em meio um mundo onde a gm pretende ser 100% eletrica em breve empurrada por legislaçao e uma vontade de parecer do bem para o mundo parece incrivel que a evoluçao do corvette continua como sempre foi um verdadeiro oasis de engenheiros que usam a gigantesca capacidade tecnica da gm nao para fazer algum mas para avançar o que e possivel em performance para carros compraveis [caption id= attachment_367124 align= aligncenter width= 999 ] c8 z06 a base[/caption] carros compraveis e isso que faz o corvette diferente durante sua historia sempre foi um carro de alta performance comparavel aos melhores do mundo mas diferente deles seu preço era definido por meio de custo controlado a minucia no corvette nao ha corte idiota de custo como eliminaçao de alça pqp no interior sim mas e custeado como qualquer carro gm para um controle preciso de seu preço de venda comparado a sua performance corvettes sao baratos [caption id= attachment_367125 align= aligncenter width= 999 ] tadge juechter[/caption] e uma historia sensacional de uma dinastia de grandes designers e engenheiros principalmente engenheiros e pela força de zora arkus duntov que o carro deixou de ser apenas um chevrolet conversivel de dois lugares para se tornar um carro esporte de verdade ainda nos anos 1950 foi para ele para fazer dele um executivo com algum poder politico para avançar a causa do corvette que foi criado o cargo de engenheiro chefe do corvette em 1967 apenas mais quatro pessoas ocuparam o cargo dave mclellan 1975 1992 dave hill 1992 2006 tom wallace 2006 2008 e finalmente o atual engenheiro chefe do corvette tadge juechter juechter agora vai se aposentar depois de incriveis 47 anos na general motors trinta e um deles trabalhando com corvettes e dezesseis como engenheiro chefe o zr1 mostrado hoje e seu ultimo carro lançado por ele agora se aposentara mas nao e o ultimo corvette que projetou https //flatout com br/o corvette do pai do corvette/ todo engenheiro chefe teve o seu zr1 e como o apice da carreira deles o mais potente e sensacional do corvettes com zora o primeiro zr1 era ainda um pacote de desempenho especial nos corvettes c3 equipados com o v 8 lt1 de 5 7 litros e alta performance opcional o pacote zr1 adicionava uma transmissao manual de quatro velocidades freios mais potentes um radiador de aluminio e suspensao com molas amortecedores e barras estabilizadoras melhores ao escolher o codigo rpo zr1 o corvette era equipado com o novo motor small block lt1 350 que tinha taxa de compressao 11 1 comando de longa duraçao e carburador quadruplo holley de 780 cfm instalado num coletor de aluminio com apenas 370 cv ele nao era tao potente quanto os big block lt88 e o zl1 mas era uma base versatil para preparaçoes de pista https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/ foi o segundo engenheiro chefe dave mclellan que fez do zr1 o que ele e hoje um modelo separado o seu c4 de 1984 ja tornara o corvette um chassi tao sensacional quanto qualquer europeu mas muitos ainda reclamavam do ultrapassado v8 ohv de 250 cv com o zr1 um v8 dohc de aluminio projetado pela lotus fazia 400 cv possiveis e um desempenho de cair o queixo; porsches e ferraris que se cuidassem dali em diante https //flatout com br/como o corvette foi salvo da crise global de 2008/ agora com o c8 de motor central tadge juechter esta fazendo um circulo completo trazendo todos os sonhos de zora para a realidade ele pode estar se aposentando agora mas deixa pronto pela primeira vez um carro ainda acima do zr1 que deve aparecer depois o corvette zora ja explicaremos isso; primeiro vamos falar do presente este sensacional corvette c8 zr1 o novo zr1 em toda entrevista que deu sobre o zr1 juechter mostra e conta o que aconteceu de verdade neste projeto todas as versoes do carro foram projetadas juntas apenas lançadas numa cadencia que permitiu que a equipe realizasse o desenvolvimento de cada versao sem crescer uma depois de outra e assim manter um custo razoavel [caption id= attachment_367126 align= aligncenter width= 999 ] stingray 2020 o inicio apenas[/caption] dessas versoes conhecemos quatro carros de um total de cinco hoje o corvette basico stingray tem um v8 ohv de 6 2 litros e 502 cv com traçao traseira o e ray acrescenta um motor eletrico na frente para traçao nas quatro rodas e 664 cv combinados o z06 troca o v8 pelo lt6 um v8 flat plane dohc/32 valvulas que gira ate 8600 rpm e da 679 cv aspirados e traçao traseira o zr1 que conhecemos agora a versao twin turbo do z06 ainda com traçao traseira somente mas agora nada menos que 1079 cv e 114 5 mkgf de torque [caption id= attachment_367102 align= aligncenter width= 999 ] zr1 o rei da montanha[/caption] o quinto carro qual sera parece que nao ha duvida agora o corvette zora homenageia o engenheiro chefe original com a inovaçao que ele mostrou no cerv ii em 1964 traçao nas quatro rodas devera ser o zr1 mas com o motor eletrico dianteiro do e ray para 4x4 e algo em torno de 1200 cv [caption id= attachment_367127 align= aligncenter width= 999 ] o esquema hibrido do e ray deve vir no zora tambem [/caption] mostrando o novo zr1 juechter explica agora por exemplo o motivo do tanque de oleo externo do sistema de carter seco do lt6 motor do z06 ter aquele formato esquisito liberava o espaço para um dos turbocompressores do lt7 o twin turbo do zr1 tudo foi projetado ao mesmo tempo e na frente do zr1 ainda ha o espaço para o motor dianteiro eletrico mesma coisa acontece com o transeixo traseiro embora no zr1 tenha engrenagens mais largas que os outros corvettes c8 e todas as engrenagens tenham sido endurecidas pelo processo de shot peening e a mesma caixa dct de oito velocidades de todos os outros c8 a unidade foi projetada para todo corvette de inicio e feita para que o eixo traseiro ficasse o mais para frente possivel inclusive com os semi eixos em angulo para frente do carro; mas e assim em todos os corvette c8 tomadas de ar traseiras que ja existiam no z06 mas eram inuteis tambem agora mostram sua utilidade no zr1 o carro e basicamente um z06 mais potente o anterior dava toda dica do que estava por vir agora fica claro no zr1 entao a grande novidade entao e este motor basicamente e uma variaçao do lt6 ja conhecido mas no detalhe tudo muda o bloco do v8 usa o mesmo fundido bruto do lt6 mas as usinagens sao especificas ao lt7 virabrequim bielas e pistoes forjados sao tambem exclusivos mas obviamente derivados do mesmo projeto diametro dos pistoes e o curso do virabrequim plano sao mantidos nos 104 25 x 80 mm e 5462 cm³ mas todo conjunto biela pistao vira sao diferentes para baixar o pistao no bloco e assim diminuir a taxa de compressao para 9 8 1 em comparaçao com 12 5 1 do lt6 ate o pino do pistao e diferente com mais espessura de parede para aguentar as novas pressoes de combustao o motor corta a 8000 rpm 600 rpm menos que o lt6 os cabeçotes dohc de 4 valvulas por cilindro em camara triangular pentroof continua mas o desenho e totalmente novo e totalmente usinado em cnc os turbocompressores nao estao no meio do v como e comum hoje em dia juechter diz que nesta aplicaçao traseira nao sao necessarios que na frente do carro ajudam a dar espaço para as caixas de roda gigantes modernas sao identicos com a carcaça da turbina integrada no fundido do coletor de escape para ficar bem proximo dele; assim faz um conjunto compacto e com baixo lag o que ajuda o lado do compressor e grande com 76 mm 64 mm no lado da turbina a pressao maxima e 20 psi com um sistema antilag que mantem a pressurizaçao entre 12 e 15 psi em sobretrabalho para reduzir o lag; um waste gate de acionamento eletronico e integrado em cada turbocompressor as laminas da turbina sao feitas de mar uma liga baseada em niquel com tolerancia ao calor superior ao inconel os engenheiros dizem que nao usaram turbina de dupla voluta pois nao dava a vazao necessaria para os 1079 cv a 7000 rpm os intercoolers sao compactos ar liquido que circulam num sistema de arrefecimento independente com sua propria bomba; um radiador na frente do carro existe para ele o coletor de admissao e tambem todo novo claro especifico para esta aplicaçao tem injeçao direta e indireta o resto do carro e ainda mais basicamente um z06 mas com diferenças claro as molas sao mais rigidas a suspensao e recalibrada e vem com pneus michelin pilot sport cup 2 r para desenvolver os pneus antes do motor pronto ate uma mula c8 com o motor supercharged da zr1 c7 foi criada as rodas sao de fibra de carbono com o padrao de furaçao de roda expandindo de 5x120 para 5x130; torque desse tipo faz isso e os rotores de freio de ceramica de carbono na janela traseira uma divisao faz desse novo corvette um split window como no primeiro ano do c2 1963 tomara que tirem isso no futuro zora; o engenheiro russo certamente ja deu um duplo carpado no caixao ao ouvir isso explico em 1963 o cupe tinha esta espinha dorsal copiada do bugatti atlantic era uma homenagem pessoal de bill mitchell a um de seus desenhos preferidos e um toque pessoal e de entretenimento no carro algo de que se orgulhava e para o qual sempre chamava a atençao de todos mas zora ao ver aquilo tem uma sincope aquela divisao da janela traseira ficava bem no meio do campo de visao do espelho ficou furioso e mandou tirar aquilo do meio do vidro imediatamente os designers dizem para o russo que infelizmente nada ali era mudado sem a permissao do chefe mitchell alguem vai busca lo e este ao chegar la e ouvir o russo xingando todo mundo de burro por um momento fica perplexo ninguem nunca desafiava o design esse sujeito e louco mas logo fica vermelho e do alto de sua autoridade expulsa zora de la e toma seu cracha estava banido do estudio nao podia mais nem ver o carro que estava projetando zora tem que pedir ajuda a ed cole o presidente da gm que com calma consegue apaziguar os animos o carro sai em 1963 com a janela traseira dividida em dois mas imediatamente cole encomenda uma pesquisa que mostra que o detalhe e universalmente odiado ja em 1964 o carro começa a sair com janela traseira inteiriça agora esta de volta como qualquer outro c8 o zr1 pode ser adquirido em um cupe ou conversivel herda tambem o pacote ztk opcional com a asa gigante traseira que segundo a gm chega a fornecer ate 550 kg de downforce do anterior z06 o zr1 e tambem um carro que pesa o minimo possivel uma das preocupaçoes de juechter manter os engenheiros sem imaginar situaçoes extremas demais e fazer coisas mais pesadas a versao cupe tem um peso seco de 1665 kg sem fluidos o conversivel pesa 1705 kg tambem sem fluidos lembre se que o bugatti veyron de 2005 tinha 1000 cv mas pesava tambem quase 2 toneladas e mais sabe o amg one com seu motor de f1 e menos potente que o zr1 o carro tem praticamente o mesmo torque de uma ram 2500 turbodiesel chutando alto num peso em ordem de marcha de 1700 kg ainda assim sao 635 cv/tonelada o que bate nao so o veyron mas tambem o hiper exotico porsche 918 spyder o superpotente eletrico tesla model s plaid pode ser tao forte quanto ele mas pesa 500 kg a mais e mole diria que e um otimo ultimo carro para se lançar ao se aposentar mas agora esta claro que mesmo aposentado mister juechter tem mais um as na manga para ser mostrado no futuro proximo mesmo ele nao estando mais na empresa zora tenho certeza la daquele lugar melhor olha para ele com orgulho a tradiçao do corvette de supercarros para o povao continua graças a deus
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