no ano passado  o audi a5 ganhou sua nova geraçao   e  de quebra  trouxe consigo o apimentado s5  quem gosta das coisas ainda mais picantes  porem  estava aguardando mesmo era o rs5  agora  ele foi apresentado em genebra e  ao menos no visual  e exatamente aquilo que todo mundo esperava  matador   a audi sabe mesmo como fazer cupes   proporçoes musculosas e harmonicas  linhas decididas e um mix muito bom de sisudez e agressividade  e claro que  no caso do rs5  a segunda e ainda mais valorizada   afinal  este e o membro mais nervoso da familia     sendo assim  ele recebeu a caracteristica grade em colmeia reservada aos outros modelos rs  bem como um kit aerodinamico mais agressivo  que segundo a marca estabelecera um novo padrao visual para a familia de esportivos     o que nem todo mundo estava esperando era o motor v6 biturbo de 2 9 litros debaixo do capo   o mesmo usado pelo porsche panamera 4s  no entanto  enquanto o seda cupe de stuttgart tem 440 cv  no cupe cupe de ingolstadt sao 450 cv  o torque maximo de 61 2 mkgf se faz presente entre 1 900 rpm e 5 000 rpm   a potencia e a mesma do v8 naturalmente aspirado da geraçao anterior  mas o torque e 17 3 mkgf maior  com isto  o rs5 agora vai ate os 100 km/h em apenas 3 9 segundos   meio segundo a menos o modelo antigo   [youtube id= kufnyay o2o  width= 620  height= 350 ]  para tal  tambem contribuem a transmissao automatica de oito marchas recalibrada  a traçao integral quattro permanente e o peso mais baixo do novo rs5  que ficou 60 kg mais leve  o antigo pesava 1 840 kg  e  apesar do menor peso  o carro e 7 4 cm mais longo que seu antecessor  com 4 73 m de comprimento     a audi diz que tomou inspiraçao no audi 90 que competiu na imsa gto em 1989  e que as influencias podem ser vistas no desenho da grade  no spoiler dianteiro e nas entradas de ar laterais  os para lamas sao 15 mm mais largos  e elementos como difusores  saidas de escape ovais e a discreta asa traseira foram adicionados   a suspensao e independente  do tipo five link  nas quatro rodas  o sistema de traçao integral distribui a força para os eixos de forma assimetrica  com 40% para o dianteiro e 60% para o traseiro  e ha a opçao de um diferencial esportivo para a traseira     ao abrir a porta  topa se com um interior todo preto e  como em todo audi  muito bem projetado e acabado  naturalmente  o painel digital da audi  o virtual cockpit  faz sua apariçao aqui e exibe informaçoes como aceleraçao lateral  pressao dos pneus e torque instantaneo  ha detalhes como bancos com costura em diamantes  matelasse   opcionais; e o pacote rs design  que inclui detalhes em vermelho e revestimento de alcantara em certas regioes  como o volante e a coifa da alavanca de cambio     agora  para quem realmente sente falta do motor v8 naturalmente aspirado  a versao de competiçao do rs5  que tambem foi apresentada em genebra  continua com ele debaixo do capo  o carro competira na dtm a partir desta temporada  e conta com  mais de 500 cv   de acordo com a audi     a decoraçao de corrida caiu bem ao rs5  que exibe um belo kit widebody e uma asa traseira que esta entre as maiores que ja vimos em um carro de corrida de fabrica     na verdade  a estrutura do novo rs5 dtm e igual a do antigo   a carroceria e que foi atualizada  a gente nao se incomoda nem um pouco com isto  na verdade