eu encontrei jenks no seu maravilhosamente minusculo e decadente casebre em hampshire  inglaterra  motos velhas e carros velhos  peças de reposiçao e bancadas de trabalho dividiam o espaço da sala  um enorme virabrequim duesenberg  de quase um metro de comprimento  ficava em um canto  havia uma cadeira para um visitante  jenks sentou se em de uma das motocicletas  dois pequenos trailers do lado de fora estavam literalmente transbordando de revistas e livros  um velho seda mercedes e um citroen 2cv estavam estacionados sob as arvores  em sua cozinha  uma biela pendurada em uma parede  lembrava uma vida passada  uma peça do mercedes benz 300slr que venceu a mille miglia em tempo recorde em 1955; jenks navegando para stirling moss      o mais incrivel da historia de denis sargent  jenks  jenkinson  1920 1996  e exatamente isso  como burt munro e sua indian  era de um entusiasmo e dedicaçao ao esporte motor  e aos carros e as motos que tornavam ele possivel  que todo resto de sua vida era meramente secundario  jenks nunca teve dinheiro ou herança  como tiveram tantos que se aventuraram pela profissao de jornalismo automotivo; nao e das mais lucrativas  era movido nao por dinheiro  e sim tao somente pelo seu entusiasmo e conhecimento  que eram tao grandes que transbordavam de seu pequeno corpo fisico  e precisavam ir ao papel     ermitao  baixinho  barbudo  solteirao  viveu a vida toda em casebres como este descrito  sem agua corrente  e por isso  imaginamos que nao era muito chegado em banho  parecia um hobbit de tolkien  nao  hobbits mantem a casa limpa e sao civilizados; mais para um anao de tolkien  enfurnado em cavernas  sujos mas dedicando se ao trabalho apenas  deliciosamente excentrico  era apesar disso uma pessoa divertida  de facil amizade  generoso com seu tempo e conhecimento  e  especialmente  perpetuamente entusiasmado pelo automovel   [caption id= attachment_373966  align= aligncenter  width= 686 ] na comemoraçao dos 50 anos da mille miglia 1955  a motor sport disse que o texto de jenks para a revista foi  a maior historia ja contada [/caption]  jenks  que passou uma vida seguindo de perto o circo da f1 com motocicletas e carros europa afora  viveu para começar ter que viajar de aviao para as provas nos anos 1980 por causa de transito e menos tempo disponivel; era cinico com o circo entao  acostumado que estava com a era de ouro dos anos 1950 e 1960  mas nao perdia o entusiasmo nunca  era fa e amigo de gilles villeneuve  e de ayrton senna; colocou ambos em sua lista dos melhores de todos os tempos  e viveu tanto que chegou a ver os dois morrerem herois do esporte  antes de falecer aos 75 anos em 1996  de avc   [caption id= attachment_373945  align= aligncenter  width= 999 ] com senna  seu ultimo heroi[/caption]  e admiravel como pessoas assim ficam imortais  morreu pobre como viveu  sobrevivendo da ajuda de amigos e fas quando a saude o impediu de trabalhar no fim  nunca foi importante no sentido de poder  dinheiro ou mesmo influencia  jenks se tornou imortal em sua coluna semanal  carta da europa  na revista inglesa motor sport  onde assinava  dsj    e em seus 16 livros publicados  eu mesmo o conheci depois de 1996; virei um fa postumo  e algo que prova sua imortalidade  e muito raro este tipo de coisa escrevendo sobre o que escrevia; por isso vale a pena lembra lo mais uma vez  em uma semana  estivesse vivo  completaria 104 anos     piloto e navegador [caption id= attachment_373947  align= aligncenter  width= 999 ] o  padre  de stirling moss  1955[/caption]  certamente  alem de sua coluna semanal de sucesso  o que fez jenks famoso foi a vitoria como navegador de stirling moss na mille miglia em 1955  uma historia conhecida que nao vale a pena repetir aqui; mas vale sim um pequeno contexto e resumo   ate 1955  a mille miglia  uma corrida insana nas ruas normais por 1600 km dando um giro na italia  era muito diferente  pilotos tarimbados como piero taruffi e fangio corriam sozinhos  confiando em sua memoria do trajeto; os iniciantes levavam navegadores que conheciam o caminho  mas era tudo bem vago  tinha gente que se perdia e acabava em napoles  serio   [caption id= attachment_373948  align= aligncenter  width= 999 ] a  biblia   rolo de papel[/caption]  jenks e moss inventaram um jeito diferente  mapeando cada curva e reta do circuito antes da prova  jenks inventou as modernas notas de percurso  que leu para moss de um rolo de papel especialmente montado a sua frente no 300slr  assim  moss podia tomar curvas como em corrida de circuito  confiando nas notas de jenks  nunca antes  nem depois ninguem foi tao rapido  o recorde de 1955 ainda esta de pe  e para sempre vai ficar  ja que a corrida acabou em 1957  como todo mundo que viu  ferrari  no cinema sabe   [caption id= attachment_373949  align= aligncenter  width= 999 ] festejando a vitoria  uhlenhaut  jenkinson  neubauer e moss[/caption]  era tao rapido que os espectadores italianos acharam que era obra do divino; como o barbado e bespectacled jenks lia as notas de cabeça baixa as vezes ao lado de moss  a lenda correu que o ingles empregara um padre para ler a biblia para ele durante a corrida; so assim era explicavel tanta velocidade   a historia de como os dois  jenks e moss  se conheceram e emblematico de outra caracteristica de jenks importante para esta vitoria  a sua impassividade como passageiro  conta o grande stirling moss      em uma prova no circuito de pescara  italia  em 1953  achei que deveria conhecer melhor o circuito antes da prova  antes do inicio dos treinos oficiais  peguei um maserati a6g para fazer o circuito e entender melhor a pista  um homem pequeno  com suas calças de veludo cotele caracteristicas  oculos minusculos e uma longa barba rala  notou o assento do passageiro vazio e perguntou se podia ir comigo  fiquei meio bobo com a audacia do estranho  mas disse que sim  pensei   vou fazer esse sujeito se sujar todinho   em vez disso  eu que me assustei sozinho tentando fazer ele gritar de medo  e no fim  ao parar  jenks olhou para mim com aqueles olhos brilhantes e apaixonados e disse   voce nao vai dar mais uma volta    [caption id= attachment_373954  align= aligncenter  width= 999 ] jenks e oliver  como um cara desse vai ter medo [/caption]  moss nao tinha como saber  mas por mais que tentasse  nunca colocaria medo em denis jenkinson  como passageiro  ou  lastro  como ele dizia  tinha sido campeao mundial de sidecar ate 600cm³ com eric oliver pilotando em 1949  e continuou correndo ate 1952 com outros pilotos  um passageiro de sidecar de competiçao e certamente o passageiro mais sem medo que existe  num carro  moleza  jenks diminuia sempre o fato de que era um campeao do esporte motor  porem   eric fez tudo; eu so assisti de perto    [caption id= attachment_373952  align= aligncenter  width= 999 ] com oliver  campeao mundial em 1949[/caption]  jenkinson passou a guerra trabalhando como mecanico da raf; era um dos conscientious objectors; algo que mostra seu forte carater  foi la que conheceu bill boddy  o editor da motor sport  que o contratou como correspondente europeu depois da guerra  jenks era viciado no circo de competiçoes  mas nao tinha dinheiro para competir; tentou correr de moto  que era mais barato   mas a sua norton 350 explodiu motor em uma prova  e nao tinha dinheiro para consertar  visto que a norton era tambem seu transporte  se viu na europa perdido sem ela  e assim que descobre o sidecar  uma maneira de continuar  seguindo o circo   sem ter moto ou dinheiro  como pesava 59 kg com roupa  capacete e botas  era ideal para a ocupaçao     depois de ser campeao em 1949  as coisas melhoraram; recebeu uma motocicleta bmw r67 para seu uso pessoal pela fabrica e  com um sidecar acoplado  usou a para viajar e reportar corridas por toda a europa  depois de 1955 e a fama com moss  a motor sport lhe comprou um carro  um porsche 356 1500  pre a  este carro  com o qual ele percorreu 560 000 km em nove anos  foi sua casa e seu escritorio enquanto ele acompanhava o circo do grande premio pela europa e enviava seus relatorios escritos a mao para a revista em londres  depois  foi trocado por dois jaguar e type  um roadster e depois um cupe   [caption id= attachment_373971  align= aligncenter  width= 999 ] o e type cupe de jenks  restaurado e leiloado em 2006[/caption]  dede 1946  seu ganha pao era a coluna semanal  que permaneceria fazendo ate nao poder mais  ja velhinho nos anos 1990  nunca precisava de pauta ou reuniao  viajava pela europa e mandava colunas pelo correio semanalmente  sem ninguem saber onde estava ou o que fazia  a nao ser pelos exoticos endereços de remessa  outros tempos  onde sem localizaçao em tempo real  se era livre de verdade   [caption id= attachment_373964  align= aligncenter  width= 999 ] na italia dos anos 1950  o 356 de jenks entre gigantes[/caption]  disse ele sobre seu esquema de trabalho   se seu trabalho e organizado por outras pessoas  voce nao e seu proprio mestre  eu farei qualquer coisa pela minha liberdade pessoal  voce sabe  a ambiçao destroi sua vida  eu nao quero ser assim  eu nunca me propus a fazer nada alem de me divertir   um espirito livre  um cigano  um homem fiel a si mesmo  este era dsj     assim disse jenks incrivel notar tambem que jenkinson nunca escreveu nada senao sobre um assunto pelo qual era profundamente entusiasmado  ajuda que seu editor  boddy  era um grande amigo; mas mesmo se nao fosse nao era o tipo de pessoa que aceitava encomendas  por isso sua obra e tao sensacional  nunca fez nada porque lhe mandaram     na sua coluna  escrevia sobre corridas e pilotos  reportando resultados e desempenho  sempre com sua opiniao sincera transparecendo  mas depois se aventurou nos livros  começando  claro  falando sobre pilotos  no  the racing driver  the theory and practice of fast driving    de 1959  na minha copia aqui  leio  65 anos depois  em sua introduçao      durante meus anos como passageiro de side car de corrida  eu simplesmente nao consigo me lembrar de uma ocasiao em que fiquei assustado  embora eu possa me lembrar de muitos momentos emocionantes  e quando andava com o campeao mundial eric oliver eu costumava me segurar e pensar   se eric nao conseguir resolver isso  ninguem resolveria   fe cega  voce pode dizer   bem  talvez seja assim  mas o fato e que nos ultimos dez anos de atividade de corrida eu absorvi muitos fatos interessantes sobre o piloto de corrida  seja ele sobre duas  tres ou quatro rodas  neste livro  tentei reunir parte desse conhecimento em algo de valor para aqueles que aspiram a ser pilotos  e tambem para aqueles que  como eu  gostam da arte de dirigir em alta velocidade  enquanto os leitores que estao apenas interessados ​​em corridas de automoveis de uma forma academica tambem aprenderao algo    depois disso emenda um petardo no primeiro capitulo  chamado  singelamente  de  arte       sem duvida  se eu sugerir que dirigir um carro em alta velocidade e uma arte  assim como sao arte musica  pintura e literatura  receberia alguns comentarios deseducados de estudantes das artes aceitas como tal; mas eu realmente considero a direçao rapida como uma arte  uma arte essencialmente do seculo xx  e uma que exige tanto estudo teorico  talento natural  aprendizado e pratica quanto qualquer uma das artes classicas  e essencial que o piloto de corrida comece o treinamento basico em uma idade precoce  aperfeiçoe sua habilidade natural por tentativa e erro enquanto ele ainda e jovem o suficiente para ter impeto e espirito  amadureça em maturidade junto com a experiencia  alcance um climax de perfeiçao e entao pare no pico ou diminua suavemente ladeira abaixo  de modo que mesmo que sua exibiçao de arte nao seja mais igual a dos recem chegados  o toque do verdadeiro artista ainda seja evidente  quando um homem passa por todas essas fases  entao e somente entao podemos considera lo um verdadeiro artista na arte da direçao em alta velocidade      jenks escreveu tambem  no fim de sua carreira  uma sensacional elegia para uma historia obscura  mas sensacional  a da frazer nash  ele mesmo era um aficionado e teve um deles  ainda que tivesse que vende lo por nao conseguir mante lo  viu a historia desta sensacional marca de perto  e em 1984  resolve conta la com nostalgia  mas de uma forma que nos coloca absolutamente dentro dela  sua epoca e seus feitos  e o sensacional  from chain drive to turbocharger  the a f n  story      mas talvez o livro que gosto mais dele sao dois  teoricamente  ambos sao parte de uma serie de livretos que a editora osprey criou nos anos 1980  para contar a historia de carros iconicos de decadas passadas  chamado  osprey autohistory   todos sao sensacionais e bem pesquisadas historias de carros lendarios  mas os dois de jenks  nao   nao  sao a sua historia pessoal com seu porsche 356 em um livro  e com seus e types  todos eles comprados para ele pela revista motor sport  no outro  claro que ele passa pela historia dos modelos  sim; mas e o entusiasmo e as historias pessoais e opinioes dele que aparecem aqui de uma forma sensacional     e aqui que aprendemos que ele achava que a porsche tinha se vendido com o 356a  com sua barra estabilizadora dianteira e comportamento subesterçante  mais seguro  sugerido por zora arkus duntov  permaneceu com seu 356 ate 1967  trocando o motor por um mais potente 1600 super no meio do caminho  mas sem a barra estabilizadora  muito obrigado  denunciou os novos porsche como carros para passear calmamente  sem graça  sem a esportividade e agressividade de antes   porsche morreu    [caption id= attachment_373970  align= aligncenter  width= 999 ] jenks de lado com seu 356  em uma prova amadora[/caption]  explicando como eram antes  disse   os pilotos da porsche provocam deliberadamente o sobresterço com a direçao  depois contra esterçam instantaneamente  e imediatamente repetem a operaçao  quantas vezes forem necessarias  em uma curva longa e rapida  o resultado e um movimento de serra no volante  coincidindo com o sobe e desce da suspensao traseira  com isso  e possivel uma velocidade altissima em curvas  mas se voce perder a cadencia ou errar o movimento  acaba em cima de seu proprio teto   apesar disso e extremamente reconfortante quando voce acerta  quando aprende a faze lo direito  este metodo de conduçao era conhecido em alemao como wischen    [caption id= attachment_373961  align= aligncenter  width= 999 ] amigo rabisca a foto em ferry boat italiano  enjoado [/caption]  jenkinson aprendeu este metodo com o mestre nisso  richard von frankenberg  um piloto e jornalista que trabalhava para a porsche   frankenberg me demonstrou como saber quando o limite esta proximo enquanto se esta  wischening   a caixa de cambio se move sobre os seus coxins e a alavanca de cambio bate no seu joelho  se voce conhece um motorista da porsche com um joelho machucado  sabe que ele estava dirigindo no limite    [caption id= attachment_373960  align= aligncenter  width= 999 ] a viagem continua  mesmo que o motor fique preso pelo escapamento[/caption]  quando a empresa lança o  enorme  911 em 1964  com seis cilindros  foi a gota d’agua para os tradicionalistas  jenkinson famosamente vendeu seu 356  e comprou um jaguar e type em 1967  dizendo   seis cilindros por seis cilindros  melhor 4 2 litros que 2      interessante notar tambem como sabia onde estava se metendo  disse que ao receber seu primeiro jaguar zero km  chegou em sua casa  pegou seus spanners e deu  aquele torque extra de segurança  em todo parafuso e porca do carro todo  seus jaguar foram bem confiaveis  porem  aparentemente mais que o porsche  jenks morava praticamente neles  e na estrada  manutençoes e trocas de oleo  ele fazia debaixo de arvores europa afora  e mole   [caption id= attachment_373963  align= aligncenter  width= 999 ] trocando oleo  na rua[/caption]  nao satisfeito com isso  jenks nos anos 1970 foi instrumental na popularizaçao de corridas de arrancadas no estilo americano  drag races  na inglaterra  ele mesmo era um participante  e se tornou vencedor com suas norton e triumphs preparadas por ele mesmo  suas reportagens na motor sport trouxeram o novo esporte ao mainstream   [caption id= attachment_373977  align= aligncenter  width= 999 ] a bagagem fora do carro  casa ambulante[/caption]  nos seus ultimos anos  ele se envolveu com o brooklands museum e esteve envolvido em varias operaçoes aventureiras  incluindo a exploraçao de abrigos antiaereos subterraneos selados  apesar de seus anos avançados  ele trabalhava como um garoto entusiasmado  algo  que na verdade  era e continuou sendo ate seu final   [caption id= attachment_373968  align= aligncenter  width= 999 ] piloto de arrancada [/caption]  posso imaginar ele agora  naquele lugar melhor onde tudo e possivel  dando os ultimos toques mecanicos numa de suas motos de corrida  rindo e fazendo piada num shed sujo e desarrumado  com moss e senna olhando apreensivos e rindo do amigo  o mundo sem eles e um mundo pior; we shall not see their likeness again