atualmente nao temos nenhum piloto brasileiro na formula 1  nao e uma afirmaçao confortavel de se fazer ao falar de um pais que ja teve tres campeoes mundiais na maior categoria do automobilismo  mas podemos olhar para tras e mencionar nao so os nomes de emerson fittipaldi  nelson piquet e ayrton senna  mas tambem de rubens barrichello  felipe massa  jose carlos pace  roberto moreno e muitos outros   no total  quase 30 pilotos brasileiros estiveram na f1  o ultimo deles foi um representante do cla fittipaldi  pietro  que disputou duas corridas pela haas em 2020  hoje  ele permanece como piloto reserva na haas e  se tudo correr bem  logo teremos boas noticias   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  da mesma forma  tivemos brasileiros se destacando na indy  no wsc  o campeonato de prototipos da fia  e em outras categorias do automobilismo  helio castroneves escreveu mais um capitulo na historia da indy ha pouco mais de um mes   nas motos  porem  nao temos a mesma tradiçao  nunca tivemos muitos pilotos  ate hoje foram so quatro  e desde 2007 um brasileiro nao disputa a motogp  que e considerada  a formula 1 das duas rodas   foi no fim daquele ano que alex barros deixou a categoria sem um sucessor   nao sao poucos os que acreditam que alex barros tambem foi o primeiro piloto brasileiro a vencer uma corrida da moto gp   o gp da espanha de 1993  mas ele foi precedido por outro brasileiro  que tambem venceu na esṕanha vinte anos antes  eduardo celso santos  que ficou mais conhecido como adu celso   sua carreira no motociclismo vem antes mesmo de a categoria se chamar moto gp  sua fama  diferentemente do que aconteceu com ayrton senna ou emerson fittipaldi  de quem  alias  adu celso era amigo de infancia   nao transcendeu as barreiras do esporte para o grande publico  mas quem o viu pilotar ou ao menos se interessa pela historia do motociclismo sabe de sua importancia     adu celso era um garoto de familia abastada  vivia nos jardins  em sao paulo  perto da casa dos fittipaldi  ambos eram apaixonados por motociclismo   adu chegou a emprestar a moto com a qual emerson disputou sua primeira competiçao  antes de debandar para as quatro rodas   e com estilos de pilotagem parecidos  rapidos como flechas e precisos como relogios  capazes de tangencias perfeitas e identicas dezenas de vezes  sem erros   nos anos 1960  adu celso começou a se destacar pela seriedade em um tempo em que ser piloto de moto era sinonimo de suicidio a curto prazo  cuidava da preparaçao de seu equipamento com profissionalismo  e adquiriu um enorme conhecimento tecnico na hora dos ajustes e acertos  alem disso  desenvolveu uma tecnica de largada relampago fundamental nas provas em que era preciso ligar as motos e largar   mas as competiçoes de moto eram poucas no brasil  e  para piorar  adu nao era visto com muita simpatia pelos colegas   relatos da epoca dizem que o motivo era simplesmente sua condiçao financeira  diziam que ele so vencia porque tinha a melhor moto  os melhores patrocinadores  e nao por seu talento  de saco cheio  junto com o amigo luiz celso giannini  tomou uma atitude inedita e radical em 1970  decidiu aos 24 anos enfrentar tudo e todos  incluindo sua familia  e foi tentar a sorte na europa   radical  porque alem do total desconhecimento do que lhe esperava  uma velha confusao entre as confederaçoes nao permitia que pilotos brasileiros competissem nos eventos da federaçao internacional — a cbm nao era filiada a fim  junto com luiz celso giannini  adu acabou indo para a holanda — onde ficava a sede europeia da yamaha e da valvoline  seu principal patrocinador  la ele se filiou a federaçao local para disputar o campeonato holandes de motociclismo   [gallery link= file  size= large  ids= 38370 38372 38373 ]  sem o apoio do dinheiro dos pais  adu teve de se virar  chegou a morar numa barraca  dentro do autodromo de zandvoort  onde treinava todos os dias  a partir dai  suas qualidades o fizeram subir degrau por degrau  disputou o campeonato europeu em 1971  e chegou ao mundial em 1972  nas categorias 250 e 350 cc  competindo contra nomes historicos como mike hailwood  futuro piloto de f1   jarno saarinen  campeao daquele ano  e o lendario giacomo agostini   nessa epoca  ja contava com o apoio semi oficial da yamaha  alem dos bons resultados  como um terceiro lugar no gp da suecia  ganhou o apelido de  indio brasileiro  por causa de seus cabelos longos  negros e lisos  no ano seguinte  1973  pontuou na maioria das corridas  embora nao tenha participado de todas  ate chegar na ultima etapa do campeonato  no autodromo de jarama  na espanha   largou em decimo sexto  mas logo ja estava na quinta posiçao  na volta nº 26  assumiu a liderança  e manteve a ponta ate sua yamaha tz 350 receber a bandeirada  com direito a um novo recorde para motos na pista  foi a primeira vitoria de um brasileiro no mundial e  mesmo com a precariedade dos meios de comunicaçao  virou noticia no pais  ao final da temporada  era o setimo melhor piloto do mundo na classificaçao   so nao foi mais saboroso porque  como adu celso  giacomo agostini tambem nao disputou todas as provas naquele ano  e nao estava presente no grid da espanha  superar aquele que  para muitos  e o maior motociclista de todos os tempos  teria sido realmente especial   as expectativas eram excelentes para 1974  mas a sorte nao ajudou  voltando da belgica para a holanda de carro  ao tentar desviar de um coelho na pista  uma das rodas saiu do asfalto e fez adu perder o controle de seu mercedes 280s  na batida contra as arvores  as peças da suspensao dianteira entraram por baixo dos pedais e quebraram suas duas pernas  e adu celso ainda sofreu um corte na testa e uma fratura no nariz  por sorte  o amigo e fotografo sergio iasi vinha logo atras  em outro carro  e socorreu adu  levando o ao hospital na cidade de zwole  la  adu celso foi operado e recebeu placas e pinos nas pernas   [caption id= attachment_293298  align= aligncenter  width= 955 ] foto  gazetapress[/caption]  a recuperaçao levou quase um ano  na volta  em 1975  disputou o mundial das 500 cc  sem muito sucesso  voltaria ao brasil na condiçao de idolo  arrastando grandes publicos para provas que ficariam na memoria do motociclismo nacional  como a taça centauro e o campeonato latino americano   na taça centauro  adu celso correu a convite da honda  que na epoca estava prestes a lançar no brasil a cg 125 e buscava vitorias nas pistas para ganhar projeçao no mercado  vencer a yamaha e sua tz 350 era crucial  e por isso a fabricante japonesa nao mediu esforços  cedeu um motor de 550 cm³ com comando acionado por engrenagens   dizem que indomavel    chamou ex engenheiros da yamaha  que ate haviam trabalhado no projeto da tz  para construir o quadro  e colocou nela o que havia de melhor  freios lockheed  mesma fornecedora da formula 1 na epoca   suspensao dianteira ceriani e traseira koni  balança de cromo molibdenio e rodas de magnesio  a carenagem toya recebeu uma pintura especial pela artista plastica susan zepellini   a mesma que pintou o carros da copersucar   a taça centauro foi a ultima grande conquista de adu celso  ele superou a yamaha  que levou uma tz 750 para a pista  e a missao estava cumprida  a honda pegou o motor de volta e sumiu com ele  e adu celso decidiu que era hora de parar com as duas rodas  mas  apesar de abandonar as competiçoes de moto em 1979  ele continuaria correndo sobre quatro rodas  na formula 2  uma evoluçao da super ve  chegou a conquistar duas vitorias antes de abandonar de vez as pistas  no inicio da decada de 80   para quem viveu sua epoca  adu celso era uma figura quase mistica  frio e calmo  com uma expressao facial misteriosa  vestia um macacao preto  e ostentava no capacete uma cruz de lorena em vermelho  bem na altura da testa  tal como ayrton senna  sempre procurou garantir para si o melhor equipamento e a melhor estrutura   o que causava ciumes e criticas por parte de seus concorrentes menos favorecidos  tambem evitava andar de moto no transito  ao contrario da maioria dos pilotos da epoca  que costumavam pagar com a vida o prazer de disputar rachas pelas ruas da cidade  de comportamento reservado  era no entanto muito querido pelos amigos e admirado pelos fas  que sempre tratou com bastante atençao     depois que abandonou as corridas  adu seguiu a vida com empreendimentos imobiliarios  viveu muito bem  mas sumiu do noticiario  tanto que sua morte em fevereiro de 2005  aos 59 anos  passou praticamente em branco pelas revistas  jornais e televisoes  um idolo esquecido  mas la fora  onde atingiu o apice da carreira  continuou bastante respeitado  foi homenageado na holanda em 1998  quando o centenial tourist trophy reuniu todos os vencedores de gps  e chegou a virar selo comemorativo em 2002  tambem na holanda   uma de suas tz 350 foi encontrada pelo empresario roberto keller e restaurada em seus minimos detalhes  um ano antes de morrer  em 2004  adu encontrou o exemplar  subiu em cima e ligou o motor  como fazia em seus velhos tempos  a moto  de valor incalculavel para a historia do motociclismo brasileiro  hoje repousa na sala de estar de keller     os feitos de adu celso so seriam igualados vinte anos depois por alexandre barros  que veio a se tornar o ultimo brasileiro a competir na moto gp  que ambos sejam inspiraçao para jovens pilotos retornarem ao topo do motociclismo mundial   esta materia foi publicada originalmente por leo nishihata no jalopnik brasil  e editada pelo flatout em 08/07/2021