demorou   e esperamos que voces nos perdoem por isso    mas chegamos a ultima reportagem exclusiva de nossa epica viagem ao nurburgring nordschleife  depois disso  teremos o post de despedida da serie  com algumas reflexoes  consideraçoes finais e uma pequena surpresa aos leitores   aqui vamos falar do ring werk  o museu oficial de nurburgring  por €9 90 voce ve uma serie de carros historicos que fizeram parte da historia do epico autodromo   campeonato alemao de turismo  dtm   esporte prototipos  monopostos    alem de maquetes  vestuario e trofeus  motores  simuladores  autoramas e atraçoes para crianças  la tambem fica o acesso para uma pequena montanha russa  a oficial  que da a volta em todo o complexo e passa ate na frente da reta dos boxes do circuito moderno  nunca conseguiu o alvara de segurança necessario   o onibus que faz o tour em nurburg e uma experiencia de cinema em 3d no nordschleife  que infelizmente estava fechado no dia da minha visita      o ring werk fica imediatamente acima do kart indoor  no predio principal do complexo de nurburgring  seu acesso se da pelo andar superior  atras e a direita do info center  atras a esquerda fica a entrada do shopping ring o boulevard  que voces viram no post das lojas de nurburgring     logo na entrada voce e recebido por um rosto familiar  trata se do opel omega 3000 evo 500 de peter oberndorfer  de 1991  seis cilindros em linha  24 valvulas  tres litros  aproximadamente 380 cv a 10 200 rpm  apenas 980 kg     este monstro laranja fez parte do retorno da opel as pistas do campeonato alemao de turismo  dtm   o omega estreou em 1990  embora nao tenha conquistado nenhuma vitoria em sua historia   competir com as experientes bmw  ford e mercedes  mais que estabelecidas no campeonato  era quase impossivel    o carro conquistou muitos fas pelo ronco marcante dos seis cilindros a mais de dez mil rpm     as motocicletas   especialmente entre as decadas de 1930 e 1970   foram essenciais a historia de nurburgring e competiram tanto no nordschleife quanto no sudschleife  confira sua historia e veja como esta o autodromo hoje em dia nesta reportagem      esta maqueta representa a reta dos boxes   atualmente desativada   de nurburgring nordschleife entre as decadas de 1930 e 1970  a pista da esquerda mostra a entrada da famosa t13  a primeira curva do nordschleife se tomarmos como referencia as voltas cronometradas nos recordes de superesportivos     e dificil nao conter o palavrao a emoçao ao topar com este horizonte de carros historicos da dtm  mas vamos conferi los mais de perto       audi v8 quattro 1992  v8 de 3 561 cm³  470 cv a 9 500 rpm  1 300 kg  estranhou o peso  o tapetao tambem existe la fora  este lastro foi imposto pela organizaçao  atendendo aos rivais  a fim de limitar a performance dos audi de traçao integral  campeoes em 1990 e 1991   buscando compensar este handicap  a marca das quatro argolas buscou aprimorar o seu v8 para 1992   e assim introduziu o virabrequim de plano simples  em vez de cruzado   favorecendo o comportamento em altas rotaçoes  so que este componente foi questionado sobre o seu uso nos modelos de produçao em serie  a principio aprovado pela organizaçao  os caras voltaram atras alguns meses depois  em junho  na sexta etapa   desqualificando as vitorias anteriores da audi  em protesto  a fabricante removeu a sua participaçao oficial na categoria por mais de uma decada     dtm amg mercedes c klasse 1994  em sua configuraçao para o itc  international touring car championship   v6  2 5 litros  400 cv a 11 500 rpm      980 kg  com regulamento mais liberal  o itc acabou criando pequenos monstros  este mercedes tinha tudo o que voce pode imaginar   freios abs  controle de traçao  cambio semi automatico  todos estes componentes mapeaveis   quer mais  este carro tinha um tubo de fibra de carbono longitudinal  contendo um lastro movel de ate 60 kg que podia se mover por mais de 1 5 metro por um sistema hidraulico  desta forma os caras conseguiam alterar o balanço  distribuiçao de peso e capacidade de tracionamento conforme as necessidades da pista  clima  desgaste de pneus e nivel de combustivel  fala serio       bmw m3 e36 gtr 1992/3  campeonato adac gt cup  seis cilindros em linha aspirado  2 3 litros  325 cv a 8 000 rpm  1 300 kg  nada de materiais exoticos aqui   e o peso era o minimo do regulamento   em 1993 a bmw nao participou oficialmente do campeonato dtm  mas esta seria a base do carro que iria competir   mas tudo deu errado  graças novamente a desentendimentos com os organizadores   em 1993 foi introduzido o novo regulamento do dtm  com os carros na especificaçao de turismo fia classe 1  limite maximo de seis cilindros e 2 5 litros  bastante liberal com as modificaçoes aerodinamicas  no motor e nas suspensoes  foi quando os carros da categoria começaram a se afastar de vez dos modelos de rua  os rivais optaram por motores v6 enquanto a bmw decidiu manter o seis em linha     a organizaçao exigiu que a bmw recuasse o seu motor  jogando no lixo meses de pesquisa e desenvolvimento  ofendido com a imposiçao  o diretor da bmw motorsport  paul rosche  abriu mao do projeto da dtm em dezembro de 1992   como voces estao vendo  os alemaes nao se importam em arremessar a mesa de jogo aos ares  e assim nasceu este gtr  um hibrido entre o que estava sendo desenvolvido e as necessidades de modelo de produçao do gt cup alemao     bmw m3 e30 sport evolution  1991  coadjuvante de gala  pilotado pelo principe leopoldo da baviera  quatro cilindros em linha  2 5 litros  360 cv  peso inferior a 1 000 kg  a temporada de 1991 foi marcada pela cisao de dois momentos exclusivos  a mercedes benz brigava pelo seu primeiro titulo no dtm  a audi lutava para ser o primeiro fabricante a conquistar dois campeonatos seguidos  a sorte ficou com a ultima  numa chuvosa prova em hockenheim  condiçao na qual a traçao integral dos audi se mostrou imbativel     ford sierra rs500 cosworth de dtm  1988  quatro cilindros em linha  turbo  1994 cm³  cerca de 400 cv  nesta epoca  o campeonato alemao era disputado por ford  opel  bmw e mercedes benz  a temporada de 1988 foi uma das mais disputadas da historia   e klaus ludwig levou a melhor a bordo de seu sierra rs500  o unico modelo turbinado entre os fabricantes concorrentes     abaixo  opel astra v8 coupe 2003  v8 de quatro litros  aproximadamente 460 cv  1 050 kg  este modelo das fotos abaixo tem as mesmas especificaçoes basicas do modelo utilizado no campeonato dtm de 2000  mas na verdade competiu   e venceu   as 24 horas de nurburgring de 2003  com manuel reuter  timo scheider e marcel tiemann ao volante     voce acha que a sujeira presente neste carro e cenografica  think again  na verdade  a equipe envernizou o carro exatamente como ele terminou a prova  eternizando suas condiçoes de batalha     como nao poderia deixar de ser  o recordista ate hoje de nurburgring nordschleife  stefan bellof  leia sua historia nesta bela reportagem   tem uma ala especial no museu   a direita  o formula ford 1600 prs rh02  carro utilizado por bellof em sua segunda temporada na categoria posterior ao kartismo  com ele  stefan venceu oito das doze provas e conquistou o ricoh cup  a esquerda  o formula 2 maurer mm83  um pequeno monstro de 300 cv e 515 kg que disputou a ultima prova de f 2 disputada no nurburgring nordschleife da historia  bellof apontou na reta principal como o lider na primeira volta    e o cabo do acelerador o deixou a pe instantes depois      jogo de tabuleiro lançado pela aral  subsidiaria da petroleira bp  na decada de 1960  o classico jogo de dados com casinhas  premiadas   avance ou volte posiçoes  fique x rodadas sem jogar  etc      pra que tanta violencia  jovem  esta foi a sensaçao que tive ao topar com este monstruoso opel calibra todo nu em sua pele de fibra de carbono  trata se do opel calibra concept ii da equipe zakspeed  feita para o campeonato itc de 1996  1 040 kg  v6 de 2 5 litros e 500 cv  ninguem jamais descobriu o potencial dele na temporada    porque o campeonato foi extinto devido aos custos estratosfericos  consequencia de um regulamento mais liberal que a propria formula 1     a coisa estava chegando a um extremo tao brutal que o circuito era inteiro mapeado pelo veiculo  o cambio funcionava automaticamente  o bloqueio dos diferenciais e a carga dos amortecedores e barras estabilizadoras se alteravam de acordo com o trecho do autodromo   bem como os lastros se moviam e altura do veiculo se alterava  as entradas de ar se fechavam nas grandes retas para reduzir o arrasto e a programaçao dos controles de traçao e abs chegou a um nivel no qual o cerebro humano era incapaz de competir desarmado   note  estamos falando de algo que estava acontecendo ha quase duas decadas  voce consegue imaginar onde estariamos hoje  caso nao houvesse limitaçao de orçamento  eu nao     sauber mercedes c291  grupo c  1991  v12 aspirado a 180º  3 5 litros  650 cv a 13 000 rpm  900 kg   maxima de 385 km/h  atendendo aos novos regulamentos da fia  o sucessor do c11 foi obrigado a abrir mao do brutal v8 5 0 biturbo de 730 cv e a construir um motor do zero   mas  pesado  pouco potente e com pouco downforce em relaçao aos seus rivais  acabou obscurecido por uma versao adaptada do proprio c11 da temporada anterior  esta dupla de prototipos foi responsavel por evidenciar o nome de michael schumacher a formula 1   leia a historia completa do c11 nesta reportagem     hall da fama de nurburgring  estatuas de doze pilotos lendarios  desde a decada de 1930  ornamentam o pedestal do mercedes benz sskl 1931 fabricado para o alemao rudolf caracciola   que venceu a prova inaugural de nurburgring  disputada em 19 de junho de 1927  com um mercedes benz type s   voce consegue adivinhar o nome dos doze pilotos e os seus feitos em nurburgring     [gallery columns= 4  link= file  ids= 45879 45880 45881 45882 45883 45884 45885 45886 45887 45888 45889 ]    os pilotos da galeria acima  na ordem  niki lauda  stirling moss  juan manuel fangio  hans stuck  jacky ickx  ayrton senna  rudolf caracciola  alberto ascari  jim clark  michael schumacher  bernd rosemeyer  jackie stewart   alem dos carros  existem tres sub instalaçoes dedicadas a motores e suspensoes no museu de nurburgring  la  fabricantes como mercedes benz  kw  bmw  borgwarner e zf fazem a festa  contando a historia da evoluçao de seus componentes  em destaque nas fotos abaixo  um v6 de dtm da mercedes benz  com 2 5 litros e capaz de gerar 500 cv a 11 500 rpm  e uma versao de competiçao do motor do caminhao actros br 500  capaz de gerar 1 400 cv      os fas de caminhoes podem fazer a festa  ha varios simuladores dedicados   alguns deles instalados dentro de caminhoes reais de competiçao     o museu reserva uma ala especial dedicada a formula 1  logo de cara voce e recebido por um trailer da antiga bmw sauber  acompanhado de       um obscuro  e interessantissimo  zakspeed 891  que disputou a temporada de 1989 com bernd schneider e aguri suzuki ao volante  o primeiro f1 aspirado da equipe  foi a estreia da yamaha na categoria  com o fraco ox88   seus estimados 560 cv resultavam em uma diferença de quase 150 cv em relaçao aos top runners  herdou a sequencia de fracassos acumulados na temporada anterior  schneider conseguiu apenas se classificar para dois gps  do brasil e do japao  em todo o resto da temporada  a equipe apenas viajou pelo mundo e participou dos treinos  pois jamais passou da fase de pre qualificaçao para conseguir disputar as provas     autorama de nurburgring  traçado moderno  construido pela famosa carrera toys     simuladores de formula 1  bastante datados em termos de fisica e graficos     bmw sauber em uma belissima visao explodida suspensa por cabos de aço  a  ex  equipe tambem tem um simulacro de box e de pitwall no local      abaixo  um pequeno grid de formula 1 historicos  na ordem das fotos  ats hgs1 de 1981 de jan lammers  mclaren mercedes de 1999 de mika hakkinen e arrows a2 warsteiner 1979  de jochen mass     aqui voce pode comprar tiquetes do onibus que faz um passeio pelos pontos turisticos de nurburg  bem  ao menos poderia  quando passei por aqui  a atraçao estava fechada  justiça seja feita  fui a nurburgring em seus ultimos dias de atividade antes do inverno chegar de vez          o que explica o silencio sepulcral na area destinada as crianças dentro do museu  alem de labirintos  ha tambem um pequeno circuito improvisado para os futuros desafiantes de nurburgring nordschleife brincarem em carrinhos eletricos         confira a lista das reportagens do especial nurburgring nordschleife    missao nurburgring nordschleife  dez dias  tres carros e o flatout no templo   nurburgring nordschleife  o guia definitivo para voce planejar a sua viagem   nurburgring nordschleife  o começo da jornada  eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   overdose de carporn  os carros que aceleram no nurburgring nordschleife  começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   as lojas de nurburgring  de torradeiras a sapatilhas do nordschleife  tres amigos  duas coincidencias e nurburgring nordschleife  extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  quando senti o arrepio da morte de perto  video  conheça os arredores de nurburgring a bordo do audi r8   aceleramos  no castelo de nurburg  conheça sua misteriosa historia  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador ou game pode te ajudar   sudschleife  explorando as fantasmagoricas ruinas do traçado perdido  como pilotar no nurburgring nordschleife sem se matar nem decepcionar o cronometro  nurburgring nordschleife  guia de viagem atualizado   o museu de nurburgring nordschleife   ring werk   nurburgring nordschleife  consideraçoes finais