voce ja ouviu a historia   o motor 2 5 do jetta e metade do v10 do lamborghini gallardo   ela geralmente e contada por aquele seu amigo mala  provavelmente dono de um jetta 2 5  mas sera que isso e mesmo verdade  alias  como foi que essa historia começou   para começarmos a responder essa pergunta  precisamos entender um pouco a arquitetura dos motores —  do grupo volkswagen e das demais fabricantes  por uma questao de compartilhamento de componentes e modularidade do ferramental  e comum que os motores de uma mesma marca compartilhem algumas caracteristicas como o espaçamento dos cilindros  diametro e curso e medidas das valvulas   no caso dos motores volkswagen  nosso conhecido ap e um bom exemplo  todos os modelos vendidos no brasil tem o mesmo espaçamento de cilindros  o ap1600 tinha pistoes de 81 mm e curso de 77 4 mm  para fazer o ap1800  a volkswagen mantinha o diametro dos cilindros em 81 mm e aumentava o curso para 86 4 mm — o que permitia o compartilhamento do bloco  essa mesma configuraçao de 81 mm x 86 4 mm ainda formava o motor 2 2 de cinco cilindros do audi quattro e o motor 3 6 v8 do audi v8  o precursor do a8   o que permite o compartilhamento de pistoes e/ou aneis de pistao   essa modularidade  contudo  nao significa que os blocos  ou cabeçotes  sejam identicos  de acordo com sua aplicaçao  a posiçao das polias  bombas  camisas de cilindro   deck  do bloco e galerias de lubrificaçao e arrefecimento podem ser diferentes   o motor 2 5 do jetta da geraçao passada tem diametro de cilindros de 82 5 mm e curso de 92 8 mm  essa medida e compartilhada com o motor 2 0 de quatro cilindros  com o 3 0 v6 e  claro  com o v10 de cinco litros da lamborghini usado nos primeiros anos do gallardo  depois ele compartilhou o v10 5 2 da audi  que tem cilindros de 84 5 mm e curso de 89 mm  mesmas medidas de seu v8 4 0   e aqui que começa a historia do jetta usar meio motor de lamborghini     afinal  o jetta usa ou nao usa meio v10 lamborghini    na ocasiao do lançamento do jetta  em 2005 la fora e 2007 no brasil   a volkswagen aparentemente divulgou esta informaçao e a imprensa  na epoca  repercutiu  o 2 5 e metade do v10 5 0 — baseadas simplesmente no diametro  curso do motor e espaçamento dos cilindros  como dito mais acima  a coincidencia destas medidas nao significa que os motores sejam assim tao intimamente relacionados — na verdade ela nao significa sequer que seus componentes internos sejam intercambiaveis   um bom exemplo e o motor 2 0 16v do gol gti  que nao e simplesmente um ap 2000 com cabeçote de 16 valvulas — seu bloco e mais alto e seu cabeçote tem fluxo cruzado  alem das quatro valvulas por cilindro  alias  o ap 2000 e frequentemente associado ao motor 2 0 aspirado da geraçao passada do jetta — que era o mesmo do golf  do new beetle e do bora e tambem tinham bloco mais alto  r/l e cabeçote bem diferentes dos usados no ap   o jetta ate acabou apelidado de santana por causa dessa associaçao  que parece ter esquecido que o jetta tem fluxo cruzado enquanto o santana sempre teve fluxo unilateral     no caso do 2 5 do jetta  ha sim algumas semelhanças com o v10 do gallardo  as medidas de diametro e curso e o espaçamento dos cilindros  mas o bloco e feito de ferro fundido  enquanto o v10 do gallardo usa bloco de aluminio  mas nao e apenas isso  as galerias do bloco sao diferentes  projetadas para otimizar lubrificaçao e arrefecimento em uso moderado no caso do jetta  e para alta performance no caso do lamborghini  na verdade  o bloco do jetta e diferente ate mesmo do bloco do 2 0 de quatro cilindros — ou seja  ele nao e o 2 0 com um cilindro a mais   entao  respondendo a pergunta  nao  o jetta nao usa meio motor de lamborghini gallardo     mas espere ai        nao precisa vender seu jetta 2 5 decepcionado por nao ter mais  meio gallardo  na garagem  para tornar o motor cinco cilindros mais compacto e economizar espaço no cofre do jetta  os engenheiros da volkswagen inverteram a posiçao da corrente de sincronizaçao  colocando a na traseira do motor — exatamente como no v10 longitudinal do lamborghini gallardo   [caption id= attachment_108530  align= alignnone  width= 999 ] o cabeçote do jetta   [/caption]  isso permitiu que os engenheiros usassem o layout basico do cabeçote do lamborghini no cabeçote do jetta  nao e 100% igual  pois mudam as passagens de agua e oleo  afinal  os blocos sao diferentes  e tambem a abertura de passagem da corrente de sincronizaçao  mas os dutos de admissao e escape  afixaçao dos balancins e posiçao dos comandos sao identicos   obviamente os agregados do cabeçote sao diferentes  os coletores de escape do lamborghini tem altissimo fluxo  enquanto o jetta usa uma peça mais convencional  a admissao do jetta tambem e conservadora  feita de plastico e projetada para o uso moderado como em todo carro familiar  outra diferença sao os comandos de valvulas  no jetta so o comando de admissao tem variaçao de fase  enquanto o gallardo tem variaçao tambem no comando de escape — o que elimina a possibilidade de usar comandos de gallardo em um jetta   [caption id= attachment_108531  align= alignnone  width= 999 ]     e o cabeçote do v10 lamborghini[/caption]  por outro lado  as semelhanças entre os cabeçotes inspirou os fabricantes de peças de alta performance  veja por exemplo estes coletores de admissao esportivos desenvolvidos para o jetta     a eficiencia deles nao sera identica a do gallardo  afinal  no lambo os cabeçotes estao inclinados pelo layout em v de 90 graus do motor  e assim a admissao fica  em pe   o que otimiza o fluxo de ar  que e verticalizado  em relaçao a admissao  deitada  do motor cinco cilindros