em meio um mundo onde a gm pretende ser 100% eletrica em breve  empurrada por legislaçao e uma vontade de parecer  do bem  para o mundo  parece incrivel que a evoluçao do corvette continua como sempre foi  um verdadeiro oasis de engenheiros que usam a gigantesca capacidade tecnica da gm nao para fazer algum  mas para avançar o que e possivel em performance para carros compraveis   [caption id= attachment_367124  align= aligncenter  width= 999 ] c8 z06  a base[/caption]  carros compraveis  e isso que faz o corvette diferente  durante sua historia  sempre foi um carro de alta performance comparavel aos melhores do mundo  mas diferente deles  seu preço era definido por meio de custo controlado a minucia  no corvette nao ha corte idiota de custo como eliminaçao de alça  pqp  no interior  sim  mas e custeado como qualquer carro gm  para um controle preciso de seu preço de venda  comparado a sua performance  corvettes sao baratos   [caption id= attachment_367125  align= aligncenter  width= 999 ] tadge juechter[/caption]  e uma historia sensacional  de uma dinastia de grandes designers e engenheiros  principalmente engenheiros  e pela força de zora arkus duntov que o carro deixou de ser apenas um chevrolet conversivel de dois lugares para se tornar um carro esporte de verdade ainda nos anos 1950  foi para ele  para fazer dele um executivo com algum poder politico para avançar a causa do corvette  que foi criado o cargo de engenheiro chefe do corvette em 1967  apenas mais quatro pessoas ocuparam o cargo  dave mclellan  1975   1992   dave hill  1992   2006   tom wallace  2006   2008   e finalmente o atual engenheiro chefe do corvette  tadge juechter   juechter agora vai se aposentar  depois de incriveis 47 anos na general motors  trinta e um deles trabalhando com corvettes  e dezesseis como engenheiro chefe  o zr1 mostrado hoje e seu ultimo carro lançado por ele  agora se aposentara  mas nao e o ultimo corvette que projetou   https //flatout com br/o corvette do pai do corvette/  todo engenheiro chefe teve o seu zr1  e como o apice da carreira deles  o mais potente e sensacional do corvettes  com zora  o primeiro zr1 era ainda um pacote de desempenho especial nos corvettes c3 equipados com o v 8 lt1 de 5 7 litros e alta performance  opcional  o pacote zr1 adicionava uma transmissao manual de quatro velocidades  freios mais potentes  um radiador de aluminio e suspensao com molas  amortecedores e barras estabilizadoras melhores   ao escolher o codigo rpo zr1  o corvette era equipado com o novo motor small block lt1 350  que tinha taxa de compressao 11 1  comando de longa duraçao e carburador quadruplo holley de 780 cfm instalado num coletor de aluminio  com  apenas  370 cv  ele nao era tao potente quanto os big block lt88 e o zl1  mas era uma base versatil para preparaçoes de pista   https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/  foi o segundo engenheiro chefe  dave mclellan  que fez do zr1 o que ele e hoje  um modelo separado  o seu c4 de 1984 ja tornara o corvette um chassi tao sensacional quanto qualquer europeu  mas muitos ainda reclamavam do  ultrapassado  v8 ohv de 250 cv  com o zr1  um v8 dohc de aluminio projetado pela lotus fazia 400 cv possiveis  e um desempenho de cair o queixo; porsches e ferraris que se cuidassem  dali em diante   https //flatout com br/como o corvette foi salvo da crise global de 2008/  agora  com o c8 de motor central  tadge juechter esta fazendo um circulo completo  trazendo todos os sonhos de zora para a realidade  ele pode estar se aposentando agora  mas deixa pronto  pela primeira vez  um carro ainda acima do zr1 que deve aparecer depois  o corvette zora  ja explicaremos isso; primeiro vamos falar do presente  este sensacional corvette c8 zr1     o novo zr1 em toda entrevista que deu sobre o zr1  juechter mostra e conta o que aconteceu de verdade neste projeto  todas as versoes do carro foram projetadas juntas  apenas lançadas numa cadencia que permitiu que a equipe realizasse o desenvolvimento de cada versao sem crescer  uma depois de outra  e assim  manter um custo razoavel   [caption id= attachment_367126  align= aligncenter  width= 999 ] stingray 2020  o inicio apenas[/caption]  dessas versoes  conhecemos quatro carros  de um total de cinco  hoje  o corvette basico  stingray  tem um v8 ohv de 6 2 litros e 502 cv  com traçao traseira  o e ray acrescenta um motor eletrico na frente para traçao nas quatro rodas e 664 cv combinados  o z06 troca o v8 pelo lt6  um v8 flat plane dohc/32 valvulas que gira ate 8600 rpm  e da 679 cv aspirados e traçao traseira  o zr1 que conhecemos agora  a versao twin turbo do z06  ainda com traçao traseira somente  mas agora nada menos que 1079 cv e 114 5 mkgf de torque   [caption id= attachment_367102  align= aligncenter  width= 999 ] zr1  o rei da montanha[/caption]  o quinto carro qual sera  parece que nao ha duvida agora  o corvette zora homenageia o engenheiro chefe original com a inovaçao que ele mostrou no cerv ii em 1964  traçao nas quatro rodas  devera ser o zr1  mas com o motor eletrico dianteiro do e ray  para 4x4 e algo em torno de 1200 cv   [caption id= attachment_367127  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema hibrido do e ray  deve vir no zora tambem [/caption]  mostrando o novo zr1  juechter explica agora  por exemplo  o motivo do tanque de oleo externo do sistema de carter seco do lt6  motor do z06  ter aquele formato esquisito  liberava o espaço para um dos turbocompressores do lt7  o twin turbo do zr1   tudo foi projetado ao mesmo tempo  e na frente do zr1 ainda ha o espaço para o motor dianteiro eletrico     mesma coisa acontece com o transeixo traseiro  embora no zr1 tenha engrenagens mais largas que os outros corvettes c8  e todas as engrenagens tenham sido endurecidas pelo processo de shot peening  e a mesma caixa dct de oito velocidades de todos os outros c8  a unidade foi projetada para todo corvette  de inicio  e feita para que o eixo traseiro ficasse o mais para frente possivel  inclusive com os semi eixos em angulo para frente do carro; mas e assim em todos os corvette c8     tomadas de ar traseiras que ja existiam no z06  mas eram  inuteis   tambem agora mostram sua utilidade no zr1  o carro e basicamente um z06 mais potente  o anterior dava toda dica do que estava por vir  agora fica claro     no zr1 entao  a grande novidade entao e este motor  basicamente e uma variaçao do lt6 ja conhecido  mas no detalhe  tudo muda  o bloco do v8 usa o mesmo fundido bruto do lt6  mas as usinagens sao especificas ao lt7  virabrequim  bielas e pistoes forjados sao tambem exclusivos  mas obviamente derivados do mesmo projeto  diametro dos pistoes e o curso do virabrequim plano sao mantidos nos 104 25 x 80 mm e 5462 cm³  mas todo conjunto biela pistao vira sao diferentes para baixar o pistao no bloco  e assim diminuir a taxa de compressao para 9 8 1 em comparaçao com 12 5 1 do lt6  ate o pino do pistao e diferente  com mais espessura de parede  para aguentar as novas pressoes de combustao  o motor corta a 8000 rpm  600 rpm menos que o lt6     os cabeçotes dohc de 4 valvulas por cilindro em camara triangular pentroof continua  mas o desenho e totalmente novo  e totalmente usinado em cnc  os turbocompressores nao estao no meio do v como e comum hoje em dia  juechter diz que nesta aplicaçao traseira nao sao necessarios  que na frente do carro ajudam a dar espaço para as caixas de roda gigantes modernas  sao identicos  com a carcaça da turbina integrada no fundido do coletor de escape  para ficar bem proximo dele; assim faz um conjunto compacto e com baixo lag  o que ajuda  o lado do compressor e grande  com 76 mm  64 mm no lado da turbina   a pressao maxima e 20 psi  com um sistema antilag que mantem a pressurizaçao entre 12 e 15 psi em sobretrabalho para reduzir o lag; um waste gate de acionamento eletronico e integrado em cada turbocompressor  as laminas da turbina sao feitas de mar  uma liga baseada em niquel com tolerancia ao calor superior ao inconel  os engenheiros dizem que nao usaram turbina de dupla voluta pois nao dava a vazao necessaria para os 1079 cv a 7000 rpm     os intercoolers sao compactos  ar liquido  que circulam num sistema de arrefecimento independente com sua propria bomba; um radiador na frente do carro existe para ele  o coletor de admissao e tambem todo novo  claro  especifico para esta aplicaçao  tem injeçao direta e indireta     o resto do carro e ainda mais basicamente um z06  mas com diferenças  claro  as molas sao mais rigidas  a suspensao e recalibrada  e vem com pneus michelin pilot sport cup 2 r  para desenvolver os pneus antes do motor pronto  ate uma mula c8 com o motor supercharged da zr1 c7 foi criada  as rodas sao de fibra de carbono  com o padrao de furaçao de roda expandindo de 5x120 para 5x130; torque desse tipo faz isso  e os rotores de freio  de ceramica de carbono     na janela traseira  uma divisao faz desse novo corvette um split window  como no primeiro ano do c2  1963   tomara que tirem isso no futuro zora; o engenheiro russo certamente ja deu um duplo carpado no caixao ao ouvir isso     explico  em 1963  o cupe tinha esta  espinha dorsal  copiada do bugatti atlantic  era uma homenagem pessoal de bill mitchell a um de seus desenhos preferidos  e um toque pessoal e de entretenimento no carro  algo de que se orgulhava  e para o qual sempre chamava a atençao de todos  mas zora  ao ver aquilo  tem uma sincope  aquela divisao da janela traseira ficava bem no meio do campo de visao do espelho  ficou furioso  e mandou tirar aquilo do meio do vidro imediatamente  os designers dizem para o russo que infelizmente nada ali era mudado sem a permissao do chefe  mitchell  alguem vai busca lo  e este  ao chegar la e ouvir o russo xingando todo mundo de burro  por um momento fica perplexo  ninguem nunca desafiava o design  esse sujeito e louco     mas logo fica vermelho  e do alto de sua autoridade  expulsa zora de la  e toma seu cracha  estava banido do estudio  nao podia mais nem ver o carro que estava projetando  zora tem que pedir ajuda a ed cole  o presidente da gm   que com calma consegue apaziguar os animos  o carro sai em 1963 com a janela traseira dividida em dois  mas imediatamente cole encomenda uma pesquisa  que mostra que o detalhe e universalmente odiado  ja em 1964  o carro começa a sair com janela traseira inteiriça  agora  esta de volta     como qualquer outro c8  o zr1 pode ser adquirido em um cupe ou conversivel  herda tambem o pacote ztk opcional  com a asa gigante traseira  que segundo a gm chega a fornecer  ate 550 kg de downforce   do anterior z06  o zr1 e tambem um carro que pesa o minimo possivel  uma das preocupaçoes de juechter  manter os engenheiros sem imaginar situaçoes extremas demais  e fazer coisas mais pesadas  a versao cupe tem um peso seco de 1665 kg  sem fluidos  o conversivel pesa 1705 kg  tambem sem fluidos  lembre se que o bugatti veyron de 2005 tinha 1000 cv  mas pesava tambem quase 2 toneladas     e mais  sabe o amg one com seu motor de f1  e menos potente que o zr1  o carro tem praticamente o mesmo torque de uma ram 2500 turbodiesel  chutando alto num peso em ordem de marcha de 1700 kg  ainda assim  sao 635 cv/tonelada  o que bate nao so o veyron  mas tambem o hiper exotico porsche 918 spyder  o superpotente eletrico tesla model s plaid pode ser tao forte quanto ele  mas pesa 500 kg a mais  e mole     diria que e um otimo ultimo carro para se lançar ao se aposentar  mas agora esta claro que  mesmo aposentado  mister juechter tem mais um as na manga para ser mostrado no futuro proximo  mesmo ele nao estando mais na empresa  zora  tenho certeza  la daquele lugar melhor  olha para ele com orgulho  a tradiçao do corvette de supercarros para o povao continua  graças a deus