o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    nao  o subaru svx nunca foi um carro esporte  voce pode ser desculpado em imaginar isso  andava extremamente bem para o seu tempo  e seu desenho  uma colaboraçao com giugiaro  era simplesmente de outro mundo   sim  de outro mundo  a cabine parecia na verdade uma redoma de vidro; os dois vidros laterais eram divididos  para uma parte deles apenas desaparecer eletricamente na porta  era totalmente alienigena  algo inesperado e futurista  em um epoca em que a nissan tinha o 300zx  a mazda o rx7  a honda o nsx  a toyota o supra  e ate a mitsubishi tinha o 3000gt  imaginava se que este novo cupe subaru de seis cilindros era o carro esporte da marca     mas nao  a automobile magazine disse   enquanto o dia amanhecia avermelhado  a agulha do velocimetro passava tranquilamente da marca de 160 km/h  um baixo murmurar  forte e suave como um copo de armagnac  vinha de debaixo do capo la na frente  o carro estava em seu elemento   estavel  sereno  e tao tranquilo a alta velocidade quanto qualquer gran turismo classico  bmw  mercedes benz  nao  um subaru  por incrivel que pareça      sim  o svx nao era um carro esporte  e sim um gt no classico estilo alemao  era  primeiro  sempre automatico  o das fotos e manual  eu sei; calma que tudo se explica   e depois  criado para ser um subaru rapido apenas  seguro  com traçao permanente nas quatro rodas  motor contraposto  alta tecnologia e durabilidade  quem disse esporte     talvez se a carroceria fosse mais classica  se entendesse melhor isso; mas a carroceria e parte integrante de sua lenda  era um subaru totalmente diferente de tudo que existia antes  um gt de alta performance e desenho futurista  com traçao nas quatro rodas nao para transpor obstaculos  mas ajudar no desempenho geral do veiculo     mantinha a tradiçao de contraposto dianteiro e traçao total  mas era algo totalmente alienigena a marca  era tao diferente do subaru tradicional  que a imprensa nao sabia defini lo ou entende lo  parecia uma visita de colonizadores vindos do planeta niponia iv     a gente aqui no brasil foi conhecer a marca praticamente no lançamento do svx  entao nao conheciamos muito dela  mas antes  era basicamente uma empresa de carros baratos e duraveis com traçao nas quatro rodas e mais nada  alto desempenho e subaru pareciam irreconciliaveis no inicio  coisa que so os wrx mudariam drasticamente mais adiante  a subaru nos eua era a marca  barata  e feita para permanecer assim    [caption id= attachment_328630  align= aligncenter  width= 999 ] o xt de 1985[/caption]  mas nao era o primeiro cupe maluco da empresa  este foi o subaru xt de 1985  que no japao se chamou alcyone  nao  nada a ver com a sambista alcione  a marrom  nazareth  alcyone aqui e com um y  alcyone e a estrela mais importante da constelaçao das pleiades  simbolo da subaru  o svx no japao continuou com o nome  e uma alcyone tambem   [caption id= attachment_328631  align= aligncenter  width= 640 ] o painel do xt[/caption]  mas deixando este papo esquisito de nome esquisito de lado  este primeiro alcyone/xt era um carro que so pode ser definido de uma forma  extremamente engraçado  era apenas a mecanica normal da linha subaru  vestida com uma nova carroceria cupe  o interior era especialmente esquisito com seu volante de dois aros em formato de letra grega teta     o interior  visto de hoje  chega ate a ser interessante  naquele vies nostalgico da cafonice dos anos 1980  painel digital com graficos que fariam sucesso em um cartucho de atari 2600  e o volante diferente  tinha tambem comandos secundarios em satelites  avant garde nos anos 70  mas aqui ja passando do ponto  a subaru definitivamente queria ser a citroen do japao   sim  era um cupe esportivo turbo com traçao nas quatro rodas  mas que tinha so 115cv  e uma traçao nas quatro rodas que nao podia ser usada no asfalto  um cupe de desenho em cunha para off road  pois e  o sterrato de 1985  nao  pera       enfim  tentando parar com sucessivas divagaçoes sem nexo  de volta ao assunto  alcyone  nao deixa o samba morrer  nao  pera  svx  para efeitos de manutençao de sanidade  o veiculo conhecido em alguns mercados como alcyone sera doravante aqui chamado de apenas svx  ok   o fracasso da proposta estapafurdia do xt cria um novo carro mais dedicado a uma missao mais especifica  e menos maluco  o svx  e a missao  claro  era conforto e segurança a alta velocidade em qualquer situaçao  nao desempenho em pista  nao e carro esporte     subaru resolveu as criticas de um desenho esquisito de seu primeiro cupe sem economizar dinheiro  contratando ninguem menos que giorgietto giugiaro para o design do svx  era extremamente futurista e original  ainda hoje parecendo moderno  o cockpit tinha area envidraçada enorme  muito maior que o normal  o que obrigava o tal desenho de janela dentro de janela  era baixo  largo  longo visualmente   nave espacial  aqui no brasil ganhou contornos cringe worthy  por ser frequentemente parte de uma frase terminando em  mano  uhu    mas e a melhor forma de defini la mesmo assim  uma nave espacial de um planeta italo niponico esquisito     a suave nave  nao resisti  desculpa  e tambem uma visao do futuro  pelos olhos da subaru  o coeficiente de penetraçao deve ter sido um objetivo de projeto  pois e o mesmo do xt  otimos 0 29  parece que dirigir de vidros laterais abertos era possivel e desejavel  se reporta quase nada de turbulencia nesta situaçao     o motor era totalmente novo  seis cilindros contrapostos  3 3 litros  duplo comando de valvulas no cabeçote  quatro valvulas por cilindros  vela central  camara de combustao triangular  pentroof   o comando de exaustao eram tocados por correia dentada  e por sua vez movia o comando de admissao por meio de engrenagem     a injeçao era uma moderna sequencial multiponto  com duas borboletas  injetores duplos e coletor ativo  mudava o comprimento dos dutos conforme necessidade  desviando seu caminho  a igniçao era direta  sem distribuidor  o resultado eram 233 cv a 5400 rpm  e um corte de giro a 7000rpm  o torque era de 31 mkgf a 4400 rpm     as suspensoes eram independentes nas quatro rodas  na dianteira mcpherson  na traseira chapman strut  os freios eram discos nas quatro rodas com abs  e usava rodas de 16 polegadas com pneus bridgestone potenza re71 desenhados exclusivamente para ele  em medida 225/50 vr16  ambas as suspensoes eram montadas em subchassis  isolados do monobloco por coxins hidraulicos     a traçao nas quatro rodas tinha um diferencial central de embreagem viscosa controlado eletronicamente  normalmente 60% da traçao ia para a dianteira e 40% para a traseira  copiando a distribuiçao de peso do carro  mas podia variar; notadamente em arrancada  o peso total do carro nao era baixo  1598 kg  cambio era somente automatico  de quatro marchas     o que temos aqui e algo diferente  meio esquizofrenico  um carro com toda cara de esportivo japones turbo  mas que esconde um cupe germanico em comportamento   pise no acelerador ao sinal verde  e o svx se move como tipo de resposta violenta que muitos associam ao grande v8 americano  mas o motor e muito mais suave que qualquer v8  e junto com a traçao nas quatro  empurra o carro quase que hidraulicamente  sem cantar pneu  mas com uma força incrivel  e sem se mover muito  a carroceria nao se move para tras com a inercia  o cambio automatico percebe sua intençao e segura as marchas ate 7000rpm antes de trocar     disse uma publicaçao da epoca     anti dive pronunciado  anti squat efetivo e quase nenhuma rolagem em curvas  mas ao mesmo tempo  um conforto de rodagem de suspensao exemplar   e tudo isso com um comportamento e aderencia em curvas de carro esporte   a direçao rivaliza carros esporte de primeira linha em precisao e sensibilidade   disse a car & driver     o desempenho declarado era 0 100 km/h em 7 6 segundos  e velocidade final de 225 km/h  nunca foi o sucesso que mereceu  e acabou com a linhagem dos cupes subaru  ate que o brz parecesse muito tempo depois  faltou talvez uma versao mais brava  com dois turbos e cambio manual  bom  pelo menos uma parte disso foi resolvido aqui no brasil     um svx todo original  mas manual  trinta anos depois dos primeiros svx aportarem por aqui  eles se tornaram algo realmente raro  nuna vieram em grande quantidade  mas vieram alguns  as estimativas rondam o numero 100  mas a maioria ja desapareceu     os motivos para isso sao varios  um deles e facil de entender  peças caras acabam por inviabilizar restauro  isso quando existem  a natureza especial e diferente da carroceria do svx cria dificuldades extras para quem precisa de peças de reposiçao   o thiago luisi  criador deste svx manual que voces veem nas fotos  hoje de propriedade do rony uemura  diz do outro problema   alem do cambio automatico alienar a maioria dos entusiastas que gostam do carro hoje em dia  ele tambem nao e dos melhores automaticos que existem  no sentido que nao e nada dificil ele quebrar  some isso ao fato de que nao existem mais peças de reposiçao para este cambio automatico  e se tem uma situaçao em que quando o cambio quebra  o carro fica abandonado      o thiago e grande entusiasta do modelo  entao resolveu fazer algo a respeito  ele tinha um svx  um carro que era originalmente de um empresario de campinas sp  que o usou por muitos e muitos anos  um dia  fugindo de uma tentativa de assalto a toda velocidade  o cambio quebrou  na reforma  em concessionaria da subaru na epoca  praticamente restaurou o carro com peças novas originais  suspensoes  bandejas  radiador  mangueiras  tudo foi trocado  o carro nunca foi batido tambem  entao estava num estado invejavel     mss o carro acaba ficando sem uso  e e vendido  o segundo proprietario tambem ficou com o carro mais cinco anos parado  quando chegou para o thiago  apesar de uma base muito boa  tinha varias coisas a revisar  por causa do abandono  e pior  o cambio ja estava ruim  de novo     o carro era impecavel  com ainda 105 mil km originais  o thiago nao se permitiu fazer nenhuma modificaçao no carro por isso  para preserva lo  so uma coisa decidiu mudar  colocar um cambio manual  o motivo e mais pragmatico que relacionado ao prazer ao volante  e para ser mais duravel e mais facil de consertar  mas claro que tambem torna este carro unico  e uma experiencia ao volante totalmente diferente   o interessante aqui  como o pai de thiago era gerente de uma concessionaria renault  todo o trabalho de mediçao e posterior swap foi feito num elevador desta concessionaria  na companhia de sanderos e dusters     o cambio usado e o de legacy 2 2  a pedaleira e hibrida  construida com carinho e solda a partir do conjunto do svx  com a parte da embreagem do legacy doador adaptada  o suporte de cambio foi tambem fabricado especialmente para o carro  o carda traseiro e de outback 1998 com cambio mecanico  que e duas polegadas maior que o do svx  e perfeito para a nova situaçao  a embreagem a cabo e do legacy 2 2 tambem  o trambulador teve que ser modificado para ficar na posiçao correta  uma modificaçao relativamente bem simples     e como ficou o carro  funciona como se fosse algo original  por ser uma receita conhecida nas comunidades subaru mundo afora  e usando basicamente peças originais subaru  inclusive o carda  nao ha vibraçao indesejada     diz o thiago   o cambio automatico original e fragil  mas nao e ruim de usar  pelo contrario  casa bem pacas com o carro  mas e aquela coisa  automatico subaru de 4 marchas dos anos 1990  nao pode se esperar muito  e lento nas respostas  mas a resposta com o manual muda completamente o carro  vira um esportivo mesmo  incrivel        quatro anos foram necessarios para o thiago fazer seu svx; depois usou mais quatro anos  vendeu o para o rony para comprar outro svx  bem derrubado e em estado pior  um que nao da do de modificar demais  basicamente  pretende fazer ficar ainda mais interessante  e diferente  mas isso  e historia para outro dia