a imagem de diversao a ceu aberto do mazda mx 5 miata nao existe por acaso  poucos carros oferecem uma relaçao tao boa entre custo  beneficio e diversao quanto o pequeno roadster japones  quer dizer  desde que voce more nos eua  na europa ou no proprio japao  em 2015  o miata ganhou uma nova geraçao  a quarta desde 1989  as impressoes na midia especializada tem sido bem positivas — afinal  a receita nao mudou nada e o carro ainda ficou mais leve  reclamar de que   talvez da ausencia de uma versao de teto fechado — um miata cupe  desde sempre  entusiastas no mundo todo nao conseguem ver um roadster bacana sem desejar que fosse um cupe  as vezes os desejos dao certo — o dodge viper nasceu como um roadster e o cupe so veio alguns anos depois; o bmw m coupe e uma rara e desejada versao do roadster z3; e  bem  o jaguar f type conseguiu ficar ainda mais sexy depois que ganhou uma carroceria cupe fastback   entao por que o miata  que e um roadster tao legal  jamais teve uma versao cupe  bem  ele teve  e nao estamos falando do roadster coupe  versao com capota rigida automatica que e vendida regularmente  e e bem bonita  se querem saber  ha anos  mas de um cupe de verdade  com teto fixo de caimento suave e tudo     mencionamos este fato de forma breve no ano passado  quando comemoramos os 25 anos do mazda mx 5 miata  agora  vamos nos aprofundar mais na historia   foi em 2003  quando a segunda geraçao do miata  lançada em 1997  completava seis anos  a segunda geraçao nao e tao idolatrada quanto a primeira  mas um miata e sempre um miata  sendo assim  o roadster remoçado vendia bem  tao bem  na verdade  que a mazda podia se dar ao luxo de arriscar e lançar qualquer novidade para o roadster e ter certeza de que ela seria bem recebida  por que  entao  nao atender aos pedidos dos gearheads de dar ao mx 5 a carroceria que eles sempre quiseram   a verdade  porem  e que o mazda miata m coupe — sim  este e seu nome de batismo  parecendo um bmw — nasceu um pouco antes  em 1996  como um simples exercicio de design  como conta a ediçao de julho de 1996 da revista road & track  sim  ainda na primeira geraçao     na epoca  o miata cupe ainda era um carro conceito  criado pela equipe de design da mazda em meio a diversos boatos sobre o fim do iconico rx 7  o esportivo topo de linha da marca  voce provavelmente ja acelerou um rx 7 no mundo virtual  jogando gran turismo  forza motorsport ou need for speed  o rx 7 era um icone do mesmo nivel do toyota supra ou do nissan skyline  e foi descontinuado em 2002   nao e por acaso que as linhas do miata cupe remetiam tanto ao rx 7 — nas proporçoes  na discreta bolha dupla do teto e no formato do vidro traseiro  o roadster perdeu a capota de tecido e ganhou um teto de fibra de vidro caprichosamente esculpido sobre a carroceria  rodas de 16 polegadas com pneus de perfil mais baixo  originalmente  as rodas eram de 14 polegadas  e uma chamativa pintura amarela     foto  ron perry  o motor era um quatro cilindros de 1 8 litro  exatamente igual ao dos carros que rodavam nas ruas  que entregava 133 cv a 6 500 rpm e 15 7 mkgf de torque a 5 500 rpm  era o bastante para chegar aos 100 km/h em nove segundos cravados  nas curvas  o comportamento dinamico exemplar do roadster se repetia  pois a suspensao por braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas permaneceu inalterada   especulava se  na epoca  a respeito de uma versao de produçao  e o panorama era positivo  a mazda declarou ter  avaliado o potencial comercial  do miata m coupe e  obviamente  viu que a demanda era alta     contudo  a geraçao seguinte do roadster ja estava no forno  pronta para sair  isto atrasou o lançamento do cupe em alguns anos ate que  em 2003  veio a grande noticia    para os japoneses  o miata cupe foi apresentado  mas como uma versao limitadissima comercializada apenas na terra do sol nascente  foram fabricados 179 exemplares  divididos em quatro versoes que traziam diferenças mecanicas e esteticas   o modelo basico era dotado de um motor 1 6 de 110 cv e  bem  nao ha mais o que falar sobre ele fora o fato de 53 exemplares usarem esta especificaçao  os outros tres modelos eram dotados do motor 1 8 de 160 cv  capaz de levar o carro aos 100 km/h em 8 1 segundos  com velocidade maxima de 203 km/h  no japao  limitada eletronicamente a 180 km/h      o mais raro deles  com 23 unidades fabricadas  se chamava type e  ele tinha apelo luxuoso  com madeira no volante  revestimento em couro claro e cambio manual de quatro marchas     o type s era a versao mais comum  com 63 exemplares fabricados  tinha amortecedores bilstein e uma strut brace entre as torres da suspensao na dianteira  o cambio era manual  de seis marchas  e as cores disponiveis eram vermelho  prata e branco   [youtube id= 28xb64ap6bu  width= 620  height= 350 ]  por fim  havia o type a  que era mecanicamente identico ao type s mas tinha molduras especiais nos farois e lanternas  para lamas alargados e um aerofolio  rabo de pato  na traseira  do type a  40 unidades foram feitas     foto  speedhunters  o que todos os carros tinham em comum eram a dianteira remodelada e a conversao muito bem executada de roadster para cupe  na verdade   conversao  nao e o termo correto  pois as carrocerias eram modificadas por uma divisao da mazda  a mazda engineering & technology  antes da montagem  tecnicamente  os carros nunca foram conversiveis  o teto de fibra de vidro era 10 kg mais pesado que a capota de tecido  mas garantia melhor rigidez estrutural e  consequentemente  o miata cupe se saia melhor nas curvas     infelizmente  porem  a mazda jamais produziu outra leva de cupes do miata  mesmo sob insistencia de seus clientes e admiradores  seria incrivel ver a quarta geraçao  que tem um visual naturalmente mais agressivo  transformada em cupe  nao seria