quando o automovel nasceu  ele era um veiculo off road; estradas boas  lisas e sem buracos simplesmente nao existiam  uma olhada nos carros mais populares dos anos 1920 vai lhe mostrar como um vao livre grande ainda era importante  a estrada asfaltada era a exceçao  nao a norma   mas a partir do fim da segunda guerra mundial  tudo mudou  auto estradas começaram a aparecer mundo afora  e com elas velocidades mais altas  que fizeram os carros ficarem mais baixos  os pneus mais largos  e as carrocerias mais aerodinamicas  o automovel se especializava  existiam carros para asfalto  e para o fora de estrada  estes mundos eram considerados tao diferentes quanto a escandinavia e o zimbabue  raramente encontrando se terreno comum aos dois  jipes eram otimos para fazendas  florestas e desertos  mas em uma autobahn alema davam medo  porque eram tao lentos  altos e balouçantes que se constituiam um real perigo     mas versatilidade e algo muito atraente; uma perua grande off road que conseguisse viajar em auto estrada  e dar conforto em cidades pavimentadas no dia a dia  era algo que certamente teria seu mercado  hoje sabemos o quanto  este tipo de carro e o preferido da populaçao  por uma boa margem  o triste e que com o tempo  a parte off road se tornou apenas uma vaga promessa  a imagem de algo capaz de explorar as florestas de madagascar e suficiente para a maioria  nao importando que na realidade o carro seja capaz de explorar apenas as ruas asfaltadas da floresta da tijuca   mas existem carros capazes tanto no off road como no asfalto hoje  sabemos  para amantes de real velocidade em curvas eles nao sao atraentes  mas para uso geral sao geniais  velocidade em estradas e ruas com segurança dinamica  capacidade de carga e passageiros  conforto extremo  possibilidade de se viajar ao interior do mato grosso sem medo de encontrar o fim do asfalto  se amamos o automovel como provedor de liberdade acima de todo o resto  estes carros ampliam o leque desta liberdade imensamente  como nao gostar deles     e hoje em dia nem precisamos chegar ao topo  nos range rover  bentley e mercedes benz para obter isso; um simples jeep wrangler ja vem com 270 cv em sua mais reles versao basica; nao faz tanto tempo assim isso era potencia reservada a ferraris  e aqui vem com ar condicionado  teto fechado que veda bem o interior  direçao assistida e suspensao confortavel  pode ser um carro familiar sem problema algum  e se voce resolver atravessar a transamazonica  ele e tambem capaz disso  amanha  sem modificaçao alguma   mas nada acontece a toa nesse mundo; pessoas inspiradas trabalhando a partir de uma visao particular de mundo melhor e que avançam a tecnologia e o estado da arte  e no caso do desempenho de verdade em suv 4x4 de uso eminentemente fora de estrada tem um pai  sim  um pai desconhecido  e que nao trabalhava na industria automobilistica diretamente  arthur silverton  e e esta historia que vamos contar hoje     o range rover ao finalzinho de 1969 a rover lança o primeiro passo para ampliaçao do uso da perua off road  o primeiro range rover  visto de hoje  este primeiro range rover nao parece nada com o gigantesco mastodonte atual  um carro mega luxuoso e automatico capaz  alem de escalar paredes  de cruzar a alemanha a medias acima dos 200 km/h  comparado a ele  na verdade  e um jipinho extremamente agricultural  sem assistencia na direçao  sem ar condicionado  cambio manual  apenas duas portas  manivelas para subir vidros  desempenho de kwid com filtro de ar entupido  o interior era em vinil  pronto para ser lavado com mangueira  como o jipe land rover   [caption id= attachment_279099  align= aligncenter  width= 800 ] o range rover original  1970[/caption]  mas muita coisa do carro de hoje ja estava ali  incrivelmente  ao inves dos quatro em linha anemicos e vibradores  ou um ainda pior diesel antigo sem turbo  debaixo do capo estava um v8 em aluminio  suave  torcudo  silencioso  sofisticado  se ainda nao extremamente potente  o motor  sabemos  e o antigo buick que fora vendido para a rover inglesa quando foi descontinuado nos eua  depois era uma perua  fechada as intemperies  o que ampliava muito seu uso  a suspensao era confortavel  e o comportamento geral era bem mais proximo de um automovel  se distanciando dos jipes  e ja tinha a caracteristica mais amada e constante dos range  vidros enormes a toda volta  bancos altos  linha de cintura baixa; a posiçao de dirigir de range rover e o que lhe deu  desde o inicio  uma proposta original  e unica   e tambem  diferente das peruas jeep wagoneer americanas  tecnicamente ia mais adiante  tinha diferencial central e portanto  4x4 permanente  mesmo em asfalto  inicialmente era um diferencial central autoblocante salisbury  mas nao funcionou bem  foi trocado por um botao que travava manualmente ele  quando se saia do asfalto     o carro foi um sucesso entre os fazendeiros e donos de propriedades rurais  mas o publico das cidades ainda tinha reservas  a falta de cambio automatico  direçao assistida e um acabamento melhor  em um carro deste preço  os incomodava  e apesar do v8 dar um desempenho condizente  comparavel a media dos carros de rua da epoca  0 100 km/h ao redor dos 12 segundos   e ser mais estavel que a maioria dos jipes em curvas  obviamente ainda nao chegara ao ponto em que o publico urbano toleraria  seu desempenho ainda era inferior     prensas schuler um desses descontentes com o seu novo range rover era arthur silverton  arthur era um entusiasta do automovel  um engenheiro de grande sucesso profissional  era presidente do braço ingles da industria de prensas schuler  uma filial que  por sua causa  era extremamente lucrativa e de futuro ainda mais promissor  e era uma empresa ainda fechada  com um dono alemao chamado louis schuler  feliz com os resultados de seu braço ingles  dava muita liberdade de gestao a silverton   [caption id= attachment_279108  align= aligncenter  width= 800 ] na fabrica da ford em camaçari  bahia  uma prensa schuler  potencia mundial [/caption]  era tambem um motorista de estrada por excelencia  rodava mais de 75 mil km por ano  a velocidades reportadas como  inacreditaveis   seja em compromissos profissionais  seja em suas longas viagens com a familia  era fa dos rover v8  e em 1971  compra seu primeiro range rover  com ele  parte para ferias na espanha com a familia  cinco pessoas  malas  um bote inflavel no teto  e um trailer de dois eixos rebocado     silverton gostou muito do conceito do carro na viagem  mas algumas coisas obviamente precisavam de melhoria  primeiro  o motor carecia de mais potencia  mas o pior  ao chegar em casa descobriu que o oleo da caixa de transferencia foi parar no cambio  acabando com as engrenagens e rolamentos dela  todo carro familiar de silverton  que tinha tambem um ferrari 330gtc na garagem  fora modificado de alguma forma  e o range rover nao seria exceçao   [caption id= attachment_279096  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro schuler super ranger[/caption]  a rover começou a oferecer direçao hidraulica em 1973  entao silverton comprou um carro novo ja com o equipamento  e começou a modifica lo imediatamente  a seu filho toby confessou  queria o desempenho do ferrari  na perua familiar  primeiro trocou os amortecedores  e adotou batentes de pu modificados  instalou rodas e pneus maiores  retirados de um rolls royce  com para lamas alargados  um interior de luxo  com instrumentos de jaguar e type  e todo couro e la de um rolls  foi encomendado a empresa wood & picket  de londres  o motor foi desmontado e balanceado  os cabeçotes preparados com valvulas maiores  e mais incrivel  uma bateria de quatro carburadores dell orto duplos  retirados de alfa romeo  foram instalados     o resultado foi tao bom que alguns de seus amigos executivos começaram a lhe pedir copias  na epoca existiam pessoas fazendo interiores de luxo para os range rover  e tambem notadamente a janspeed oferecia um kit turbo para o carro  mas ninguem  alem de fazer um pacote completo  fazia o range rover fazer curvas como o carro de silverton  começou a pensar que poderia fazer disso um negocio  entao o inacreditavel acontece  de alguma forma silverton convence o velho louis schuler a entrar no negocio  a fabrica de prensas industriais agora tambem estava no negocio de converter range rover     para a versao de venda ao publico muita coisa mudaria  o motor seria a versao de 4 4 litros do v8 rover vendida na australia  mas nao sem modificaçoes; comando bravo e carburador holley quadruplo eram usados  mas o grande problema residia no diferencial central  silverton acreditava que precisava ter bloqueio automatico para o uso em estradas a alta velocidade  e queria uma distribuiçao diferente de torque  com mais potencia para a traseira do carro que para frente  e devia ser bem mais parrudo  algo inquebravel  e o principal  queria transmissao automatica     contata a mais famosa especialista inglesa no assunto  a harry ferguson research  a ligaçao telefonica inicial e surreal  depois contada por ele com um sorriso no rosto   quero converter meu range rover com seu sistema 4x4 permanente  acoplamento viscoso  transmissao automatica  distribuiçao de torque 40/60%  e abs   o vendedor da hfr  sem paciencia   senhor  embora esta conversao seja tecnicamente possivel  nao existem peças de prateleira  teriamos que projetar  ferramentar e construir elas  a um custo imenso   silverton responde   ok  espero sua cotaçao em uma semana      depois de algumas risadas e explicaçoes  o projeto começa na hfr  resultando em um novo diferencial e caixa de transferencia  acoplados a uma caixa borg & warner automatica de tres velocidades  ou rover sd1 de cinco  manual  a caixa tinha reduzida  claro  acoplamento viscoso para bloqueio do diferencial central  e distribuiçao de torque de 37/63%  tudo ferramentado e propriedade da prensas schuler  interessante notar que mesmo sendo mais parruda e avançada  a caixa da hfr pesava 20 kg menos que o conjunto rover     a ligaçao com a ferguson trouxe tambem o abs  agora uma unidade eletronica da mullard inglesa  muito mais avançada e melhor que o dunlop maxaret dos antigos ferguson formula  as caixas de transferencia com reduçao e diferencial central viscoso eram produzidas na alemanha pela voith de munique  outra ajudinha de louis schuler  com o tempo  caixas automaticas chrysler a727 torqueflite  e motores chevrolet v8 de cinco e 5 7 litros seriam usados  os carros eram chamados de schuler super ranger  e o preço da conversao variava de 25%  caixa auto e motor rover 4 4 litros apenas  a 100% do preço de um range rover zero km  conversao completa com motor chevrolet 5 7 litros   de 1980 em diante  a rover começa a aprovar as modificaçoes  e vende las em suas concessionarias     overfinch   um dia  arthur silverton esta andando numa estreada secundaria com seu super ranger e encontra um jaguar e type  ultrapassa o  e imediatamente o jaguar da caça  mas nao consegue alcançar o celeiro voador de nosso heroi  mais adiante para para abastecer  e o jaguar tambem para para conversar   eu trabalho na land rover  este seu carro nao devia fazer o que fez  pode me explicar o que esta acontecendo aqui      ninguem acreditava  mas o schuler super ranger 570  equipado com um v8 chevrolet de 5 7 litros  250 hp  e todo torque do mundo  era um carro terrivelmente veloz em qualquer situaçao  em 1985  a revista the motor o testa junto com outros 4x4 numa pista de terra  e ele e mais rapido que o audi quattro  bill boddy  o veterano reporter da publicaçao simplesmente nao acredita  e pede para toby silverton  o filho agora cuidando da subsidiaria  explicar como conseguiu aquilo  mas o maior feito desta marca pouco conhecida e mais incrivel ainda  vence o rali paris dakar em 1981   [caption id= attachment_279092  align= aligncenter  width= 723 ] paris dakar  vencedor em 1981[/caption]  o trabalho dos silverton influencia a rover  claro; depois daquele encontro com um engenheiro com um e type  mais de 30 super rangers passam tempo com os engenheiros da empresa  emprestados pela schuler  gradualmente  a transmissao e os motores dos range rover começam a ficar mais parecidos com os carros modificados por silverton     ao inicio de 1986  arthur se aposenta e a schuler muda sua direçao  sem interesse em suvs velozes  vende a operaçao para os silverton  e toby passa a ser o presidente  um novo nome  overfinch  e lançado para ela  e durante os anos 1980 e 1990  alcança fama mundial  com motores cada vez mais potentes  motores v8 chevrolet em range rover se tornam comuns  mas nao conversoes tao bem feitas como as da overfinch  claro  afinal de contas  nao e todo mundo que consegue um diferencial/caixa de transferencia central de acoplamento viscoso  proprio  projetado sob encomenda  e melhor que o da propria rover  o overfinch e universalmente reconhecido como o melhor que o range rover podia ser     a empresa ainda existe  mas hoje se concentra mais em acabamentos luxuosos e acessoriamento diverso  claro  um range rover atual e muito mais do que o schuler super ranger jamais foi  mas sem ele  certamente nao existiria da maneira que e hoje  nada existe sem um pioneiro  entao se voce gosta de jipes realmente velozes agradeça aos silverton e sua aventura hoje quase esquecida  e a uma fabrica de prensas alema  por incrivel que pareça