tal como o jeep civil e o land rover  o mercedes benz gelandewagen e um desenho praticamente imortal  como o jeep e o land rover  recentemente foi totalmente redesenhado  mas aqui de uma forma ainda mais acanhada que a jeep  o novo carro cuidadosamente mantem todas as caracteristicas mais amadas do antigo carro  para que os mais de trinta anos de lenta evoluçao do modelo original nao fossem perdidos  um projeto atemporal e ainda viavel  o hoje chamado g class e um verdadeiro classico da marca  e hoje um artigo de luxo cobiçado mundo afora  de beverly hills ao quatar     mas o estranho aqui e que a nossa historia de hoje nao começa onde e de se esperar  em stuttgart unterturkheim  lar da mercedes benz  começa na verdade a 500 km a leste dali  em outro pais  e outra companhia  uma pouco conhecida  mas interessantissima empresa austriaca chamada steyr daimler puch  s d p    um amalgama de tres companhias austriacas famosas em seu pais de origem  e bem menos conhecida longe dali  aqui no brasil  nosso principal contato se da pelas motonetas puch maxi  fabricadas aqui pela motovi a partir de 1972  mas a empresa obviamente era bem mais que apenas uma fabrica de motonetas  a puch começou com bicicletas antes mesmo do advento do automovel  e fabricou as ao lado de motocicletas de todo tipo e automoveis ate se juntar com a austro daimler em 1928  e dali em diante passou a se concentrar em motocicletas e bicicletas  austro daimler  empresa que nasceu como tantas outras licenciando os daimler na virada do seculo  nesse tempo fabricava carros de alto valor projetados por um certo ferdinand porsche   [caption id= attachment_288546  align= aligncenter  width= 999 ] motovi puch maxi  puch no brasil [/caption]  ja a steyr  era o elo mais forte deste trio  foi fundada em 1864 como fabricante de rifles  e a manufatura de armas de fogo de qualidade se tornou seu maior negocio  e motivo de crescimento  especialmente durante a primeira guerra mundial  ao final do conflito  ja empregava 14 000 pessoas  mas expandindo  a empresa começou a produzir bicicletas tambem a partir de 1894  em setembro de 1917 steyr recruta hans ledwinka  um dos maiores engenheiros automotivos do seculo xx  para entrar no novo e promissor negocio de automoveis  o primeiro carro steyr  o tipo ii  12/40  apareceu em 1920  era pesado e bem construido  mas gerou versoes esportivas com uma lista impressionante de conquistas internacionais  a influencia de ledvinka seria sentida na empresa por toda sua historia  era efetivamente seu fundador   como sabemos  ledwinka volta para a empresa onde começou sua carreira em 1921  a tatra  mas para nao deixar a steyr na mao  um acordo de consultoria e fechado  fazendo com que  efetivamente  fosse engenheiro chefe das duas empresas  este arranjo dura ate 1929  quando suas responsabilidades na tatra eram tao grandes que nao conseguia mais tocar os projetos da steyr  o outro engenheiro austriaco famoso passa ao largo dessa historia novamente  para seu antigo lugar na steyr  ledwinka indica um velho amigo  que acabara de deixar seu cargo na daimler benz  ferdinand porsche assume o cargo de ledwinka na steyr no mesmo ano de 1929   [caption id= attachment_288553  align= aligncenter  width= 798 ] o steyr 50[/caption]  em 1934  a steyr se junta a daimler puch para formar a steyrr daimler puch  a influencia de ledwinka e porsche em sua engenharia e claramente sentida  o pequeno steyr 50 de 1936 tem o desenho claramente influenciado pelos dois gigantes austriacos e seus tatras e vw  com a segunda guerra  a austria e rapidamente anexada pelo terceiro reich alemao  e um interventor alemao passa a dirigir a empresa  estrategica principalmente pela produçao de armas de fogo  por sinal  armas de fogo permanecem o ultimo vestigio da empresa ate hoje  a steyr arms atual e conhecida por produtos inovadores e de altissima qualidade neste campo  o rifle de assalto steyr aug de 1977 e o mais famoso produto dela  uma arma de desenho original  hoje usada por exercitos de 24 paises  e uma queridinha dos filmes de açao americanos  por seu desenho futurista e diferente   [caption id= attachment_288529  align= aligncenter  width= 620 ] steyr aug[/caption]  mas voltando ao fio da meada historico  durante a guerra a empresa tem uma dubia distinçao  georg meindl  o administrador alemao da steyr daimler puch se tornou um dos primeiros industriais alemaes a sugerir o uso de trabalho escravo de campos de concentraçao para aumentar a mao de obra em steyr  o pedido foi aprovado e os prisioneiros foram trazidos em um trem vigiado do complexo do campo de concentraçao de mauthausen gusen  a 30 km de distancia da empresa     no pos guerra  entra num acordo para produzir carros da fiat sob licença  para venda na austria apenas  na alemanha existia a nsu fiat  na frança a simca  e o resto do mundo  a fiat italiana supriria  um acordo que limitava severamente o futuro da empresa  os orgulhosos austriacos usavam motores proprios  porem  o puch 500 de 1957  por exemplo  era um fiat nuova 500  mas equipado com um motor puch bicilindrico contraposto refrigerado a ar  ohv com camaras de combustao hemisfericas  quem experimentou ambos na epoca  gostava mais do puch que do fiat  com ate 660cm3 e quase 30cv  era bem mais veloz  a versao esportiva  650 tr ii  tinha 41cv  e deva muito trabalho para os fiat abarth em pista  e campeao europeu de rali em 1967  o puch 500 era na verdade um carro mais caro  mas ainda assim muito bem construido  e seu motor  uma pequena joia giradora  suave e indestrutivel   [caption id= attachment_288526  align= aligncenter  width= 999 ] puch 500[/caption]  nesse ponto esta de volta a empresa uma figura importante  hans ledvinka  ao fim da guerra  o novo  e comunista  instaurado pela urss  governo tchecoslovaco  prendeu ledwinka como colaborador nazista  ficou preso por nada menos que seis anos  ate que foi finalmente libertado em 1951  quando fugiu para viena     seu filho erich  tambem foi preso ao fim da guerra  mas recebeu permissao de emigraçao antes  em 1950  ao retornar a viena  o jovem ledwinka juntou se o antigo empregador de seu pai  a steyr daimler puch  sdp  como engenheiro de teste de motores e chassi  a partir de 1952  seu pai tambem volta a sdp como consultor  para um ultimo projeto  juntos fizeram o incrivel haflinger  lançado em 1959  era um pequeno 4×4 militar com o bicilindrico contraposto puch traseiro  chassi com espinha dorsal  suspensoes independentes de alta articulaçao  rodas com reduçao para aumentar vao livre  e uma levissima carroceria de cabine avançada  um off road quase perfeito     o haflinger  nome vem de uma raça de cavalos pequenos e fortes  pesava 600 kg e carregava 500 kg de carga; tinha apenas tres metros e meio de comprimento e um e meio de largura  ia absolutamente a qualquer lugar  feito uma mula motorizada impossivel de parar  um veiculo excepcional  uma verdadeira lenda rural dos rincoes remotos da europa     este tipo de carro se tornaria o principal da marca  em 1971 aparecia o pinzgauer  um veiculo grande  pesado  em versoes 4x4 e 6x6  tambem de cabine avançada  com o mesmo sucesso de seu pequeno haflinger  no meio dos anos 1970  porem  ao tentar criar um substituto moderno para o pequeno haflinger  percebe que nao poderia faze lo sem um parceiro  o que nos leva de volta a stuttgart unterturkheim     um jipe mercedes benz no inicio dos anos 70  a mercedes começou a pensar em expandir sua linha de veiculos militares  entao basicamente formada por caminhoes fora de estrada de diversos tamanhos  e os unimog  para incluir um jipe nos moldes do land rover  defender   um grande sucesso militar por decadas a fio  com a escalada da guerra fria  a otan parecia um belo comprador para veiculos deste tipo     mas o problema aqui era o mesmo da s d p  investimento alto  volume de vendas projetado baixo  uma coisa leva a outra  e os dois concorrentes  o unimog e o pinzgauer eram concorrentes diretos  acabam se juntando para fazer um carro para ambos  nao seria mais algo nas tradiçoes de cabine avançada da s d p  mas sim um jipe tradicional  afinal de contas  uma grande parcela das forças militares do mundo achava o haflinger muito pequeno e fragil  e a mercedes benz queria um jipe  logicamente  existiriam versoes civis  para alavancar o volume de vendas     a mercedes forneceria componentes importantes como os motores  e daria input durante o desenvolvimento do carro  mas o projeto seria todo conduzido pela s d p  que forneceria a tecnologia de seus diferenciais bloqueaveis individualmente pelo motorista tambem  este item era realmente util no fora de estrada  e os carros da marca eram famosos por isso     a produçao do novo veiculo ficou na fabrica da s d p na cidade austriaca de graz  todas as chapas eram estampadas ali  a carroceria pintada  e o carro todo montado e finalizado  a caixa de transferencia central e o chassi tambem eram fabricados pela marca austriaca  da mercedes benz em stuttgart vinham os motores  as transmissoes e os eixos  no acordo tambem se decidiu onde as marcas atuariam  na austria  suiça  iugoslavia e os antigos paises comunistas  o carro teria marca puch  no resto do mundo  seria um mercedes benz  mais tarde apareceria tambem um peugeot p4  uma versao militar fabricada sob licença na frança  com motores diesel daquela marca     era basicamente um jipe militar no lançamento em 1979  extremamente espartano  podia ser comprado como um jipe com teto de lona  ou perua fechada  versoes furgao e picape eram tambem possiveis  o ar condicionado era opcional  e muitos deles nao o tinham  era realmente mais militar  industrial  agricola  que de passeio  ainda que se prestasse muito bem a isso     o nome  como era tradiçao na empresa  começava com um numero de tres digitos que indicava o deslocamento do motor  seguido pela letra g  indicando o tipo de carro  neste caso  gelandewagen   literalmente carro para terra   depois  se o motor fosse ciclo diesel  a letra d  e se a gasolina com injeçao  e  os primeiros 230g  a gasolina  como tinham carburador  nao levavam o  e  no nome por exemplo  mas ficou rapidamente conhecido por  gelandewagen   hoje  classe g     o chassi era uma parrudissima escada com perfil fechado e travessas tubulares  dois eixos rigidos eram localizados por longos braços longitudinais e molas helicoidais  e um curso bem longo como pede a aplicaçao  uma infinidade de variaçoes era possivel entre motorizaçoes  distancias entre eixos e carrocerias  inicialmente era muito lento tambem  como costumava ser a norma em jipes  o menos potente era um diesel de quatro cilindros em linha  2 4 litros e 72 cv  240gd   e o mais potente  o seis em linha de 2 8 litros dohc dos sedas contemporaneos da marca  280ge   com 155 cv  mesmo o mais potente sofria para atingir os 100 por hora em menos de 16 segundos  e o mais lento para atingir 100 por hora  ponto     mas o carro durava para sempre  como um bom mercedes  e somado a isso sua grande eficiencia no fora de estrada  vendeu constantemente bem  nao foi o esperado sucesso militar  mas no uso civil e profissional  prosperou     apesar disso  ha uma historia interessante sobre um dos primeiros contratos militares do g  a argentina  na epoca uma ditadura militar  comprou uma grande quantidade de jipes 240gd para suas forças armadas  logo que este foi lançado  quando o exercito ingles retomou posse das ilhas malvinas depois do conflito de 1982  acabou tomando posse de um monte de jipes alemaes novinhos  que ao que consta  acabaram nunca sendo pagos  isso nao impediu  porem  que as tropas que ocupam a ilha desde entao os mantenham em uso  as vezes em detrimento aos tradicionais land rover         artigo de luxo todo mundo sabe o que aconteceu depois disso  basicamente o carro foi ficando cada vez mais luxuoso  potente e sofisticado  os clientes do oriente medio adoraram a ideia de jipes mercedes superpotentes  inicialmente feitos por preparadores independentes  o que faz a ideia explodir  e a mercedes benz entrar no jogo  primeiro  apareceu o 500ge  com nada menos que 326 cv  em produçao limitada  ja em 1993  ora  qualquer pessoa de bom senso ja acharia que um jipe militar dos anos oitenta com um v 8 a gasolina de cinco litros e mais de 300 cv e um exagero  um contra senso  mas foi so o pontape inicial  hoje mais de 500 cv nos classe g parece algo absolutamente normal  o carro teve mais sucesso como carro de luxo que como veiculo militar  no fim  se tornou  mundo afora  um dos maiores simbolos de status do mundo moderno   [caption id= attachment_288525  align= aligncenter  width= 999 ] puch g500  1993  luxo [/caption]  a steyr daimler puch a partir de 1987 acaba por lentamente se separar em unidades independentes  as motocicletas puch sao vendidas para a piaggio  e a divisao de armas de fogo se torna independente  nos anos 1990 a divisao automotiva se torna a magna steyr  uma divisao do gigante de autopeças canadense magna  hoje produz varios automoveis para toda a industria  sob contrato  a nova geraçao do g class ainda e produzido em graz  e a influencia da empresa continua  os sistemas de traçao 4x4 dos mercedes  o  4 matic   sao projetados sob contrato na magna steyr     a marca puch  porem  morre em 2000  se junta a austro daimler e a steyr no alem  todas elas parte de uma tradiçao pouco conhecida  mas uma cujo legado permanece firme e forte em todo mercedes benz g