o braço americano da fca  em breve  stellantis   a empresa antes conhecida como  chrysler corporation   e neste estranho mundo de hoje um verdadeiro oasis do que se conhecia como boas praticas para uma industria de automoveis  gasta quase nada de seu tempo se preocupando com a imagem que vai passar  com o que deseja ou nao a ditatorial opiniao publica moderna  se concentra apenas em criar carros que vendem bem a preço cheio  sem desconto  e mais nada  parece obvio  basico  mas e rarissimo hoje   a chrysler tem uma longa historia de inovaçao e de produtos interessantes para o entusiasta  mas a empresa que fez o v8 hemi e carros com nome de personagem de desenho animado na realidade acabou ao fim dos anos 1970  basicamente falida  a empresa atual ainda usa simbolos da antiga  como os logotipos em seus carros  e nomes como  hemi  e  scat pack  devidamente registrados como marcas industriais  o que por sua vez  gera necessidade de acompanha los de outro simbolo  um  r  dentro de um circulo  adoramos simbolos  nos  seres humanos  porque nos poupam do trabalho de tentar entender algo pelo que e  em troca de uma capa facilmente reconhecivel     simbolos reciclados ou nao  a chrysler pos falencia e algo bem mais interessante que a anterior  principalmente nesta nova decada de 2020  onde a industria parece finalmente devotada a plenitude do metodo e procedimento  a contabilizaçao completa e infalibilidade tecnica  uma industria onde cada vez menos se enxerga o humano  o entusiasmo  o diferente e obviamente vindo da mente de alguem  e nao de interminaveis estudos de mercado seguidos de interminaveis  business plan  que determinam precisamente a lucratividade de cada novo produto   na  chrysler   em aspas aqui por nao existir mais como entidade empresarial independente  apesar de ser visivelmente existente no mundo real  ainda se pratica o metodo antes usado por toda historia  o de apostar em um produto unico  mesmo que ainda nao exista um mercado para ele  ou voce acha que antes de 2015 alguem sabia exatamente quantos sedas tradicionais americanos equipados com mais de 700hp venderiam     este metodo requer um pouco de coragem  normalmente ou da muito certo e vende a um preço altamente lucrativo  ou se torna um fracasso absoluto  imediatamente esquecido pelo publico  se nao pelo pobre executivo que o autorizou existir  muitas vezes desempregado depois  definitivamente  nao e para os de coraçao fraco     lee iacocca a segunda chrysler começa com a contrataçao de lee iacocca como presidente em 1978   a empresa nao tinha falido oficialmente  mas na realidade estava a poucos passos de chegar la  uma pessoa diferente que chegasse no posto de iacocca em 1978 provavelmente nao se esforçaria muito; o barco estava afundando mais rapido que o titanic   [caption id= attachment_272123  align= aligncenter  width= 700 ] iacocca e o k car  1981[/caption]  mas iacocca nao ia deixar isso acontecer  depois de chegar a presidencia da ford depois de 32 anos na empresa  tinha acabado de ser sumariamente demitido por henry ford ii  nao por algum trabalho mal feito ou decisao desastrosa  pelo contrario  com iacocca na presidencia lucros recorde eram a norma  famosamente ford  confrontado pelos motivos  apenas diz   lee  eu simplesmente nao gosto de voce    uma pessoa que  falhou miseravelmente em conseguir se aposentar   iacocca toma a chrysler como um desafio pessoal  e tambem uma forma de trabalhar com completa liberdade  ninguem esperava nada alem do fim ali  e portanto ninguem tocava ela nem de longe para nao ser inadvertidamente dragado pela espiral de fracasso  uma bagunça de proporçoes biblicas  mas uma em que tinha carta branca para agir como bem entendesse   [caption id= attachment_272124  align= aligncenter  width= 999 ] a minivan chrysler  1984[/caption]  todo mundo sabe que iacocca salva a chrysler  mas torna ela muito diferente do que era  vende todas as subsidiarias estrangeiras  brasil incluso   e se concentra nos eua  consegue garantias de emprestimo do governo  algo raro entao  e altamente publico e controverso   e com eles consegue atacar o principal problema  a necessidade de novos produtos  carros menores a mais economicos principalmente  para tanto torna a chrysler uma empresa de renegados da ford  um lugar onde gente brilhante podia fazer algo  depois de anos tendo seus criativos planos vetados   o primeiro carro a aparecer e o k car  lançados como dodge aries e plymouth reliant em 1981  com traçao dianteira e um motor de quatro cilindros e 2 2 litros  era exatamente o que o mercado pedia  e vendeu extremamente bem  em seguida  aparece o famoso minivan em 1984  um projeto que nunca foi aprovado tanto na chrysler europa  quanto na ford americana  colocado a venda por iacocca na base do k car  um estrondoso sucesso  que vendeu anualmente mais de meio milhao de carros por pelo menos dez anos  e literalmente salvou a empresa     um renascimento baseado em produto  mas tambem baseado numa incrivel capacidade de gerenciar crises  iacocca se mostrou o cara certo no lugar certo  e se torna um verdadeiro czar na chrysler  aparece nas propagandas da empresa  e fica famoso  uma figura publica de primeira grandeza nos eua  seu sucesso  claro  e sua vingança  sua autobiografia  um bestseller em 1985  consolida henry ford ii como um grande vilao  imagem ate hoje dificil de apagar     bob lutz em 1986  frustrado com a estagnaçao de sua carreira na ford  iacocca traz bob lutz para a chrysler  lutz  o executivo preferido de todo entusiasta do automovel  vem para ajudar a montar os produtos futuros da empresa  entao ainda estagnada com produtos derivados do k car  imediatamente começa uma serie de projetos que mudariam a cara da empresa no futuro  a plataforma lh  e as novas picapes ram   fica imediatamente amigo de tom gale  o chefe do design  gale tem um passado estranho para gente no seu cargo  nada de formaçao artistica aqui  era um engenheiro de segunda geraçao  seu pai trabalhara na buick   entusiasta  e um hot rodder que  quando saia o sol  ia trabalhar em seu ford 1932 roadster com um hemi v8  gale era um executivo de carreira na chrysler  da engenharia de carroceria  passa a trabalhar no design quando iacocca chega e muita gente antiga vai embora   [caption id= attachment_272126  align= aligncenter  width= 999 ] jeep grand cherokee[/caption]  o que acontece em seguida e mais uma incrivel ideia de iacocca  a compra da amc  todo mundo pensava que era uma ma ideia  mas iacocca queria a marca jeep  a menor das empresas americanas entao  a amc era parte da renault desde 1980  a maneira como iacocca faz a junçao das duas empresas em 1987 e incrivel  decreta que em 120 dias  a nova chrysler + amc teria o mesmo numero de funcionarios administrativos que a antiga chrysler  cabeças claramente iam rolar  mas nao da forma que se imagina  incrivelmente  e ninguem sabe como exatamente  iacocca sabia dos talentos dentro da amc  e consequentemente o mesmo numero de pessoas das duas empresas foi demitido  o presidente da engenharia da amc  o frances françois castaing  por exemplo  virou o engenheiro chefe da nova chrysler  rapidamente amalgamada  a nova empresa em 120 dias se movia como uma so novamente  a jeep se mostraria uma aquisiçao importantissima no futuro proximo  o novo cherokee pago pela renault seria um grande sucesso  com o nome de grand cherokee   [caption id= attachment_272128  align= aligncenter  width= 999 ] uma limousine k car[/caption]  mas quando chega 1988  a empresa esta de novo em crise  sua linha consistia apenas de derivados do antigo k car  de limousines a minivans  de carros baratos a caros cupes esportivos  tudo era derivado da antiga plataforma  o fim dos anos 1980 marca o renascimento de carros de alto desempenho e de luxo nos eua  e a chrysler nao conseguia acompanhar   [caption id= attachment_272129  align= aligncenter  width= 999 ] dodge daytona turbo z  outro k car[/caption]  lutz sabia que no futuro  com os novos lh e derivados  teriam uma plataforma melhor e motores mais potentes  sabia que as picapes ram seriam um sucesso no lucrativo mercado de caminhonetes grandes  o novo grand cherokee tambem parecia um sucesso inevitavel  mas isso tudo estava no futuro  e para o publico em geral  a chrysler parecia travada no k car  sem recursos para nada melhor  de fora  parecia fadada a uma nova falencia  vendas em queda  e moral em queda dentro da empresa  nao ajudavam em nada a situaçao  conseguir emprestimos tambem ficava progressivamente mais dificil  o risco de tudo terminar antes de se lançar os novos produtos era real   num domingo em casa  lutz resolve parar de se preocupar com todos esses problemas e sair para uma volta nas montanhas do michigan  para espairecer mesmo  abre a garagem  e entra em seu carro favorito entao  um autokraft mkiv preto   [caption id= attachment_272130  align= aligncenter  width= 999 ] autokraft cobra mkiv[/caption]  para quem nao conhece  a autokraft era a herdeira da ac inglesa  e nos anos 1980 fabricava uma versao levemente modernizada do cobra  carroceria e suspensao do mk iii  mas o moderno motor 302 v8 de mustang  com injeçao e 225 cv  com carroceria de aluminio batido a mao nos bucks originais da ac  era um passo adiante das populares replicas  uma verdadeira continuaçao do cobra  o motor 302 v8  afinal de contas  era um descendente direto do 260/289 do cobra mki e mkii  era carissimo tambem; lutz comprara o seu com o dinheiro da rescisao da ford  um belissimo roadster com todos os logotipos  ford  removidos para nao ferir as sensibilidades de seu novo empregador   lutz sai para o passeio e durante ele  como sempre acontece com a gente  a mente viaja  pensou de como gostava do cobra  de como era bom um carro esporte tradicional com um motor moderno  de como deveriam existir mais dele  uma certa tristeza bateu por nao poder usar motores da chrysler; nao existiam entao mais v8 de alta potencia na companhia  apenas algumas versoes para caminhonetes  com pouca potencia  talvez se eu pedir para a engenharia me fazer um v8 preparado       lembrou do v10 que estavam preparando para a ram; como nao existia mais v8 big block chrysler  e estavam fazendo um v6 derivado do v8 la  o mesmo que ia nos nossos dodge   resolveram aproveitar e fazer um v10 derivado tambem  com oito litros  mas este  um motor enorme e pesado  nao caberia no seu cobra   foi entao que  como um tapa na orelha  o dodge viper apareceu na cabeça de bob lutz  uma ideia perfeita  que nao precisaria dar lucro  apenas se pagar  um cobra moderno com o v10 de 8 litros  um carro para chacoalhar a imagem externa da chrysler  um competidor para o corvette  uma prova  para o publico externo  que a empresa ainda estava viva     nasce um novo cobra segunda de manha lutz arrumaria mais dois comparsas  segundo ele em apenas 10 minutos de conversa  françois castaing e tom gale  ambos começam imediatamente a trabalhar  secretamente  castaing prepara os primeiros calculos e desenhos de empacotamento basico; gale coloca seus designers para criar desenhos de temas  assim que se faz um carro realmente lendario  sem ninguem mandar  movido apenas por entusiasmo     e entusiasmo pelo projeto e so o que lutz encontra  algo que estava precisando acontecer  seria algo para ser feito rapido  sem gastar muito  em baixo volume  mas antes  precisava de aprovaçao de toda diretoria  e iacocca  claro  e vendido internamente  inicialmente  como um carro conceito apenas  com a engenharia basica e desenhos preliminares de carroceria  conseguiram mais um aliado importantissimo  ninguem menos que carroll shelby  o criador do cobra original  shelby era amigo pessoal de iacocca  e tambem tinha abandonado a ford em favor da chrysler nos anos 80  com seu nome e poder politico  ajudou a mover adiante a ideia   [caption id= attachment_272119  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito de 1989[/caption]  um prototipo funcional foi construido usando o v 10 de picape  e em janeiro de 1989  era apresentado no salao de detroit como carro conceito  dizer que foi um sucesso nao consegue descrever acuradamente o que foi aquele carro  obviamente era uma ideia facil de realizar  com o motor de picape e a baixa produçao que foi ventilada  ate o nome lembrava cobras  e todo mundo ficou absolutamente embasbacado        o viper teria 400 cv  quatrocentos cavalos vapor nao sao mais noticia de primeira pagina  e nem noticia vem em pagina mais   mas em janeiro de 1989  era simplesmente incrivel  o ferrari testarossa tinha 390 cv  qualquer camaro v8 hoje passa disso  mas entao tinham algo proximo de 200 cv apenas  o novo porsche 911 da geraçao 964 acabara de ser lançado com  oooohhhh   250 cv  a chrysler foi inundada de pedidos  mesmo sem ainda se saber do preço  gente literalmente mandava cheques pelo correio  o carro acertou precisamente os anseios da epoca     o dodge viper o projeto seria realizado por 80 pessoas  em pouco menos de 3 anos  por apenas 80 milhoes de dolares  pouquissimo dinheiro para uma industria acostumada aos bilhoes  para liderar o projeto  foi apontado um engenheiro chefe que tambem era um refugiado da nova chrysler que atraia tanta gente frustrada em outros lugares  roy sojberg   [caption id= attachment_272122  align= aligncenter  width= 800 ] sojberg e lutz na primeira mula [/caption]  sojberg começara sua carreira trabalhando com zora arkus duntov em seus cerv  e era um piloto amador de carros esporte  foi engenheiro chefe do chevrolet beretta antes de se mudar para a chrysler para trabalhar com as minivans  agora seria o engenheiro chefe do viper     começou a procurar voluntarios   na epoca  se voce entrava em um projeto especial na chrysler e ele nao dava certo  voce acabava na rua   disse sjoberg   portanto  muitas pessoas hesitaram em deixar suas posiçoes normais   mas os voluntarios aparecem  todo mundo que realmente gostava de carro  queria trabalhar no viper  engenheiros recem formados e veteranos prestes a se aposentar  motociclistas  pilotos de fim de semana  restauradores de carros antigos  hot rodders  e pilotos de arrancada de alcova  ate o lendario engenheiro de motores bill weertman saiu da aposentadoria para trabalhar no carro     o viper acaba recebendo um motor diferente do da caminhonete  em aluminio para pesar menos e com giro mais alto  mas e lançado em 1992  muito parecido com o conceito original  um roadster sem teto  abs  ou controle de traçao  mas rodas gigantes  suspensao independente e freios a disco nas quatro rodas  uma simples estrutura spaceframe tubular com carroceria em fibra de vidro  um carro de baixo volume   a chrysler ara uma empresa diferente realmente  pouco tempo antes  um projeto parecido criado por iacocca e seu amigo alejandro de tomaso  o chrysler tc by maserati  tinha sido um fracasso completo  de publico e critica  mas nem por isso impediu que o viper acontecesse  o que mostra um profundo conhecimento do negocio  quando se inova  nao se pode ganhar todas     em 1996  recebeu uma versao cupe que aumentou ainda mais seu apelo  ganhou le mans  teve sucesso relativo e constante  e mais duas geraçoes  nunca deu prejuizo  mas tambem nunca fez dinheiro suficiente para ser bem visto pelos contadores de grana da chrysler  muitas pessoas e recursos empatados em algo sem retorno suficiente  segundo eles  uma verdade  claro     mas fez exatamente o que veio fazer  um ganho de imagem e de boa vontade para a empresa que nao pode ser medido objetivamente  fez a chrysler cruzar a ponte  chegar aos anos 1990 e sua nova safra de produtos inspirados  aumentou o moral interno  trouxe ainda mais gente entusiasmada para trabalhar na empresa  todo banqueiro que emprestou dinheiro para a empresa  segundo lutz  queria garantir um dos primeiros viper para si  e selou o espirito inovador  corajoso e profundamente ligado ao amor pelo automovel que permeia a companhia ate hoje  sem viper nao existiriam hellcats  e um mundo sem hellcats  vamos combinar  e um mundo chato pra caramba