porsche 959  o carro mais tecnologico de sua epoca  a antitese da ferrari f40  o porsche do futuro acaba de completar 35 anos  mas ele nao e exatamente um carro do passado  seu legado esta presente em cada porsche produzido atualmente no sistema de traçao integral  nos motores turbo  no projeto aerodinamico  nos sistemas eletronicos de auxilio a conduçao em termos de otimizar o desempenho   aproveitando a marca dos 35 anos do 959  fizemos uma seleçao de fotos de um lado  pegamos o manual do proprietario no acervo bibliografico 25b3 do flatout  e agora veremos como cada um destes sistemas e acionado e como ele atua  tambem veremos para que serve cada interruptor e botao do carro  e ate sua transmissao um pouco diferente do que voce imaginava  prontos     como ja contamos antes  o porsche 959 nasceu de um prototipo da marca para o grupo b  e deveria servir como modelo de homologaçao  nao fosse o cancelamento da categoria pela fia em 1986  quando lançado  ele trouxe tecnologias ineditas como suspensao ativa  traçao integral e rodas com raios ocos para equalizar a pressao dos pneus  mas ao mesmo tempo  ele ainda e um carro feito com as tecnicas de construçao dos anos 1980   por isso ele usa o mesmo monobloco do 911  um motor boxer arrefecido a ar  embora seus cabeçotes tivessem arrefecimento liquido a oleo   sistemas eletronicos analogicos e ate farois de parabola simples e formato padronizado  tudo isso fica mais claro ao observar sua silhueta           e tambem a instalaçao dos farois  que  embora embutidos para dar um ar mais moderno  ainda sao construidos a moda antiga     veja que o aro tem uma pequena curvatura e e afixado por um parafuso exposto  para trocar a lampada queimada  e preciso desmontar tudo como em um 911 classico  ou em um fusca       alias  ja que mencionamos o ancestral do 959  outra semelhança e a posiçao do tanque de combustivel  que fica encaixado na parte de tras do porta malas  veja so a tampa do bocal e o volume ao lado dele     nesta foto  alias  e possivel ver um indicio de uma das caracteristicas peculiares do 959  esta vendo o acabamento da afixaçao dos amortecedores dianteiros  notou que eles sao elipticos e alongados  e porque nao ha apenas um  mas dois amortecedores para cada uma das rodas     a ideia e simples  um deles funciona como um amortecedor convencional  o outro e ativo  e esta ligado a um sistema hidraulico que compensa a transferencia de carga  eliminando assim as barras estabilizadoras e tambem permitindo a variaçao dos modos de amortecimento entre firme e macio  firm e soft   alem do ajuste da altura de rodagem   tudo isso poderia ser feito automaticamente  de acordo com a velocidade  ou manualmente por meio de dois seletores instalados no console central     o botao da esquerda  com o amortecedor desenhado  e o seletor de firmeza da suspensao  na posiçao  +  ela enrijece os amortecedores e os mantem firmes independentemente da velocidade  na posiçao central  normal   a 60 km/h o sistema envia carga maxima para os amortecedores do eixo traseiro e enrijece sutilmente a dianteira  que so recebe a carga maxima em seus amortecedores a partir de 130 km/h   na posiçao     os amortecedores ativos nao recebem carga alguma ate 60 km/h  a partir desta velcoidade os dianteiros recebem a carga media do modo normal  e os traseiros fazem o mesmo a 80 km/h  a 110 km/h os amortecedores dianteiros ficam sutilmente mais firmes     o botao da direita  com o carro desenhado  ajusta manualmente a altura de rodagem da suspensao  tambem sao tres modos  um para piso severo  difficult terrain   outro para piso irregular   easy terrain  e outro para asfalto  normal   no primeiro  o vao livre e de 18 cm  no segundo e 15 cm e no terceiro 12 cm   nos dois ajustes para situaçoes fora das normais  o carro ajusta a altura automaticamente de acordo com a velocidade  no primeiro modo   difficult   ao passar de 80 km/h a altura de rodagem e reduzida para 15 cm  e para 12 cm ao passar dos 160 km/h  ao reduzir a velocidade  a suspensao volta aos 15 cm abaixo de 150 km/h e volta aos 18 cm abaixo de 70 km/h  o mesmo acontece no modo  easy   porem sem a altura de 18 cm     talvez voce esteja se perguntando porque um supercarro teria um ajuste de altura para terrenos severos  mas lembre se que o 959 tem sua origem nos carros de rali da porsche  e que ele ate disputou o rally paris dakar em seu ano de lançamento  e isso nos leva a outro detalhe ali pertinho dos seletores  a alavanca de cambio   voce sabe muito bem que o 959 tem seis marchas  nao sabe  entao por que cazzo a marcha mais alta e a quinta     porque ele tem uma  reduzida   sim  o 959 e um supercarro com marcha curta para uso off road  e essa marcha  g   de gelande  que e o jeito que os alemaes falam  off road    se voce nao coloca o 959 na lama  nem escala paredes com ele  a arrancada deve ser feita na 1ª marcha  dog leg    tudo isso  claro  porque ele tem um inedito sistema de traçao integral  que usava um carda encapsulado em um tubo para ligar o transeixo a um diferencial dianteiro com uma embreagem hidraulica de pressao variavel  o que dispensava um diferencial central     a distribuiçao de torque tambem podia ser automatica ou manual  e programada de quatro modos diferentes   traction   que bloqueava os dois diferenciais;  ice   que dividia metade do torque para a dianteira e metade para a traseira;  wet   com uma divisao de 40% para a dianteira e 60% para a traseira  aumentando a distribuiçao para a traseira a medida em que a velocidade aumenta; e por ultimo o modo  dry   que e o modo  normal   com uma divisao de 40% para a dianteira e 60% para a traseira  podendo chegar a 20% para a dianteira e 80% para a traseira de acordo com o aumento da velocidade   os modos eram selecionados por uma alavanca no lado direito da coluna de direçao e indicados por quatro luzes espia em um instrumento dedicado unicamente ao sistema de traçao integral     o indicador da esquerda mostra o percentual de bloqueio do diferencial traseiro  o indicador da direita mostra quanto de torque esta sendo enviado as rodas dianteiras  as luzes espia indicam  de cima para baixo  traction  ice  wet e dry   chegando as rodas  voce certamente ja notou que todo 959 usa sempre as mesmas rodas  isso porque elas foram desenvolvidas com os raios ocos  que ajudam a manter a pressao dos pneus equalizada  e tambem fazem parte do sistema de monitoramento de calibragem     o sistema usa dois interruptores de pressao instalados em cada roda  como explica o manual  cada um destes sensores tem uma camara de ar pressurizado separada por um diafragma do espaço para o ar da roda  se a pressao da roda e reduzida abaixo do valor de referencia  a pressao na camara do interruptor se altera  o circuito e interrompido e o sinal e enviado para uma ecu  que alerta o motorista por um aviso sonoro e uma luz espia no quadro de instrumentos     as rodas  tambem tinham um sistema unico de fixaçao  por um parafuso central  mas o sistema era um pouco diferente do sistema do 911 gt3  por exemplo  ele tinha uma capa antifurto com chave e uma ferramenta especial para remover o parafuso de fixaçao   [gallery size= medium  link= file  type= grid  ids= 159599 159600 159597 159595 159598 159596 ]  a ferramenta especial logicamente acompanhava o belissimo jogo de ferramentas do 959  que tambem incluia um manometro mecanico  fundamental para nao enlouquecer o sistema de monitoramento de pressao dos pneus   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 159601 159602 159603 159604 ]  e ja que acabamos voltando ao porta malas  e uma boa hora para explicar que o tanque de combustivel nao exige a abertura do capo como nos antigos fusca  o capo do 959 tem uma tampa para acesso direto ao tanque     a abertura e feita por uma alavanca escondida acima da saida de ventilaçao para a porta do motorista     sendo assim  o que sao aquelas portinholas nas laterais do carro      a portinhola do lado esquerdo  atras da porta do motorista  guarda o bocal do reservatorio e a vareta indicadora de nivel do fluido do sistema hidraulico da suspensao  a do lado direito guarda o bocal do reservatorio e a vareta indicadora do nivel do oleo do motor  ambos sao abertos por estas duas linguetas amarelas no cofre do motor     o cofre  alias  e um espetaculo a parte com as coberturas metalicas das caixas de roda e dos intercoolers  os dois dutos que voce ve na foto acima  sao alimentados por essa tomada de ar abaixo     para ajudar a manter a temperatura baixa e auxiliar a admissao  a tampa do motor tem uma manta termica e dois ventiladores que ajudam a forçar o ar capturado pela grade para dentro do cofre     se voce ampliar a foto  tambem podera ver a textura formada pelas fibras do composito utilizado pela porsche na carroceria do 959   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 159616 159615 ]  ah  a tampa do motor e aberta por uma alavanca alojada em uma cavidade no vao da porta do motorista     ja que abrimos a porta do motorista           vamos dar uma olhada nos detalhes da cabine  primeiro no restante do quadro de instrumentos do 959  com o conta giros no centro  como todo porsche  e velocimetro a sua direita  note que o conta giros tem um manometro dos turbos     mais ao lado  o ar condicionado e tem controles eletro mecanicos  mas ja era automatico  como fica claro pelo sensor de temperatura interna e pelo seletor de temperatura     e mais ao lado  o radio original blaupunkt bremen     agora voltando a atençao para o lado da cabine que quase ninguem olha  podemos ver os  bancos  traseiros do 959  aqui na versao komfort  com revestimento de couro de quatro tons     e os bancos dianteiros   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 159623 159624 ]  por ultimo  uma olhada na dianteira  onde voce conseguira com algum esforço notar o radiador de oleo na grade central do para choque  o 959 ainda era aircooled  mas so os cilindros  os cabeçotes eram arrefecidos pelo lubrificante     e para encerrar  a obra por inteiro em seu habitat natural