voces ja pararam para pensar no motivo de tanto desprezo nosso para com os suv’s  olhando pragmaticamente para carros como o porsche cayenne ou o range rover  sao veiculos incriveis  trocam um pouco de estabilidade no limite e espaço interno por um monte de coisa legal  capacidade de continuar movel mesmo quando a estrada acaba  em uma pratica carroceria de perua de quatro portas e cinco lugares     nao e nem o caso de desempenho  embora andem menos e bebam mais que uma hipotetica perua normal  baixa  com a mesma mecanica  se deixarmos comparaçoes hipoteticas de lado  objetivamente sao carros extremamente versateis e desejaveis  o range rover e um carro de luxo e opulencia inimaginavel  e tao apto a viagens seguras a alta velocidade e conforto quanto um mercedes benz s class  mas um que pode carregar uma familia e malas numa trilha ingreme no himalaia  e embora perca feio de carros como o 911 numa estrada sinuosa  pouquissimos carros podem acompanhar um cayenne turbo  e algo extremamente veloz em qualquer lugar  qualquer lugar mesmo  ate no meio do mato   entao qual e o problema  por que cargas d’agua vivemos reclamando deles  se a coisa mais fantastica do automovel e a liberdade que ele amplia  estes sao os mais fantasticos de todos  alem de ruas e estradas  podem enfrentar lama  neve  desertos e selvas  sem precisar parar e pedir socorro  o que ha de errado com a gente     sim  ha o argumento de que voce pode ensinar um urso dançar  mas ele nunca sera o primeiro bailarino do municipal; para andar no limite  em pista ou estrada  existem coisas melhores que os suv  foco faz perfeiçao  e tudo mais  mas e meio debil  isso  existem suv’s hoje que  mesmo pesados e altos  fazem curva muito bem obrigado  e andam melhor ainda em linha reta  tem que existir mais algo aqui que impede nosso amor por eles   um  e claro  diz respeito a design exterior mesmo  gostamos de suv com cara de jipe; fazem todo o sentido  mas esses normalmente tao mais focados em  bem  serem jipes  e nao no uso misto que falamos aqui  os suv urbanos se dedicam a tentar colocar um desenho de automovel em proporçoes de jipe  e o resultado e quase sempre lamentavel  o range rover consegue ser passavel  usando sua propria tradiçao de desenho de cintura baixa  o cayenne  porem  sempre foi um carro excepcional  mas tambem sempre foi desproporcional e errado  como se um 911 tivesse um torrido caso com uma c4 picasso  e a prole deformada dessa uniao secreta adorasse botas timberland  e raro um suv desses realmente bonito; a maioria parece uma mutaçao tao mal ajambrada que seria expulsa ate da ilha do dr  moreau     mas nao pode ser so isso  ninguem pode chamar um caterham seven de bonito no sentido classico  e ainda assim todo mundo que gosta de andar rapido sabe que aquilo e uma ferramenta sensacional para isso  pode ser feio objetivamente  mas ainda assim amamos ele de forma completa  inclusive sua aparencia  uma cara de carro antigo  mas um que ficou baixo  bravo  maluco  mega veloz e nervoso  uma lagartixa mutante fugitiva do planeta chapmania  baixa  esguia e impossivelmente agil     mas divago; o assunto aqui nao e nem suv nem especificamente o seven  e tentar descobrir o que faz alguns carros  independentemente do que ele consegue fazer  nos parecem  atras do volante  certos  ultimamente  desde que dirigi nos romeiros o envemo super 90 de meu amigo fernando  esta pergunta ficou na minha cachola  sem resposta  batendo de um lado para outro incessantemente e atrapalhando o bom andamento das funçoes normais de meu corpo  finalmente fui ao banheiro  sentei na privada  e ao esvaziar o cerebro  a resposta me veio imediatamente  o ponto h     como achar o ponto h se nesse ponto a conversa começou a soar estranha  nao se aflija  o ponto h e uma convençao na engenharia automobilistica  nao e para confundi lo com aquele outro ponto identificado pela letra que precede o h no alfabeto  porque este diz respeito a outra coisa totalmente diferente do que falamos aqui  acho que sei onde fica esse outro ponto tambem  e mesmo que esteja enganado  procura lo certamente seria uma atividade divertidissima   mas definitivamente sua localizaçao nao e minha especialidade  nem o assunto desta publicaçao seria e safe for children  o ponto e o aga aqui  gente  nao confundam  por favor     o ponto h e um ponto que representa a articulaçao da bacia de um motorista medio  quando se desenha um automovel  nao faça isso num departamento de engenharia  porque vai dar trela para uma discussao infindavel sobre a definiçao tecnica desta parte da anatomia humana  mas aqui fora e seguro dizer  e a bunda do motorista   e e ela  esta parte tao esquecida da anatomia humana que quase nunca ve o sol  que e simplesmente a coisa mais importante em um automovel  a posiçao deste ponto h e a primeira coisa a ser definida  junto com entre eixos  e posiçao dos componentes mecanicos principais  so com isto posicionado  pode se começar a imaginar todo o resto   o que a gente muitas vezes esquece quando fala de carro  e que ele e uma maquina realmente diferente das outras  seu objetivo primario pode ser o transporte  mas o motorista  aquele que vai opera la  na vasta maioria das vezes e a pessoa que vai compra lo tambem  pelo menos sempre no carro particular  esse que sim  e o assunto deste serio site familiar  assim  a interaçao do motorista com o carro  aquela delicada e pouco entendida intersecçao do homem e a maquina  e crucial e importantissima aqui; mais que em quase qualquer outra maquina  e embora esta interaçao seja composta de inumeros fatores  todos eles contribuintes de uma experiencia satisfatoria ao volante  acredito realmente que o ponto h e o mais importante nisso     um suv  necessariamente tem um ponto h alto  alto no sentido de bem mais alto que o plano determinado pelos eixos do carro  mas frequentemente tambem bem mais alto que o centro de rolagem do carro  o mais importante aqui  este centro de rolagem e definido pela geometria da suspensao  um eixo que passa pelo meio do carro  e pelo qual a carroceria rola em curvas  num suv voce normalmente esta bem acima deste eixo de rolamento  assim  voce nao somente sente o rolamento  voce se desloca para os lados numa amplitude maior  quanto mais longe do eixo  maior o seu raio de movimento  voce literalmente se desloca lateralmente  e nao apenas gira  quanto mais alto  mais voce sente este movimento  estando tambem muito acima do eixo dianteiro  frenagens e aceleraçoes tambem sao menos agradaveis  voce inteiro descreve um arco agora em torno do eixo dianteiro do carro   a posiçao do ponto h faz karmann ghia  fusca e kombi do mesmo carro  e e o motivo porque um carro de suspensao alta nao fica ruim como um suv  nao mudou muito a relaçao do ponto h com o centro de rolagem  por isso que dirigir suv nao e como dirigir carro esporte  por mais veloz que ele seja     o oposto exato do suv e o mclaren f1  voce nao esta somente com seu ponto h busanfico na altura do eixo de rolagem; como a posiçao do motorista e central  voce esta no meio do carro  o centro de rolagem passando pelo ponto h literalmente  o carro rola  mas voce quase nada  e  alem disso  a pedaleira esta praticamente no eixo dianteiro  reduzindo ainda mais a movimentaçao de seu corpo  agora no sentido frente tras  voce sente as forças g atuando sobre o carro  mas sem movimentaçoes de seu corpo diferentes da do carro  voce e ele se tornam um so  uma poesia tecnica  o uso preciso da engenharia para dar sensaçoes incriveis ao piloto; a perfeita junçao de razao e emoçao  arte     sim voce entendeu  gordon murray usa o eixo de rolagem como um falo teorico  passando ele bem no meio de nosso ponto h  e independentemente de sua preferencia sexual  nesse caso  todo mundo que experimenta isso reporta um prazer incrivel  nao  pera       o envemo super 90 todos esses pensamentos ai foram para chegar no que  acredito  seja uma explicaçao semi logica para minha imediata paixao ao dirigir o super 90    ao sentar se nele e coloca lo em movimento  na hora meu cerebro deu tilt  parou de funcionar  rapidamente vasculhou a biblioteca interna de sensaçoes ao volante procurando algo similar  mas falhou  o carro e muito bom mecanicamente tambem  nao me entendam mal  mas e um carro baseado em chassi de brasilia  poxa  por que ele parecia tao diferente  tao interessante  tao    natural     o super 90 e um carro sensacional ja antes de se entrar nele  o seu criador  luis fernando gonçalves da envemo  era primeiro um entusiasta e preparador  famoso por seus opala e chevette  e quando resolve fazer uma replica do porsche 356  nao faz isso levianamente  pretendia que nao fosse possivel distinguir uma replica do original  para isso  sacrificou seu proprio carro  um 356c super 90 1964  ao copia lo em fibra  e em todos os seus pequenos detalhes como maçanetas  bancos  instrumentos e farois   nao ficou totalmente identico  mas muito perto  e um pouco mais largo  o que na verdade melhora um pouco o espaço interno  o freio de mao agora pode ficar no meio dos bancos onde deus quer  a mecanica era de brasilia  sim  mas nada mais logico aqui  o porsche 356 nasceu em 1948 com mecanica vw modificada; o de 1964 nao tinha uma peça sequer em comum  mas em descriçao de tipo e igual ao brasilia  ambos tem suspensao de braço arrastado e barras de torçao na frente  eixo oscilante atras com barra de torçao  motor traseiro contraposto refrigerado a ar ohv de 1 6 litros e dois carburadores  o porsche era 82 5 x 74mm  1582 cm3; a brasilia 85 5 x 69mm e 1584 cm3     em dimensoes eram tambem parecidissimas  inclusive o importantissimo entre eixos de 2100mm  o porsche era um monobloco de aço estampado  e o envemo  teoricamente apenas um chassi de brasilia com uma carroceria em plastico termofixo reforçado com fibra de vidro; mas olhando no detalhe sao de novo parecidos  isso porque para chegar na tao importante rigidez do porsche  a envemo reforçava o chassi com perfis de aço quadrado soldados nas soleiras do chassi  e a carroceria  tambem tinha estrutura de aço debaixo da fibra  e essa estrutura era soldada tambem ao assoalho reforçado do brasilia  formando efetivamente um monobloco rigido     alem disso  apesar de originalmente poder ter mecanica de brasilia inalterada  por seu alto preço e exclusividade  isso raramente acontecia  amortecedores e molas mais firmes  e um pequeno rebaixamento como o presente no carro que andei  ja faziam as rodas traseiras assumirem uma visivel cambagem negativa  que com amortecedores mais firmes garantem um comportamento bem mais esportivo  a direçao  pedaleira e cambio nem precisam muita modificaçao; sao a melhor parte dos vw  e aqui  brilham tanto que quase deixa a gente cego     o carro do fernando tem tambem o motor 1700 opcional  testado pela revista quatro rodas em 1980  88 x 69mm  1678 cm3  taxa de 8 2 1  alta para a baixa qualidade da gasolina de 1980   dois solex 32 pdsit de corpo simples  88 cv sae a 5200rpm e 15 mkgf a 3600rpm  chuto que em numeros de hoje  liquidos  a potencia no motor esteja ao redor de 75cv reais  a revista quatro rodas aferiu o peso em ordem de marcha de seu cupe 1700 em 1980  904 kg  nenhum canhao  mas devo dizer  uma delicia de motor  casado perfeitamente ao carro  perfeitamente carburado  sem buracos  com uma vibraçao gostosa  torque e potencia suficientes  durante sua vida  o 356 ohv teve de 40 a 90 cv din  liquidos; 75 me parece um numero medio da experiencia 356  um porsche  sem ser um porsche   mas o que eu acredito realmente que o segredo deste carro  o que fez um carro objetivamente lerdo como o 356 ter sido um sucesso  mesmo custando preço de carros esporte e de luxo carissimos  objetivamente muito melhores em tudo  exceto consumo  algo irrelevante nos anos 1960   a posiçao do motorista no carro; o ponto h     olhando uma seçao lateral do carro  se percebe que o motorista esta quase que exatamente no meio do entre eixos; talvez algo em torno de 10% mais para tras do que para frente  o banco esta no chao  mas tem estofamento alto e super confortavel  baixo  sim  mas nao e baixo como um puma por exemplo  esta ele colocando o ponto h no centro de rolagem  impossivel saber sem medir  mas parece  e ao copiar cuidadosamente tudo do 356  e nao meter um banco pronto mais barato la  por exemplo   o envemo trouxe tudo isso para a replica   a pedaleira  voce ja sabe; esta tambem pertinho do eixo dianteiro  evitando movimentaçao parasita do motorista no sentido frente tras  por que nao moveram o ponto h 100mm para frente e colocaram os pes em cima do eixo  e a bunda exatamente no meio  ergonomia  imagino  como esta  nao incomoda muito a pedaleira deslocada para o centro  e para brisa  painel  volante  encostos de braço  e a cabine inteira  estao perfeitamente posicionadas para parecer algo natural  gostoso  amigavel  mesmo que nao se saiba exatamente o porque  genial     mudar o ponto h 100mm adiante mudaria tudo  volante mais horizontal  banco tinha que subir para dar relacionamento bom com ele  para brisa mais para frente    outro carro  nao  acredito que a experiencia dos engenheiros originais da porsche  do entao velho professor  de ferry  de ervin komenda e karl rabe  contribuiu aqui para uma posiçao do ponto h simplesmente perfeita  confortavel  natural  amigavel e deliciosa  nao e a maneira como o porsche se move que o faz grande  e a forma com que faz voce se mover exatamente como ele  la dentro     e assim  acertando o que e importante no inicio do projeto  colocaram sua empresa no curso certo do sucesso  nao e a toa que depois disso  somente evoluiu o desenho  sem nunca o mudar radicalmente  existem mais coisas legais nos porsche 356 e seus descendentes  da aerodinamica a frente leve  da direçao perfeita por essa frente leve  ao motor pendurado la atras  com suas vantagens e desvantagens tecnicas diversas  mas o segredo  acredito eu  esta aqui  ali onde ele esta nao so no porsche  mas em todos os outros carros  na posiçao do ponto h