os irmaos maserati vao embora para fundar a osca  e um novo engenheiro chefe começa a ficar famoso ali  giulio alfieri   [caption id= attachment_342062  align= aligncenter  width= 800 ] giulio alfieri  aqui na laverda nos anos 1970[/caption]  alfieri e o pai da maserati que conhecemos hoje; seus 250f de formula 1 e os carros esporte de corrida 300s e 450s sao um grande sucesso  mas em 1957  a empresa esta falida  e abandona competiçoes  os orsi e alfieri fazem entao algo interessante  começam a vender carros de rua  usando os motores de competiçao  o motor seis em linha de 2 5 litros do 250f de f1 vira um 3 5 litros no cupe maserati 3500gt  colocar o motor v8 do 450s nele a pedido do xa da persia cria o caro e lendario 5000gt   https //flatout com br/maserati 5000 gt a lenda do maserati criado por um rei/  a maserati era agora uma empresa de carros de rua  alfieri faria dela um sucesso nisso  mesmo quando acaba sendo comprada pela citroen francesa  apenas a crise do petroleo acaba com este sucesso e a carreira de alfieri na empresa que fez famosa  quando o argentino alejandro de tomaso  velho desafeto seu  chega como administrador em 1975  o primeiro a ver a porta da rua e o nosso amigo alfieri   [caption id= attachment_342073  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 61  repare na gaiola visivel mesmo de fora[/caption]  se voce ler a historia linear da maserati e isso  nada de carros de corrida depois de 1957  a exceçao  tantas vezes esquecida  e justamente o birdcage  uma injustiça  e provavelmente a obra maestra de giulio alfieri   em 1958  omar orsi pede a alfieri que estude opçoes de carros esporte de corrida que possam ser vendidos; o mercado de carros de corrida  agora livre para a ferrari  porsches eram coisas pequenas de 1 5 litros entao   talvez merecesse alguma atençao  dinheiro nao havia  mas investigar foi o que alfieri fez   [caption id= attachment_342071  align= aligncenter  width= 999 ] gaiola de passarinho  da para ver porque[/caption]  pensou primeiro num chassi espinha dorsal como o de alguns lotus  e depois de tomaso   seus estudo acabam a leva lo a um buraco de minhoca de calculo de peso e rigidez que dura quase um ano  emerge de sua pilha de papel rabiscado no fim daquele ano de 1958 com uma ideia original e interessante   [caption id= attachment_342069  align= aligncenter  width= 999 ] repare como e pequeno[/caption]  o chassi e tecnicamente um spaceframe  uma estrutura que vai alem e acima do velho chassi inferior  no caso do novo maserati  era uma complexa treliça de mais de 200 tubos de aço minusculos e finos  com diametro de apenas 10 e 15 mm  soldados entre si numa malha que    bem  parecia uma gaiola de passarinho     no carro e algo incrivel  aparente no cockpit  e debaixo do para brisa  que e mais baixo que o capo para circum navegar regras de altura de para brisa em le mans  nao e a toa que o apelido  gaiola de passarinho  apareceu na hora e nunca mais foi esquecido  o primeiro birdcage era o tipo 60  mostrado em 1959   [caption id= attachment_342061  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 60  1959  o primeiro  2 0[/caption]  o carro era extremamente rigido e leve  mas tinha mais  era tambem baixissimo  os topos das rodas aparentemente mais altos que a cabeça do piloto  isso foi conseguido com um motor de quatro cilindros em linha dohc de aluminio  bastante compacto  deslocando 1990 cm³ inicialmente  a partir de 93 x 72 mm  e nao so isso  o motor era praticamente deitado  inclinado que era a 45°     com dois carburadores duplos weber 45 dco3  e duas velas por cilindro  o motor aspirado dava mais de 100 cv/litro aos 203 cv  na dianteira a suspensao era de duplo a sobreposto tubular com molas helicoidais  e atras um eixo traseiro de dion com mola de lamina transversal simples  o cambio manual tinha cinco marchas  e os freios eram a disco nas quatro rodas  os duzentos cavalos vapor empurravam o baixissimo carro com folga  pesava apenas 570 kg     o tipo 60 ganhou sua primeira corrida  em agosto de 1959  com stirling moss ao volante  o carro ficou tao bom que alfieri teve outra ideia  pressionado por clientes  aumentar a cilindrada do quatro em linha para ir atras das grandes ferrari v12 de 3 litros     com o simples expediente de se aumentar o diametro e curso para 100 x 92 mm  chegou se a um deslocamento de 2884 cm³  e 253 cv  num carro praticamente igual  um carda maior e mais algumas outras modificaçoes necessarias  porem  fizeram este carro ser mais pesado aos 600 kg  chamado de tipo 61  e o birdcage definitivo e mais famoso     lloyd  lucky  casner [caption id= attachment_342084  align= aligncenter  width= 999 ] moss num tipo 61 da camoradi[/caption]  impossivel aqui nao contar a historia rapidamente de um personagem intrinsicamente ligado ao tipo 61  lucky casner e sua equipe casner motor racing division  ou camoradi  o americano foi um dos primeiros compradores do tipo 61  e logo ele ficaria famoso nas suas cores americanas de branco com faixas azuis   [caption id= attachment_342091  align= aligncenter  width= 500 ] lucky casner a esquerda  bardot no meio[/caption]  lucky era um negociador eximio  um vendedor nato  enganador de muitos e uma personalidade absolutamente cativante  falava com paixao  trazia pessoas para sua causa  e era o terror da mulherada   era impossivel nao gostar dele ou dizer nao a ele   um autor famoso disse   certa vez ele convenceu a dow chemical a patrocinar com sua marca de aditivos de radiador  alguns de seus porsche arrefecidos a ar     casner teoricamente tinha como profissao piloto de aviao  mas na verdade era um negociador eximio; foi o primeiro cliente astuto a colocar suas maos na vasta reserva financeira da goodyear tire & rubber  incluindo pneus gratis para sua equipe  mas acaba por gastar maior parte do dinheiro em mulheres e farra; seu caso com brigitte bardot e famoso  apenas o mais famoso entre muitos     em seu auge a camoradi tinha 19 carros  e pilotos como shelby  gurney  stirling moss  chuck daigh e masten gregory  a camoradi correu com tres tipo 61 nas 24 horas de le mans ja em 1960  na corrida  o tipo 61 mostraria um desempenho impressionante  atingindo velocidades de mais de 280 km/h e mantendo uma vantagem enorme sobre os ferrari     mas problemas diversos acabam por tirar os carros da prova  os maserati gaiolinha nunca venceram le mans devido a problemas de confiabilidade  mas em 1960 e 1961 a equipe camoradi venceu os 1000 km de nurburgring  um deles com lucky dividindo o volante com masten gregory   [caption id= attachment_342085  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 63  quatro cilindros traseiro central[/caption]  mas um a um os patrocinadores de casner o abandonaram  ao perceber como era caotica sua vida e equipe  nessa ultima prova que venceu em nurburgring 1961  so tinha um tipo 61 e nenhum pneu reserva; seu unico empregado era o mecanico  um tal de bob  no fim da prova  sabendo que nao havia mais dinheiro e nao seria pago  bob fugiu com o caminhao da equipe ate modena  onde o vendeu   la arrumou um emprego na scuderia serenissima do conde giovanni volpi  onde conheceu giotto bizzarrini  quando seu empregador seguinte precisava de um engenheiro para projetar um novo v12  foi bob que ligou para bizzarrini  sim  bob era bob    wallace  e o empregador  a lamborghini  seria um dos pais da famosa empresa junto com o fundador ferruccio  dallara e stanzani  e mole   [caption id= attachment_342098  align= aligncenter  width= 640 ] bob trabalhando dez anos depois[/caption]  ja lucky casner acabaria morrendo ao volante de um tipo 61  nos treinos para le mans em 1965  tinha apenas 36 anos de idade  uma pessoa unica que viveu feito um furacao  e morreu cedo; materia prima pura de lenda   [caption id= attachment_342086  align= aligncenter  width= 800 ] o tipo 64  v12 traseiro[/caption]  depois do tipo 61  giulio alfieri tentou expandir seu conceito de chassi treliça gaiola para motor traseiro central  com os tipo 63 de 4 cilindros  e depois o tipo 64  v12  mas nenhum deles foi um matador de gigantes tao interessante quanto o tipo 61  o maserati  gaiola de passarinho   um ilustre desconhecido  que ainda assim teima em ser lembrado  como aconteceu esta semana  nao e para menos  nao e um carrinho sensacional