a alfa romeo nasceu e ficou famosa  ate a eclosao da segunda grande guerra  numa posiçao mercadologica muito parecida com a da ferrari  nessa epoca  fazia basicamente carros de corrida  dos quais derivavam alguns carros de rua carissimos e de desempenho excepcional  culminando no famoso 8c 2900b  um carro que muita gente chama de  o primeiro supercarro   embora o nome so tenha surgido muito depois  com o miura   https //flatout com br/alfa romeo 8c 2900 o primeiro hipercarro/  teria certamente morrido no pos guerra como muitas outras empresas parecidas se nao fosse um detalhe  seu outro produto  motores aeronauticos  eram importantes para o esforço belico de benito mussolini  que tornou a empresa estatal por isso ja em 1933      o pos guerra veria entao uma nova alfa romeo  estatal e focada em volume  nao mais carros de luxo para os milionarios  mas sob a liderança de orazio satta puliga  se mostraria ainda mais importante que antes  seus caros de alta produçao seriam avançadissimos  trazendo a tecnologia de competiçao do pre guerra para o mainstream   [caption id= attachment_361187  align= aligncenter  width= 999 ] orazio satta  encostado no alfetta de f1  em frente ao giulia e giulietta[/caption]  um exemplo claro era o duplo comando de valvulas no cabeçote; nos anos 1950 era tecnologia estritamente de corrida  praticamente; a alfa o tem desde o seu primeiro carro desta fase nova  o 1900 de 1950  como usava os dois comandos no pre guerra ja  e uma de suas tradiçoes mais duradouras  hoje e comum  nos anos 1960 e 1970 eram absolutamente exoticos  outro exemplo facil  cinco marchas  os americanos ainda viviam muito bem  obrigado  com tres marchas  e mesmo quatro eram raras  nao na alfa romeo   mas so liderança tecnologica nao era tudo  os alfa romeo deste periodo eram impossivelmente bem acertados em comportamento  deliciosamente cheios de brio e barulhos gostosos no motor  absurdamente vivos ao volante  ha algo muito maior que apenas tecnologia nos alfa romeo desta epoca     principalmente na familia do primeiro giulietta  e depois do giulia tipo 105  esses carros eram tao sensacionais que ainda hoje  70 anos depois de aparecer a primeira giulietta  ainda estao em uso  e uma realidade diaria da vida do entusiasta  ainda sao viaveis como carros esporte  hoje  pensando rapido aqui  vejo em minha cabeça oito amigos que tem gtv e spider em varios estagios de uso  e entre eles esta ate o juliano barata  o spider ficou em produçao ate 1993  ate um nome literalmente shakesperiano eles tem  a giulietta pode ser o tragico amor impossivel do romeo  mas para nos e uma paixao que vai as vias de fato initerruptamente ha 70 anos     mas e depois  o fato e que se a italia dos anos 1970 nao tivesse sido um tumulto politico inescrutavel  talvez as coisas fossem diferentes  o que faltou mesmo foi estrategia e planejamento  para mais cuidado com qualidade e produçao e na decisao do que fazer em seguida  e sobre pessoas tambem  o cancer no cerebro levou orazio satta em 1974  e a marca nunca mais teve a mesma gloria  fato   [caption id= attachment_361154  align= aligncenter  width= 999 ] milano  versao 2025[/caption]  mas apesar de menor sucesso  e mais empresarial do que dos carros em si  a marca parece incapaz de fazer carros normais  sempre surpreendendo e sendo diferente  goste ou odeie  bom  nem sempre  em alguns periodos como o atual quer apenas ser normal  o milano lançado hoje e a prova disso  um carro eletrico/hibrido/suv/generico da stellantis vestido de alfa  desculpem dizer isso  mas e a verdade  nao acharia ruim se ele como um cayenne na porsche  permitisse a existencia de um novo gtv/spyder e uma geraçao futura interessante da giulia  mas nao e o caso ne   [caption id= attachment_361204  align= aligncenter  width= 999 ] o alfa romeo 75[/caption]  o fato e que amamos tanto a marca que vivemos na esperança do renascimento  entao hoje  ja que a marca resolveu chamar de milano a sua versao do jeep avenger  vamos lembrar de mais um renascimento da alfa  aquele que nos deu esperança de uma nova alfa nos anos 1980  e que aconteceu a partir de outro alfa romeo chamado milano  o primeiro   [caption id= attachment_361189  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo milano  versao 1987[/caption]  na verdade  milano era o nome do alfa romeo 75  quando exportado para alguns paises fora da italia  basicamente os eua e a suiça  e um carro vamos dizer assim    peculiar  mas era um seda realmente de espirito alfa  e o ultimo a ser lançado com traçao traseira ate o advento da familia giulia moderna em 2016  como a fiat comprou a alfa romeo em 1987  e o 164 dividia plataforma com saab  fiat e lancia  e o ultimo alfa romeo independente  criado na alfa romeo  inteirinho       um novo tipo de alfa romeo com o beneficio de conhecermos a historia depois que ela aconteceu  e facil dizer o que vou dizer agora  mas nao menos valido  a alfa romeo em 1971 tinha uma gtv 2000 baseado no giulia tipo 105 que era um carro esporte perfeito  um concorrente seu era um alemao chamado  porsche 911   tambem um pequeno 2+2 com um motor aspirado que neste mesmo ano tinha subido de 2 litros para 2 2 litros  entendeu  se a alfa romeo continuasse aperfeiçoando o gtv como a porsche fez com o 911  talvez o papo de  reviver  a alfa nunca viesse a existir   [caption id= attachment_361191  align= aligncenter  width= 999 ] o alfetta de 1972[/caption]  mas enfim  a realidade e que a alfa  diferente da porsche  acreditava ser uma empresa de sedas  deles derivava carros esporte  sim  mas uma filosofia empresarial totalmente diferente  na cabeça dela  competia com fiat caro e com os lancia  e mais ainda com os bmw 1602 e 2002  nao com porsches  um erro perene que nao falha em me espantar  muito mais importante e o gtv  e ate o spider  que o giulia seda  nao me entenda mal  adoro o giulia seda  mas se nao fosse o gtv a alfa seria outra bmw   [caption id= attachment_361192  align= aligncenter  width= 999 ] o novo alfa romeo em 1972  transeixo traseiro [/caption]  mas divago  o fato e que em 1972  a alfa romeo joga tudo fora do tipo 105 a nao ser o motor  e cria a alfetta  seu novo seda de volume  o nome vinha do carro de corrida de formula 1 dos anos 1950  e com ele compartilhava o lay out mecanico basico  tecnologia de f1 nas ruas  20 anos depois     era o seguinte  o cambio nao mais estaria preso ao motor; foi transferido para o eixo traseiro  agora um transeixo  ao inves do eixo rigido das giulia  o novo carro teria um eixo de dion com longos braços de controle inferiores  muito parecidos com os do carro de corrida  o de dion tecnicamente e um eixo rigido tambem  mas na realidade  funciona como uma suspensao independente  mas com uma ligaçao rigida entre as rodas  o alfetta ainda usava o quatro em linha twin cam do giulia  mas era outro carro  e inspiraçao estilistica para o nosso 2300 de 1974   [caption id= attachment_361193  align= aligncenter  width= 999 ] giulietta 1977  tambem com transeixo[/caption]  o alfetta era na verdade  apesar do tamanho parecido  mercadologicamente um tamanho maior que o giulia tipo 105  em 1977 apareceria uma nova giulietta  a tipo 116  para substituir de verdade a giulia  e usando a base e o transeixo do alfetta  tentando deixar mais claro  o alfetta e antecessor do alfa romeo 164  e o giulia tipo 105  do 155  confuso  principalmente pelo fato do alfetta de 1972 e o giulietta de 1977 terem mesmo entre eixos e comprimento parecido  e alfetta significar literalmente  alfinha   diminutivo  mas ser teoricamente maior  mas so teoricamente  deus nos salve da logica italiana   [caption id= attachment_361194  align= aligncenter  width= 999 ] alfettas  seda e gtv[/caption]  e confunde ainda mais pelo gtv agora ser derivado do carro  maior   o alfetta  foi lançado em 1974 como o alfetta gt  e motor de 1 8 litros da gtv 1750   agora com quatro lugares de verdade  nao 2+2 como o carro que substituiu  de novo  como o primeiro  foi desenhado por giugiaro; mas certamente menos inspirado desta vez  este carro depois viraria em 1982 o gtv6  usando o famoso busso v6 em versao 2 5 litros     o alfa romeo 75   aqui chegamos no primeiro milano  na verdade  nasceu em 1985 para substituir a giulietta tipo 116  e compartilhava a sua base  e nao era milano no lançamento  era o alfa romeo 75  nome em homenagem aos 75 anos da empresa  como ja disse  milano seria a versao americana  vendida de 1987 ate 1989     o desenho era uma evoluçao das formas retas e geometricas que a alfa tinha inaugurado nos giulietta tipo 116  mas aqui  o chefe do centro stile alfa romeo  ermanno cressoni  se soltou mais  era realmente diferente  o interior era positivamente esquisito  com freio de mao em alça  porta luva sem tampa  computador de bordo italiano arcaico  e outros detalhes sui generis     era  na verdade  um carro feio  esquisito  e a expressao mais usada para defini lo  uma enorme junçao de formas geometricas que nao fazem muito sentido juntas  mas estao aqui  talvez estudantes de design industrial possam fazer uma tese sobre os motivos; o fato e que agradou pouco  era menos esquisito na versao perua  que era ate simpatica; mas a fiat a cancelou assim que comprou a empresa em 1987; algumas poucas foram feitas sob encomenda pela rayton fissore   [caption id= attachment_361198  align= aligncenter  width= 999 ] a perua que nunca foi de serie[/caption]  mas era um carro definitivamente gostoso para se andar rapido  virando rapidamente o queridinho dos entusiastas da epoca  vendeu muito bem na verdade  principalmente nos dois primeiros anos; depois problemas de qualidade fizeram vendas despencar  em 1987  ano/modelo 1988  um face lift e refinamento extenso do carro trouxeram normalizaçao do interior  novos motores  e ainda mais refinamento dinamico; mas nao conseguiu reverter o vies de queda de vendas  ainda lembro da car inglesa se maravilhando com eles em 1987  a alfa romeo esta salva  #sqn   [caption id= attachment_361199  align= aligncenter  width= 705 ] alfa romeo is back [/caption]  o 75 media 4 331 mm num entre eixos de 2 510 mm  e pesava entre 1100 e 1300 kg  dependendo da versao; motores v6 busso e quatro em linha estavam disponiveis  devido ao transeixo  tinha distribuiçao de peso quase perfeita     a suspensao dianteira era uma combinaçao de barra de torçao e amortecedor e a traseira de dion; os discos de freio traseiros foram montados no centro do eixo traseiro  proximo ao transeixo  inboard  o virabrequim do motor era aparafusado diretamente ao eixo de transmissao  que percorria toda a extensao da parte inferior do carro  do bloco do motor a caixa de cambio  e girava na velocidade do motor  os segmentos do eixo foram unidos com  donuts  de borracha para evitar vibraçoes e danos ao motor/caixa de cambio  a embreagem ficava la atras     no lançamento vinha com o quatro em linha twin cam em versoes 1 6  1 8 e 2 0 litros com carburador  um turbodiesel intercooler de 2 0 litros fabricado pela vm motori e o v6 de 2 5 litros com injeçao de combustivel  em 1986  o 75 turbo foi lançado  o motor quatro em linha de 1 8 litro da alfa com injeçao  turbo garrett t3  intercooler e um radiador de oleo  dava otimos 155cv a 5600 rpm   [caption id= attachment_361203  align= aligncenter  width= 999 ] turbo evoluzione  para competiçao[/caption]  deste carro derivou uma homologaçao de competiçao  o turbo evoluzione  com apenas 500 carros produzidos; um deles esta aqui no brasil  com um colecionador de sao paulo  foram produzidos na primavera de 1987 para atender aos requisitos de competiçao do grupo a  o carro teve muitas modificaçoes de estrutura e suspensao para competiçao  e o motor tinha era de cilindrada ligeiramente menor  para menor curso   [caption id= attachment_361205  align= aligncenter  width= 999 ] v6 3 0  um balde de diversao[/caption]  mas o carro realmente acendeu ao receber  no face lift de 1988  os motores alfa romeo evoluidos  o quatro em linha recebia novo cabeçote de duas velas  o twin spark  que contava ainda com variador de fase de comando  nao confundir com o motor do 155/156 posteriores  de origem fiat  este e alfa  com 8 valvulas e duplo comando  com dois litros e injeçao  o twin spark dava altamente saudaveis 148 cv; lembre que o v6 de 2 5 litros anterior tinha 156 cv     o v6 busso tambem recebe em 1988 uma nova versao de tres litros  188 cv e 25 mkgf  tornou o 75 um carro esporte de quatro lugares imediatamente  fazia o 0 100 km/h em 7 2 segundos  e chegava a 230 km/h  e  e claro  com o comportamento sensacional e equilibrado do chassi transeixo da alfa romeo     milano    o milano  como ja mencionamos  ficou disponivel nos eua de 1987 a 1989  apenas com os motores v6 de 2 5 e 3 litros   um automatico zf de 3 marchas era opcional para o 2 5 litros  o modelo com o v6 maior foi vendido como  milano verde    [caption id= attachment_361212  align= aligncenter  width= 800 ] o milano verde[/caption]  devido as regulamentaçoes americanas  tinha algumas diferenças  como os para choques  america   com polainas sanfonadas  vinham com material absorvente de choque e eram montados no veiculo com amortecedores  para impactos de ate 5 mph  o tanque de combustivel era especial  com 67 litros  montado na parede traseira feito chevette  reduziu espaço do porta malas  o carro ganhava tambem reforços nas portas  barra de impacto lateral  e tampa do porta malas     no milano tambem o escapamento saia sob o para choque no lado direito do veiculo  em vez de no centro  outras opçoes mais comuns  como vidros traseiros eletricos e sistema de ar condicionado  eram equipamento basico nos eua  os carros dos eua tambem tinham diferentes estilos de estofamento  e e isso     nao foi um sucesso nos eua  mas hoje e um carro procurado por entusiastas que sabem o que e  certamente algo que o novo milano  por melhor que sejam suas vendas zero km  nunca conseguira  o tempo  afinal de contas  e o maior juiz  e nos mostra com precisao o que e realmente especial ou meramente moda