houve uma epoca em que os nomes dos carros da mercedes e bmw explicavam tudo o que voce precisava saber sobre eles  bmw 323  facil  e um serie 3 com motor 2 3  mercedes c180  moleza  um classe c com motor 1 8  m3  esportivo da serie 3  c36 amg  classe c com motor 3 6 feito pela amg  simples  pratico e racional  como uma boa criaçao alema   infelizmente  com a evoluçao dos motores e a chegada do downsizing a partir do inicio da decada passada  o negocio começou a desandar e tudo começou a ficar um pouco confuso  agora os mercedes amg 63 podem ser 4 0 ou 5 5  a bmw dobrou o numero de series dividindo as em duas e o 440i nao usa um motor v8 como o antigo 540i  a letra  i  no final dos nomes tambem se tornou um problema  pois todos sabemos que os eletricos da marca usam a letra  i  como o i4 ou o i3 ou o i8  que e um    hibrido      [caption id= attachment_342056  align= aligncenter  width= 1440 ] bmw i8  nome de eletrico  mas e hibrido[/caption]  diante das rapidas mudanças dos ultimos anos  a bmw aparentemente ira mudar os nomes dos seus carros mais uma vez  recentemente a fabricante registrou mais de 40 nomes e  ao que tudo indica  deixara de usar a letra  i  no final dos nomes e a destinara apenas aos carros eletricos   segundo o site bimmerpost  especializado na marca  modelos como o 118i e o 330i serao chamados apenas 118 e 330  os eletricos  em vez de usarem os longos nomes de hoje  como i4 edrive35 m sport  tambem usarao os nomes de tres digitos  porem com o  i  na frente — ou seja  o i4 edrive35 m sport devera ser rebatizado como i435  o que ainda nao esta claro e se os suv vao entrar nessa tambem  nesse caso  o x5 xdrive40i acabaria se tornando o x540 xdrive  os numeros  claro  deixaram de identificar a motorizaçao ja faz tempo  e agora sao apenas os diferenciadores de posicionamento — quanto maior o numero  maior e mais potente e o carro   o sistema numerico  contudo  tem um motivo  sua origem esta no sistema tributario adotado por praticamente todos os paises europeus no inicio do seculo 20  as regras de calculo variavam de acordo com o pais  mas  resumidamente  havia uma formula baseada na potencia e no deslocamento do motor que resultava no  tax horsepower   algo como  potencia fiscal   no caso dos bmw do entre guerras  todos caiam na faixa 3 do  tax horsepower  alemao  entao eles eram batizados com o numero 3 seguido pela potencia real do carro  o modelo de 15 cv  conhecido como bmw dixi  era o 3/15  o modelo de 20 cv era  claro  o 3/20     a partir de 1930 a bmw passou a identificar seus carros com o numero de projeto  eles eram identificados com codigos internos de forma parecida com a usada pela porsche  mas ainda mais sistematica  os motores aeronauticos eram sempre derivados de 100  as motos eram derivadas de 200 e os carros eram derivados de 300  assim  em 1930 a bmw lançou o 303  que foi seguido pelo 315  depois pelo 309  pelo 319 ate chegar ao 340 de 1949   o primeiro indicio de uma identificaçao numerica para o porte do carro apareceu nos anos 1950  quando a bmw lançou a serie 500  composta pelo 501  pelo 502 e  mais tarde  pelo 507  nem a propria bmw esclarece isso em seu site oficial  mas se ate os anos 1950 os carros eram batizados com os numeros de projetos e os projetos de automoveis eram derivados de 300  tudo indica que os numeros 501  502 e 507 foram usados para identificar os carros mais luxuosos que eles eram     a neue klasse e as letras as coisas começaram a mudar justamente com uma evoluçao do bmw 501  logo no inicio dos anos 1960  quando a fabricante tambem colocou nas ruas sua neue klase — um conceito que corrobora a ideia de que os numeros 501/502/507 foram escolhidos para segmentar os carros em classes  a terceira evoluçao do bmw 501 foi batizada de bmw 2 6 e 2 6 luxus e  depois  2600 e 2600l   essa nomenclatura acabou influenciando os nomes da neue klasse  que eram os sedas medios com motores de quatro cilindros  posicionados abaixo dos derivados do 501  para diferencia los uns dos outros  eles foram batizados com sua cilindrada arredondada em centimetros cubicos  o neue klasse com motor 1 5 era o 1500  o modelo com o motor 1 6 era o 1600 e o 2 0 era o 2000  os cupes eram identificados pelas letras c  coupe   e os esportivos pelas letras cs  coupe sport  apos o numero  caso do 2000c e 2000cs     em 1964  quando a bmw decidiu lançar uma versao menor dos sedas neue klasse  ela adotou o sufixo 02 em seus nomes para identifica los como modelos de duas portas — assim  o 1602 era um neue klasse 1 6 de duas portas  hoje estes modelos — dentre os quais esta o classico 2002 — tambem sao conhecidos como serie 02  mas na epoca esta nao era uma designaçao oficial     o mesmo esquema foi seguido pela segunda nova classe da bmw  os bmw new six  que eram os sedas e cupes de seis cilindros  lançados em 1968 para substituir os derivados do 501  os modelos new six introduziram tambem o sistema de letras usado ate hoje pela marca  quando o modelo usava injeçao eletronica  ele ganhava a letra  i  apos seu nome  quando era um seda  a letra era s  quando seu chassi era alongado ele recebia a letra  l   os cupes tambem recebiam as mesmas letras  mas neles o  l  significava leichtbau ou  leve  em alemao  assim o csl era  coupe sport leichtbau  um cupe esportivo leve  e o 3 0l era um seda injetado com chassi longo   como a bmw tinha apenas duas classes de sedas/cupes e uma delas usava apenas motores de quatro cilindros de 1 5 a 2 litros e a outra usava apenas seis cilindros de 2 5 a 3 3 litros  era facil diferenciar os carros  um 1502 era um modelo 1 5 de duas portas de porte compacto  um 2000 era um seda medio de quatro portas  um 3000c era um cupe grande de seis cilindros  facil   mas nao por muito tempo     o nascimento das series o sistema funcionou bem ate meados dos anos 1970  quando a bmw começou a desenvolver os sucessores da neue klasse  o problema e que a marca pretendia adotar motores de seis cilindros nestes modelos intermediarios  o que significaria uma sobreposiçao de nomes  um seda com o motor 2 5  segundo o sistema de nomenclatura da epoca  seria batizado como 2500  porem este ja era o nome do new six 2 5 fabricado desde 1968   a soluçao veio de bob lutz  o americano estava na bmw na epoca e sugeriu aos chefes um sistema de nomenclatura que dividiria os modelos por series    eu pensei em chamar os modelos de entrada de serie 3  os intermediarios de serie 5 e os maiores de serie 7  esse numero seria sempre o primeiro da designaçao deles  os dois outros digitos seriam para o motor  entao poderiamos ter o 316  o 318 etc  o intermediario  que ainda nao lançamos  mas que vira com o motor 2 0  pode ser o 520  quando lhe dermos o motor de seis cilindros 2 5  ele sera o 525  que nao podera ser confundido com nosso modelo de luxo  ja que este sera o 725″    e foi assim que nasceram as series da bmw  com elas tambem vieram novas letras  ti  turismo internationale   a  automatic   x  le se  cross  ou  ex   para designar modelos de traçao integral    d  para diesel   c  para cupe ou cabriolet  e claro  o sagrado  m  da divisao esportiva da marca   o sistema foi usado praticamente inalterado ate os anos 1990  quando surgiram as primeiras distorçoes nos nomes  os bmw 323 e36  por exemplo  usavam motores 2 5 e os 318 tiveram versoes com motor 1 9  no final dos anos 1990 o 740i e38 usava um 4 4  assim como o 540i e39  em 2002 o 318i e46 usava um 2 0 e o 320 e46 usava um 2 2 de seis cilindros     depois disso o sistema desandou completamente  quando as primeiras series desenvolvidas no seculo 21 começaram a chegar  os motores passaram a usar turbos e calibragens diferentes mesmo nos modelos aspirados  e a nomenclatura passou a ser associada aos niveis de potencia   o 318i e o 320i passaram a usar o mesmo motor 2 0  porem com potencias diferentes — um tinha 136 cv e o outro 156 cv  na serie 5 o 525  o 528  o 530 e o 535 usavam um 3 0  porem o ultimo era um motor turbo e nao havia nenhuma letra que indicasse isso   para complicar ainda mais a bmw desenvolveu novas series desde nos anos 1990  primeiro veio a linha de roadsters z e depois os crossovers x  que nunca usaram o deslocamento do motor nos nomes e tampouco tinham relaçao com as series  embora o z3  o x3 e o x5 fossem relacionados as series 3 e 5  respectivamente     e os codigos de projeto  os conhecedores e entusiastas sabem identificar as geraçoes dos bmw pelos codigos de projeto  um bmw e21 e a primeira geraçao da serie 3  o e12 e a primeira geraçao da serie 5 e f10 e a serie 5 feita de 2010 a 2016  mas    de onde vem esses codigos   tudo começou com o renascimento da bmw na virada dos anos 1950 para os anos 1960  quando eles começaram a desenvolver a neue klasse  praticamente dando um reset na marca e recomeçando tudo de novo   https //flatout com br/quando a bmw fabricou potes e panelas para sobreviver/  os codigos de projeto eram identificados com as letras m para motor e e para os carros  a letra m e implicita  motor em alemao e motor mesmo  ja o  e  vem de  entwicklung   que significa  desenvolvimento  em alemao  ou seja  o e3 foi o  desenvolvimento 3   ou o  projeto 3  — o codigo do primeiro neue klasse  o 2500/3500si   a partir dali os codigos foram sequenciais  veja a lista aqui   embora com alguns saltos devido aos desenvolvimentos que nunca foram divulgados publicamente  apesar de nao haver uma regra sobre a composiçao do codigo — note que ele começou com uma letra e um numero e hoje tem uma letra e dois numeros —  ao se aproximar do e100 a bmw decidiu avançar nas letras  e ai continuou a sequencia partindo do e  dai os codigos de projeto passaram a usar a letra f e atualmente a letra g   [caption id= attachment_342049  align= aligncenter  width= 1636 ] bmw e93  o codigo mais alto da serie original de  entwicklungscodes [/caption]  esse sistema e uma soluçao melhor resolvida pois permite que a letra identifique evoluçoes de plataforma e os numeros a geraçao  por exemplo  uma geraçao nova baseada numa mesma plataforma mantem a letra e avança o numero  uma nova plataforma avançaria letra e numero   a bmw nao declarou essa metodologia oficialmente  mas e o que parece estar acontecendo  visto que a serie 7 g11 estreou a arquitetura clar  que foi mantida na serie 7 g70  o mesmo aconteceu com o serie 5 g30  que esta sendo substituido pelo serie 5 g60  ambos baseados na clar     quase tudo novo mais recentemente  a bmw decidiu reformular tudo mais uma vez  separando as series em sedas/hatches e cupes  a marca determinou que as series impares designariam os sedas ou hatches  e as pares os cupes  os suvs seguiriam o mesmo padrao  os modelos convencionais  com a traseira em forma de caixote ficam com as series impares e os  cupes   com o teto em queda na traseira  chamados de cuv pela bmw   com as series pares   as series pares tambem designam os cupes de quatro portas  identificados pelo nome  gran coupe   os suvs agora sao diretamente associados as series das quais derivam  ha ainda a serie gran turismo  gt   que e uma especie de crossover que combina a altura de rodagem de seda com a versatilidade dos suvs em um formato de hatchback fastback   assim  o sistema atualmente e o seguinte   serie 1  hatchback  seda e suv serie 2  cupe  conversivel e minivan serie 3  seda  perua  gt crossover e suv serie 4  cupes de duas e quatro portas  gran coupe   conversivel e cuv serie 5  seda  perua  gt crossover e suv serie 6  cupes de duas e quatro portas  gran coupe   conversivel e cuv serie 7  seda serie 8  cupes de duas e quatro portas e conversivel  os dois ultimos digitos deixaram de designar a cilindrada e passaram a indicar niveis de potencia  porem sem uma relaçao numerica direta   [caption id= attachment_342054  align= aligncenter  width= 2250 ] m5 e m6 gran coupe  o seda e o seda do cupe do seda[/caption]  nos suv/cuv o nome e acompanhado pelos mesmos dois numeros que indicam o nivel de potencia dos sedas/cupes  acompanhados do tipo de traçao  sim  o sistema de traçao tambem tem nome  sdrive para modelos de traçao dianteira ou traseira  e xdrive para modelos de traçao integral  assim  o x1 com o motor 2 0 turbo de 192 cv e traçao dianteira e o x1 sdrive20i  enquanto a versao com traçao integral e o x1 xdrive20i e o modelo com o motor 2 0 turbo de 231 cv e traçao integral e o x1 xdrive25i  da mesma forma o x5 de traçao traseira e motor 2 0 turbodiesel usa o nome x5 sdrive25d e o modelo de traçao integral usa o nome x5 xdrive25d   os roadsters usam o mesmo sistema de nomenclatura dos suv/cuv  porem sem a indicaçao da traçao  o ultimo z4  por exemplo  chamava se z4 18i ou z4 25i ou z4 35i  os sedas e cupes so adotam a nomenclatura de traçao quando ela e integral  ou seja  diferenciada do padrao do carro  o atual 530i com traçao traseira chama se apenas 530i e sua versao de traçao integral e o 530i xdrive   por ultimo  ha os modelos hibridos  que usam a letra  e  ao final do nome  mas a regra nao se aplica aos modelos da serie  i   que designa os modelos eletricos  o bmw 330e e a versao hibrida do 330i — porem o 330i nao e o serie 3 eletrico — este seria o i3  que nao tem nada a ver com a serie 3   [caption id= attachment_342053  align= aligncenter  width= 1920 ] xdrive 25e  um hibrido intermediario de traçao integral[/caption]  os eletricos seguem a categorizaçao numerica de 1 a 8 — a versao eletrica do serie 4 gran coupe e o i4  enquanto a versao eletrica do x3 e o ix3  o problema e que os modelos eletricos tambem tem diferentes niveis de potencia  o que resulta na diferenciaçao por um sobrenome que deixa tudo confuso e extenso demais — como ja ocorre com os suv   dai a decisao da bmw em alterar o sistema mais uma vez  como dito mais acima  com estas novidades  os sedas e hatches perdem o ja desnecessario  i  ao final  afinal  todo carro e injetado hoje em dia  e os eletricos recebem o mesmo tipo de nomenclatura  120  330  430  540  porem com a letra  i  no inicio     leia tambem https //flatout com br/fdt o codigo dos bmw modernos mais raros no brasil/