ha pouco mais de 10 anos  a formula 1 parecia fadada a voltar a ser uma categoria de garagistas  sem muitas fabricantes de grande porte disputando o titulo de construtores — a crise economica da virada da decada e suas consequencias afugentaram muita gente das pistas   agora  contudo  o jogo virou  a formula 1 tem quatro equipes  garagistas  das 10 inscritas no campeonato — a red bull  a alpha tauri  a williams e a haas  as demais sao representantes de fabricantes de automoveis  mercedes  alpine  ferrari  mclaren  alfa romeo e aston martin   porsche e audi vinham observando a formula 1 de perto ha alguns anos  desde que se formou a comissao dos fabricantes para definir o novo regulamento que entrara em vigor em 2026  essa comissao nao e formada apenas pelas equipes que disputam a formula 1  mas tambem por qualquer fabricante que tenha interesse no automobilismo ou simplesmente queira participar da discussao por uma questao estrategica   e foi assim que começou o interesse das duas marcas alemas na categoria  e tambem foi assim que a audi decidiu que ira disputar a categoria a partir de 2026   a porsche tem uma relaçao de longa data com a formula 1  apesar de discreta  eles disputaram as temporadas de 1961 e 1962  e de 1983 a 1987 fabricaram os motores tag usados pela mclaren nesse periodo   ja a audi nunca teve relaçao direta com a formula 1  mas esta entre uma das maiores vencedoras de grandes premios da historia porque ela e  simplesmente  a marca herdeira da auto union  que teria sido campea em 1936  caso houvesse um campeonato de construtores  e que teve o campeao europeu de pilotos de grand prix naquele mesmo ano  bernd rosemeyer   e como se esta distante relaçao da audi com a  pre formula 1  nao fosse bastante  ferdinand porsche foi uma peça chave nessa historia   mas antes de entender a trajetoria da audi na pre formula 1  e uma boa relembrar como tudo isso começou     a origem da formula 1 dizem que o automobilismo nasceu quando o segundo carro da historia encontrou o primeiro em uma linha reta  talvez seja verdade  mas e dificil saber  porque nos primordios do automovel  as corridas de carro eram apenas eventos locais  sem muitas regras ou criterios estabelecidos   afinal  mal havia um padrao de automoveis  tampouco um volume suficiente para se escolher que carro pode correr ou nao  o que se sabe e que eram provas regionais  geralmente disputadas entre duas localidades proximas  pelas estradas pelas quais trafegavam apenas carruagens e bicicletas  sim  bicicletas    ate que em 1900  o magnata das comunicaçoes gordon bennett decidiu organizar uma copa internacional de automoveis  a gordon bennett cup  dois anos mais tarde  na terceira ediçao do certame  visando equilibrar o desempenho dos competidores  os carros deveriam se adequar a um regulamento que seria formulado por representantes dos diversos paises que disputariam a copa   reunidos em paris os representantes definiram o regulamento e o batizaram de international formula  como os carros foram construidos ou modificados de acordo com esta  formula internacional   eles acabaram conhecidos como  formula cars  ou carros da formula   o nome acabou associado as categorias de monopostos porque  em 1906  a gordon bennett nao foi disputada e a principal competiçao do ano foi um grande premio automobilistico realizado em paris   essa prova foi organizada pela associaçao de representantes formada a partir daquele comite de 1902  que criou a international formula  era a associaçao internacional dos clubes automobilisticos reconhecidos  ou aiacr na sigla original  como a aiacr foi estabelecida em paris devido a origem da gordon bennett cup  a prova foi batizada em frances  grand prix   sendo organizada pela aiacr  o regulamento do grand prix seguiu a international formula  afinal  sua organizadora inventou esse conceito  pela primeira vez o nome grand prix foi associado aos  carros da formula    [caption id= attachment_236330  align= aligncenter  width= 999 ] napier 50hp  um dos primeiros  carros da formula [/caption]  acontece que  na epoca  a alemanha e a italia tambem tinham provas tao importantes quanto o grand prix  os alemaes tinham o kaiserpreis e os italianos tinham a targa florio  como nao eram eventos da aiacr  eles seguiam seus proprios regulamentos  o que exigia dos construtores tres versoes diferentes de seus carros   no primeiro ano as adaptaçoes eram faceis  mas a aiacr começou a especializar sua formula  primeiro limitou o consumo dos carros a 3 5 km/l  depois limitou a area da superficie dos pistoes dos carros  tornando inviavel a produçao de um carro especialmente para o grand prix     no fim das contas  o grand prix acabou nao sendo realizado em 1909 e em 1910  ele voltou em 1911  mas foi um fiasco  com poucos carros e poucos espectadores  a soluçao foi criar uma nova formula para 1912   a formula era    nao ter formula alguma  sim  regulamento livre  cada um faz o que quiser e corre com o que tiver  mesmo assim esse regulamento desregulado ganhou um nome  formula libre  a ideia era  claro  encher o grid de largada para devolver a prova seu status de mais importante competiçao do ano  deu certo  mas a medida em que os franceses voltaram a incluir restriçoes a formula  a prova foi perdendo competidores   aquela altura o nome grand prix ja estava sendo usado por dezenas de outras provas e  pior ainda  nem todas seguiam a formula da aiacr  os americanos ja tinham um grand prix  os italianos tambem  e ate mesmo a 24 horas de le mans acabou batizada como  grand prix d endurance      para resolver o problema  os paises membros associaçao definiram que suas principais provas anuais seriam batizadas como grand prix e seguiriam a formula definida pela aiacr  em 1921 a formula de 3 litros  800 kg e sem limitaçao de lugares no cockpit  foi estabelecida e adotada pelo grand prix da frança e pelo grand prix da italia  alem dos carros da 500 milhas de indianapolis   com isso  convencionou se dizer que grand prix eram somente as provas regulamentadas pela formula da aicr  e que os carros de grand prix eram apenas os carros feitos de acordo com esta formula  que acabou conhecida como formula grand prix   na epoca  visando estabelecer um conjunto de regras para os grandes premios  a   aiacr   precursora da fia  estabeleceu um conjunto de regras baseadas em limites de peso e cilindrada dos carros  por se tratar de uma  receita  numerica  estas regras acabaram sendo chamadas de formulas  nesse caso  a formula grand prix     a formula grand prix foi usada para determinar as especificaçoes dos carros ate 1939  quando a segunda guerra começou e interrompeu as competiçoes  depois do conflito  a comissao esportiva internacional da aiacr se reuniu em 1946 para definir uma nova formula para a categoria de topo do automobilismo mundial   o resultado foi a formula a  que era largamente baseada na formula grand prix  o inicio do campeonato estava previsto para 1947  com a formula a rebatizada como formula 1  mas a estreia so acabou acontecendo em 1950     o campeonato europeu de pilotos   e a audi no pedaço entre os campeonatos e grand prix disputados pelos  carros da formula   estava o campeonato europeu de pilotos  realizado entre 1931 e 1939 — embora com uma interrupçao de dois anos  entre 1933 e 1934  no ano seguinte  1935  a aiacr criou um calendario de sete provas — os gp de monaco  da frança  da belgica  da suiça  da alemanha  da italia e da espanha — e viu os alemaes dominarem os com seus carros desenvolvidos pelo investimento estatal de 500 000 reichsmarken   a alfa romeo  coitada  nao teve chance nem mesmo com tazio nuvolari ao volante  rudolf caracciola venceu a temporada inaugural  de 1935  com seu mercedes w25 de oito cilindros em linha e 4 3 litros  enquanto a auto union inscreveu um monoposto com motor v16 de 5 6 litros e a ferrari/alfa romeo correu com os lendarios p3 de 3 8 litros e oito cilindros em linha   havia ainda a scuderia subalpina  que corria com carros da maserati  a bugatti e os britanicos da english racing automobiles  a era  alem deles  outras seis equipes/pilotos independentes foram inscritos  mas ninguem realmente tinha chance contra os alemaes estatizados   em 1936 foi a vez da auto union dominar as provas de um campeonato reduzido — foram apenas quatro grandes premios  monaco  alemanha  suiça e italia  e bernd rosemeyer e seu type c so nao venceram a primeira prova   no ano seguinte mais uma mudança nas regras  a partir de 1938 os carros deveriam se adequar a formula de 3 litros com sobrealimentaçao  com peso variavel de acordo com a capacidade do carro  na pratica  os carros adotaram motores de tres litros com supercharger ou 4 5 litros sem supercharger  ambos com peso minimo de 850 kg   [caption id= attachment_263517  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes w25 e w154[/caption]  novamente auto union e mercedes dominaram as provas  com dois titulos de rudolf caracciola a bordo do mercedes benz w154 em 1938 e 1939     o auto union type c   o  audi campeao da pre formula 1  naquele inicio da decada de 1930  o cenario mundial nao era dos melhores  apesar dos tempos de paz  a crise de 1929 colocou o planeta em uma depressao economica e  mesmo sendo um engenheiro reconhecido chamado ferdinand porsche  as ofertas de trabalho eram escassas  sem oportunidades  porsche decidiu unir se a dois amigos chamados adolf rosenberger e karl rabe para fundar a hochleistungs motor gmbh  companhia de motores de alta eficiencia  e  juntos  começaram a desenvolver um motor de corrida por conta propria  para tentar vende lo a quem quisesse ou pudesse comprar     ao fazer isso  porsche tornou se o homem certo na hora certa  as fabricas alemas audi  dkw  horch e wanderer uniram se sob o nome auto union para encarar a crise mundial  nessa mesma epoca  o recem indicado chanceler da alemanha  adolf hitler  ofereceu 500 000 reichsmarken a mercedes benz para o desenvolvimento de um carro de corrida  os grandes premios estavam em alta  e vencer corridas era uma forma de demonstrar a superioridade tecnologica de um pais  os alemaes perceberam que teriam mais chances com duas fabricantes no pareo  e por isso o orçamento acabou dividido entre auto union e mercedes benz — 250 000 reichsmarken para cada   porsche ainda era ligado a wanderer e por isso acabou envolvido no projeto do novo carro de corrida da auto union  com menos dinheiro do que o ideal para o desenvolvimento do carro nos padroes mais altos da epoca  — motor dianteiro com traçao traseira —  porsche e sua equipe projetaram um carro pequeno  baixo e com motor central traseiro  pois dessa forma nao seria preciso usar um carda  nem um tunel de transmissao     o motor era nada menos um v16 de seis litros com 32 valvulas e angulo de 45 graus entre as bancadas de cilindros  como muitos motores de corrida na epoca  ele era sobrealimentado por um compressor roots  e produzia 527 cv   com 40% do peso na dianteira e 60% na traseira  o carro tendia ao sobre esterço e em uma epoca em que o diferencial de deslizamento limitado nao havia sido inventado  o carro destracionava facilmente acima de 240 km/h   https //www youtube com/watch v=vkxgqzr8 5k  a suspensao usava um sistema de eixo dividido com barra de torçao  que dava conta do recado na dianteira  na traseira o carro tinha braços arrastados com semi eixos oscilantes e feixe de molas transversal  para cobrir tudo isso havia uma carroceria de aluminio desenvolvida no instituto alemao de aerodinamica para proporcionar arrefecimento eficiente e efeito aerodinamico     o resultado  um monoposto de 733 kg capaz de chegar a 340 km/h  sim  trezentos e quarenta quilometros por hora em 1936     mas um carro excelente nao e nada sem um grande piloto  diria lewis hamilton para valtteri bottas decadas mais tarde  entao a auto union escalou alguns dos maiores nomes da epoca para domar o auto union type c  hans stuck  achille varzi  ernst von delius e o lendario bernd rosemeyer     foi rosemeyer quem aprimorou o chassi e transformou estes carros em campeoes  faturando seis vitorias em doze corridas na temporada de 1936  as vitorias levaram a auto union a conquistar o campeonato de marcas  e rosemeyer conseguiu o titulo de campeao europeu   [gallery link= file  columns= 2  size= large  type= grid  ids= 14216 14218 14275 14272 ]  nos dois anos seguintes ele venceu outras oito corridas e so perdeu para a mercedes em 1938  quando as duas fabricantes empataram em numero de vitorias  mas a mercedes tinha mais voltas na liderança com seu novissimo w125 e com esse criterio de desempate  faturou o titulo  naquele ano  rosemeyer conseguiu apenas dois terceiros lugares — na alemanha e na italia  e terminou o campeonato em setimo     apesar de nao vencer o campeonato europeu de pilotos daquele ano  rosemeyer encerrou 1937 como recordista mundial de velocidade — um outro duelo das fabricantes alemas fora das pistas  em 1938  apos ter seu recorde quebrado por rudolf caracciolla  bernd rosemeyer tentou recuperar o recorde do amigo rival e acabou tomado por um vento lateral que desestabilizou seu carro a mais de 300 km/h e resultou em um acidente que o matou instantaneamente     apesar da perda  a auto union continuou disputando o campeonato europeu ate 1939  quando a segunda guerra começou e o automobilismo europeu parou para voltar somente em 1947  quando a formula 1 foi criada  mas esta e uma outra historia