a historia do automovel e de registro dificil  tanto boato e inverdade e passado adiante como fato que separar o joio do trigo e uma tarefa ingrata  historias interessantes  mas inventadas ou chutadas  sao repetidas em serie  e repetidas mil vezes  sao consideradas verdadeiras  fora que muita coisa e simplesmente desconhecida mesmo  terreno das suposiçoes     um desses assuntos que reaparece de tempos em tempos  principalmente entre entusiastas de carros americanos que conhecem o v8 ardun  e a historia que diz que esse motor seria a fonte de inspiraçao tanto para o chrysler hemi v8 de 1951  quanto para o nosso simca emi sul   o primeiro v8 com camara hemisferica no hemisferio sul   o ardun  sabemos  e criaçao do famoso mr  corvette  zora arkus duntov  antes de trabalhar para a chevrolet   essa suposiçao aparece  claro  pelo simples motivo de que o ardun hemi apareceu antes do chrysler em 1948  e com um arranjo de trem de valvulas similar ao v8 chrysler de 1951  e o simca era um v8 ford cabeça chata  como era a base para os cabeçotes hemi do kit ardun nos eua  parece fazer sentido  olhando superficialmente     o quanto disso e verdade  bem  para contar esta historia temos que andar um pouco para tras e começar do começo  acho inevitavel antes de falar da origem do ardun  falar do seu criador  principalmente da menos conhecida epoca antes dele virar o braço direito de ed cole na chevrolet  e elevar a marca sem tradiçao em alta performance ao que e hoje nesse campo  ser o primeiro engenheiro chefe do corvette  e a alma de alta performance e competiçao da chevrolet  e o que o fez zora famoso mundialmente  mas de forma alguma o define     nao  zora arkus duntov foi uma pessoa complexa  e de um tempo diferente  quao complexo  o suficiente para termos que gastar algum tempo para responder a simples questao de sua nacionalidade a contento       belga  russo ou americano  a nacionalidade de uma pessoa e sempre facil de responder  e so dizer onde nasceu  ora bolas  mas como tudo no caso de duntov  essa resposta nao e assim tao facil  zora arkus duntov nasceu zachary yakovlevich arkus  filho de yakov arkus e sua esposa rachel  em 1909  nasceu em bruxelas  na belgica  onde seus pais  ambos russos de prosperas familias da cidade de sao petersburgo  entao moravam temporariamente  yakov e rachel se conheceram em bruxelas  onde estudavam em duas universidades diferentes  e sem duvida se aproximaram pela origem e situaçao semelhante  eram tambem ambos judeus  como o nome do meio de zora   filho de jaco   mostra claramente     zora e belga entao  e caso encerrado  nao  bem  pelo lado pragmatico sim  mas ele mesmo sempre dizia  gato que nasce dentro do forno de uma padaria  e pao   zora nunca teve nacionalidade belga  saiu de la com 1 ano de idade  quando seus pais voltaram a sao petersburgo  onde ele foi criado e viveu ate os 17 anos de idade  zora sempre declarou ser russo  foi sempre o russo sua primeira lingua  e seu registro de nascimento o declara desta forma  gato que nasce no forno e gato  e nao pao   existe confusao graças a gm  que nos anos 1950 e 1960  conservadora e tao americana quanto a bandeira estrelada e a tal da torta de maça  mantinha essa origem russa de seu famoso engenheiro bem escondidinha  russos eram maus  comunistas  e sobreviviam numa dieta exclusivamente constituida por criancinhas assadas  segundo o folclore americano dos anos 1950  para a gm  zora era belga e pronto  mas pessoalmente  se dizia russo  so foi conhecer a belgica numa viagem a passeio  muito tempo depois  afinal de contas   aqui nao consigo me conter  tenho que contar mais uma historia do passado de zora  nem que seja para voces entenderem mais um pouco quao alienigena era este sujeito para os americanos pudicos do michigan em 1955  diz respeito a seu nome  como zachary yakovlevich arkus se tornou zora arkus duntov     uma historia familiar muito louca  essa  a revoluçao bolchevique de 1917 mudou definitivamente a vida de zora  sua mae era ativa revolucionaria comunista  e com isso pelo menos nao perdera sua casa  sendo ela apontada para cargos no partido  mas ainda assim foram tempos dificeis para zora e familia  sua mae  preocupada em mudar a russia e o mundo segundo a nova ordem socialista  se distanciou de seus filhos  e yakov  o pai  ja era desde sempre uma pessoa distante  alem disso  a comida era pouca  e precisava ser protegida a todo custo; zora aos 9 anos de idade ja portava um revolver smith & wesson para proteger as batatas que trazia todo dia para casa   entao uma coisa muito estranha aconteceu  aparece em cena josef duntov  um engenheiro eletrico do governo comunista  que se muda para a casa dos arkus  e efetivamente toma o lugar de yakov na alcova de rachel  o pai de zora permaneceu morando ali  e rachel continuava a cuidar dele como uma mae  mas eventualmente se divorciou para se casar com josef  como yakov arkus e josef duntov continuavam morando ali  entao efetivamente zora passava a ter dois pais sob o mesmo teto  zora arkus duntov     o v8 ardun a familia se muda para a alemanha em 1926  yosef transferido para a embaixada sovietica em berlin  zora se forma engenheiro na universidade de charlottenburg em 1934  mas como se pode imaginar  a situaçao deteriora para judeus naquele pais agora nazista  culminando numa fuga epica para os eua  aonde chegam em 1940  em nova iorque zora e seu irmao yura acabam donos de uma fabrica de equipamentos mecanicos de grande sucesso durante a guerra  o nome da empresa era ardun mechanical corporation  ardun claro  a junçao dos nomes arkus e duntov     mas o que interessa aqui e o que zora bola para o pos guerra  quando os contratos de guerra findam e a empresa precisava de novos produtos para manter sua renda  e a de seus 300 funcionarios  como um grande entusiasta de automoveis e competiçao  acaba bolando algo simples mas genial  um cabeçote especial para o popularissimo ford v8 flathead  e nao um cabeçote qualquer  mas um com valvulas opostas e camara de combustao hemisferica  ao final de 1947  zora lançava no mercado o  ardun ohv conversion kit   que por meio de balancins e varetas acionados pelo comando central original do ford  acionava valvulas opostas em uma camara de combustao hemisferica        teoricamente  era algo interessantissimo e avançado  os cabeçotes eram em aluminio  por exemplo  uma novidade  e alem da maior eficiencia pelo desenho da camara  o cabeçote ardun permitia tambem taxa de compressao mais alta  a beleza do kit estava tambem na simplicidade  nenhuma modificaçao no bloco era necessaria  e ate o comando original da ford podia ser aproveitado  testes em dinamometro apontavam uma potencia de 160 cv  o que comparava muito favoravelmente com os 100cv do motor original   [caption id= attachment_300585  align= aligncenter  width= 720 ] o kit ardun[/caption]  mas a realidade de pouco teste e desenvolvimento negava tudo isso  o ardun tinha uma serie de problemas tecnicos  que nunca foram resolvidos por seu criador  as varetas de aço fundido eram pesadissimas  as sedes de valvulas se soltavam com facilidade  as valvulas eram tambem muito pesadas  juntas de cabeçote falhavam frequentemente  a igniçao original ford nao funcionava bem com o novo motor  bem como o sistema de refrigeraçao original  nao cabia tambem nos ford novos  ficando restritos aos carros pre guerra  capos retirados  um fracasso completo   [caption id= attachment_300577  align= aligncenter  width= 441 ] o rarissimo cabeçote ardun para o v8/60[/caption]  algo em torno de apenas 200 kits foram fabricados  e a ardun acaba por fechar as portas em 1949  zora  durante 1949  tentara ainda outra maneira de salvar a ideia  cria um motor de corrida baseado no v 8/60  uma versao menor de 2 5 litros do v 8 flathead tradicional   para uso nas competiçoes de midgets  comuns pelos eua  tambem nao deu certo  e apenas algo em torno de 20 a 30 kits para o v 8/60 foram produzidos   [caption id= attachment_300576  align= aligncenter  width= 600 ] zora na allard[/caption]  zora nao desiste e tenta de novo  se muda para a inglaterra  para trabalhar com sidney allard  um concessionario ford ingles que fabricava alguns leves e violentos carros esporte com motores v 8 americanos  havia seria dificuldade de se importar motores para a inglaterra naquela epoca  e entao allard mandava seus carros para os eua sem motor  onde invariavelmente recebiam um cadillac v 8 ohv de alta compressao  ja para a venda na inglaterra  se encontrava preso ao v 8 ford flathead fabricado localmente  um propulsor totalmente mal ajustado para o antecessor do cobra que era efetivamente o allard j2  zora entao convence allard a produzir os ardun na inglaterra  o ardun allard foi produzido em pequenas quantidades em 1950 e 1951  mas sem duvida pelos mesmos motivos que mataram o ardun novaiorquino  logo morria tambem o ingles   o resto da historia voces sabem  zora volta aos eua em tempo de ver o corvette no gm motorama  e consegue um emprego na chevrolet debaixo de cole em 1952   [caption id= attachment_300583  align= aligncenter  width= 999 ] allard j2 ardun v8[/caption]  o ardun  porem  renasce  na california  don clark e clem tebow  c&t automotive   resolvem se dedicar a desenvolver o malfadado kit de zora  usam valvulas do mercado ao inves das de zora  ajustam as molas  trocam as pesadas varetas fundidas por leves e resistentes tubulares  hoje de uso universal   criam coletores de admissao e escapamento  um novo sistema de igniçao  e comandos de valvulas especiais  o motor resultante nao era barato  mas transformava o velho v 8 ford em um dragao cuspidor de fogo e vapor de gasolina  um monstro a se temer  um streamliner chamado  city of burbank   propelido por um desses arduns do inferno  e cronometrado em bonneville a 370 km/h em setembro de 1952     dali em diante sempre existiu alguem fabricando kits ardun  sua fama aumentada pela crescente fama de zora na chevrolet  ainda hoje  e possivel comprar um deles  novinho     o chrysler hemi os motores dos carros zero km  enquanto isso  evoluiam a passos largos nos eua  em 1949  a gm dava o primeiro passo evolutivo  seus novos v 8 cadillac e oldsmobile selavam a configuraçao basica do v 8 americano  com valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins a partir de um comando central no bloco  camara de combustao de seçao triangular  wedge  e taxa de compressao alta para aproveitar os avanços em combustiveis     a chrysler  porem  iria mais alem  estava entao imersa em intensa pesquisa sobre eficiencia de motores para determinar de forma conclusiva qual seria o seu motor do futuro  trouxe da europa uma serie de motores das mais variadas configuraçoes  de um alfa romeo dohc e um riley com dois comandos no bloco  ambos com camara hemisferica  ate fiat ohc e rolls royce com valvulas em  f   com a finalidade de testar e descobrir a melhor configuraçao para substituir seus entao arcaicos seis e oito em linha de valvulas laterais   estes testes levaram a empresa a escolher a camara de combustao hemisferica com valvulas opostas e vela de igniçao central  depois de muitos estudos de configuraçao de motor e acionamento de valvula  chega ao seu primeiro v8 hemi  lançado em 1951  comando central unico  e varetas e balancins operando valvulas opostas no cabeçote e vela central  exatamente como o ardun     o que nos leva a uma pergunta  e o chrysler hemi original de 1951 uma copia deslavada do ardun 1948 de zora   o ardun pode ter o mesmo conceito basico  mas em detalhe e bem diferente  uma rapida olhada em ambos revela um sem fim de detalhes e caracteristicas basicas dispares  uma facil de mencionar e a que o ardun e em aluminio  e o hemi em ferro fundido  a chrysler tambem nao cometeu os mesmos erros de zora com o trem de valvulas  fazendo varetas e balancins mais robustos e  principalmente  leves  os desenhos de camara de combustao e dutos tambem diferem   mais importante aqui nesta discussao e o fato de que  muito provavelmente  ninguem na chrysler jamais viu um ardun ford ao vivo  antes do lançamento do hemi em 1951  temos que lembrar que a empresa de zora falhou miseravelmente  produziu pouquissimos cabeçotes  e que os kits eram rarissimos  mais raros ate do que sao hoje  nao existia google  o mais provavel e que ninguem na chrysler conhecesse o ardun  mesmo a revista hot rod ainda era local e pouco conhecida  aparecendo em 1947 na california   willem weertman  que participou do desenvolvimento do hemi  nem sequer menciona o ardun em seu famoso livro sobre os motores chrysler de 1922 a 1998  nao o menciona tambem anthony young no seu livro  hemi  history of the chrysler hemi v 8 engine   e esta omissao nao aconteceu para que pensassemos que a chrysler fosse a primeira em algo  ambos contam em detalhes a intensa pesquisa que a empresa fazia desde o fim da guerra  pesquisa essa baseada em testes e avaliaçoes de varios motores de varias procedencias  a ideia era saber tudo que ja fora feito  para servir de base ao desenvolvimento  eles sao claros em dizer que nao inventaram nada   se foi mencionado a compra e avaliaçao de motores alfa romeo  riley  fiat  healey  rolls royce  cadillac e outros  por que nenhuma mençao do ardun  simples  porque ele realmente ficou de fora  pelo menos  e o que parece ser a verdade aqui     simca emi sul lembram do ford v8/60  em cima do qual zora fez o segundo cabeçote ardun  agora visando competiçoes  deslocando apenas 2 5 litros  ao inves de 3 6 do v8 normal   foi um fracasso de vendas para a ford  muito pequeno para os americanos  acaba por produzi lo em sua filial francesa  pais onde 2 5 litros era um motor grande     a ford francesa e comprada pela simca  que herda com ela os chambord e o v8  como bem sabemos  e desta forma que o v8/60 ford cabeça chata acaba por ser produzido aqui no brasil  na via anchieta  bem em frente a vw  e em 1966  o simca brasileiro recebe um novo motor  tambem com camara de combustao hemisferica e valvulas opostas acionadas por varetas e balancins  como o ardun e o chrysler  chamado de emi sul  o motor e obviamente a menina dos olhos do engenheiro jack jean pasteur  o frances que a todo custo tentava manter a fabrica brasileira operando  em meio a grandes dificuldades  no emi sul o cabeçote era de aluminio como o ardun     somando o fato de que existiu um kit ardun hemi para o v8/60 e este motor brasileiro  muita gente conclui  a simca copiou o ardun  mas e uma teoria cheia de buracos  para dizer o minimo  e bastante improvavel que um kit  ou mesmo um desenho  estivesse disponivel para estudo da simca brasileira  um kit ardun para v 8/60 e algo rarissimo  mosca branca de olho azul  mesmo hoje  com imensas facilidades de comunicaçao  no brasil de 1965  provavelmente nunca  alem disso  esse kit ardun desenvolvido para competiçoes  alta rotaçao  e nao se prestaria aos simcas de rua     e pense bem  mesmo que a simca tivesse em maos o kit ardun para v 8/60  o kit ardun normal  e um chrysler hemi  ainda assim  nao poderia usar nada diretamente no seu motor  todos teriam que ser extensamente reprojetados para montar no v8 simca  o ardun para v8/60 teoricamente pelo menos montaria  mas e cabeçote totalmente diferente  de competiçao   [caption id= attachment_300600  align= aligncenter  width= 999 ] um ardun para v8/60 [/caption]  se usar qualquer um deles diretamente e impossivel  mais facil era ir la e desenhar um cabeçote novo  comparar fotos do ardun v8/60 e do emi sul ja bastam para ver a diferenças claras entre eles  que essa historia do emi sul ser cabeçote ardun copiado e errada     e o emi sul v8 um projeto brasileiro entao  em cima do v8/60 ford  nao conheço dados que confirmem isso  livros no assunto apenas repetindo a lenda do kit ardun  mas acredito que sim  usando o que ja foi feito como exemplo  e com dinheiro  nao e tao dificil desenhar um cabeçote desses  qualquer russo com dois pais e nacionalidade  fluida  consegue  por que motivo jack jean pasteur nao conseguiria     so sei uma coisa com certeza  nao e copia de kit ardun  basta olhar ambos para ter certeza disso  vamos parar de repetir esta inverdade  por favor