esta semana fomos surpreendidos pelo anuncio de um lamborghini 350 gt de 1964  parado em cavaletes supostamente ha 40 anos  a venda aqui no brasil  o carro parece inteiro e com todas as peças  e o anuncio diz que o motor v12  esta virando    nao  liga   veja bem  deduzimos; apenas  vira      essas coisas sempre deixam a gente imaginando quanta coisa esta por ai encostada  escondida da vista de todo  brasil afora  quem poderia imaginar que existiria um desses lamborghini por aqui  o 350 gt e o primeiro lamborghini de produçao  e 1964  o primeiro ano que a lamborghini vendeu carros que fabricou     mas o que e exatamente um 350 gt    pergunta o leitor amigo  engraçado a pergunta  logo agora neste momento  ia justamente contar esta historia para voces  quem diria ne     ferruccio faz um carro   todos sabemos das lendas que circundam o encontro de ferruccio e enzo  e a imagem de ferruccio saindo ofendido para criar sua propria empresa  mas muito provavelmente  na verdade o produtor de tratores apenas queria fazer um carro gt do seu jeito  melhor que ferrari  sabia como  e era um entusiasta; achava que poderia fazer melhor   [caption id= attachment_363417  align= aligncenter  width= 999 ] na fabrica ainda sem fabricar nada  ferruccio mostra o 350 gtv[/caption]  tambem sabemos que a lamborghini era o que chamamos hoje de startup  o nome na verdade existe para definir uma empresa que esta nos estagios iniciais de negocios; mas hoje quer dizer tecnologia  e entrada num mercado entao estagnado  ou que nao existia antes dela  em 1964  a pequena fabrica de ferruccio lamborghini em santa agata bolognese  perto de modena era exatamente isso     pretendia tomar para si o mercado da ferrari com carros mais modernos e sofisticados  para isso  contratou o que havia de melhor das jovens cabeças brilhantes de modena  regiao fervilhando de empresas que podiam fornecer tudo que voce precisava para fabricar um carro esporte de baixo volume  a expertise existia; voce so precisava de uma fabrica  dinheiro para investir um tempo sem retorno  e um projeto de carro   [caption id= attachment_363420  align= aligncenter  width= 999 ] o esboço inicial[/caption]  os jovens hoje sao lendas da engenharia automotiva  gianpaolo dallara  paolo stanzani  o collaudattore neozelandes bob wallace  e  contratado para projetar o motor  o grande giotto bizzarrini  lamborghini queria fazer um carro para desbancar o mais famoso dos ferrari  e o de maior sucesso  o 250 gt   https //flatout com br/os 20 ferrari que se chamam 250/  por isso  o primeiro lamborghini deveria ter motor dianteiro v12 e traçao traseira como o ferrari 250 gt  o entre eixos pretendido era de 2550 mm  bem na faixa do ferrari  que podia ser 2400 ou 2600 mm   mas as semelhanças parariam nisso  para derrubar o comendador do pedestal  teria que avançar o estado da arte deste tipo de carro     o motor encomendado para bizzarrini seria tambem um v12 de aluminio  mas para ser mais sofisticado  seria dohc  o ferrari era sohc  e deslocaria 3 5 litros  3 0 no ferrari   para dar pelo menos 350 cv  confortavelmente acima a potencia maxima do  250  ferrari  que chegava a 300 cv no 250 gto  mas normalmente tinha 240 a 280 cv     na verdade  no contrato do projeto havia uma clausula  para cada 10 cv acima ou abaixo do objetivo  350 cv   a ser medido por um observador independente  o valor do pagamento aumentaria ou diminuiria proporcionalmente     bizzarrini  um cara pragmatico e logico  tomou essa clausula como um desafio  criou um monstro  usando uma bateria de seis weber duplos verticais  o primeiro teste do motor acabou com briga  atingiu 358 cv a rotaçao estratosferica de 9 800 rpm  e torque de 33 mkgf a altos 6 000 rpm  usando carburadores de 38 mm  o engenheiro tinha em maos mais seis weber de competiçao de 40 mm  e pretendia testa los tambem  esperando 400 hp a 11 000 rpm     lamborghini ficou possesso  e parou o teste ali mesmo  aquilo era um motor de corrida  ja bizzarrini  pragmatico  mostra o contrato e exige seu pagamento  por cumprir exatamente o acordado  um forte desentendimento acontece  e os italianos batem boca como so italianos sabem fazer  ali mesmo acaba o relacionamento entre os dois  bizzarrini so recebendo o que lhe era devido muito tempo depois  na justiça  por anos  a historia oficial da lamborghini apaga completamente a participaçao de giotto bizzarrini na criaçao de seu primeiro motor     depois  o chassi tambem seria bem mais sofisticado que o dos ferrari  dallara criou um chassi tubular de motor recuado  e com suspensao traseira independente tambem  por duplo a sobreposto  lembre se que apesar de bem localizado e leve  o eixo traseiro do ferrari era rigido  suspenso por dois feixes de mola semi elipticos  carroça tech     o 350 gtv e hora de contar para voces que a gestaçao deste primeiro carro foi complexa  nasce como o 350 gtv de 1963  um prototipo que nao chegou a andar na epoca  so depois de 30 anos foi restaurado para ser movel   virou o 350 gt de produçao em 1964  depois 400 gt e 400gt 2+2  a melhor forma de contar essa historia e dividi la em partes como faria um esquartejador  cada um dos carros e uma evoluçao do anterior; e tudo a mesma coisa  mas diferente  se e que me entendem     a carroceria do primeiro carro  chamado de 350 gtv  foi desenhada pelo grande franco scaglione  e construida pela carrozzeria sargiotto em turim  os pitacos de ferruccio lamborghini fluiram como um rio no seu desenho   o 350 gtv tinha muitos detalhes de estilo incomuns  farois escamoteaveis  seis saidas de escape e um perfil em cunha  a carroceria tinha varios problemas de acabamento e ajuste  e pior  o v12 de bizzarrini  aquele de corrida  nao cabia debaixo do capo     inicialmente  bizzarrini projetou um chassi tubular para o 350 gtv  depois  dallara  trabalhando com a empresa de giorgio neri e luciano bonacini refez tudo em um projeto mais convencional e mais pesado  construido principalmente com tubos de seçao quadrada e retangular  que depois seria usado na produçao do 350 gt  o cambio era alemao zf  manual de cinco marchas  que permaneceria no 350 gt tambem     o 350 gtv foi apresentado ao publico no salao automovel de turim de 1963  foi amplamente coberto pela imprensa e recebeu reaçoes basicamente positivas  mas o carro  apesar de belissimo  nao andava nem tinha motor debaixo do capo     350 gt   enquanto o prototipo era mostrado para a imprensa e saloes  o trabalho comia solto na pequena fabrica  para transformar o carro em algo que andava e podia ser vendido  uma serie modificaçoes foram feitas devido as sugestoes de neri e bonacini  e do piloto de testes bob wallace     ao mesmo tempo  ferruccio pedia propostas de uma revisao da carroceria para varias encarroçadoras independentes italianas  sabemos com certeza  graças aos arquivos de marcio piancastelli  que pediu propostas a ghia  por exemplo  mas o desenho final e construçao ficaria com a touring supperleggera  de milao  a nova carroceria mantinha o perfil original e ao mesmo tempo que limpava uma serie de detalhes e mudava outros  o mais notavel foi a substituiçao dos farois basculantes do gtv por farois fixos   https //flatout com br/como um brasileiro quase desenhou o primeiro lamborghini/  ferruccio tambem incumbiu dallara e wallace para desenvolver uma versao mais mansa do v12 de aluminio dohc de bizzarrini  efetivamente um motor de corrida capaz de 400 cv e 11000 rpm  queria um motor forte  mas desestressado  suave e confiavel  bom para 40 000 milhas entre serviços      dallara arregaçou as mangas  adotou primeiro carter umido normal ao inves do seco  reduziu a taxa de compressao dos 11 0 1 para 9 4 1  realocou os distribuidores para posiçoes mais acessiveis  trocou os comandos por perfis mais calminhos  e finalmente mexeu bastante em carburaçao  com ajuda de wallace  substituiu os caros carburadores weber de corrida por webers 40 dcoe horizontais  convencionais e mais baratos  isso resolveu os problemas para fechar o capo do gtv  ao mesmo tempo que permitiu a linha de capo excepcionalmente baixa desejada por ferruccio no seu novo 350 gt     este primeiro motor  detuned  foi testado em 3 de outubro de 1963  o resultado foi altamente satisfatorio  o motor de media 77 x 62 mm  para um total de 3 465 cm³  e dava 280 cv a 6500 rpm e 33 mkgf a 4500 rpm  e era suave  parrudo e torcudo em toda faixa  como desejava o chefe     o controle de qualidade dos primeiros motores era extremo; era considerado a faceta mais importante do carro  cada um deles era submetido a testes de 24 horas em um dinamometro schenk  funcionando nas primeiras 12 horas acionado por motor eletrico e depois funcionando por si mesmo em velocidades crescentes   uma analise extensa de comportamento era feita para cada motor  antes de ser instalado num carro  e testado por 500 km por bob wallace  cada um deles     pausa  pense nisso  este carro parado em uma garagem em sao paulo foi dirigido pelas estradas ao redor da fabrica por bob wallace  por nada menos que 500 km  para quem e fa da marca  algo de arrepiar os cabelinhos da nuca  o carro e testemunha viva da historia     a suspensao era totalmente independente  com duplo a sobreposto e coilovers  barras estabilizadoras existem tambem na frente e atras  a direçao era alema da zf  rosca e sem fim; os pneus  radiais 205/70 r15  e os freios  a disco nas quatro rodas   [caption id= attachment_363445  align= aligncenter  width= 999 ] o rarissimo 350 gt spider[/caption]  o carro media 4 640 mm num entre eixos de 2550 mm  e pesava 1450 kg; era um carro grande  mas dois lugares apenas; ainda que existisse uma opçao de 2+1  com o passageiro traseiro com as pernas no meio dos ocupantes dianteiros  no centro do carro   [caption id= attachment_363434  align= aligncenter  width= 1000 ] o esquisito 2+1[/caption]  podia acelerar de 0 100 km/h em 6 8 segundos  e de 0 160 km/h em 16 3 segundos  a velocidade maxima era de 254 km/h  apenas 120 carros foram feitos de 1964 ate 1966  dois deles eram com a rara carroceria conversivel spider  e mais dois com se chamaram 350 gtz  o z aqui de zagato  que criou uma carroceria diferente e bonita  e teoricamente mais leve aos 1300 kg   [caption id= attachment_363446  align= aligncenter  width= 999 ] o 350 gtz  zagato[/caption]  o primeiro chassi 350 gt foi fabricado por neri e bonacini  que continuaram a atuar como fornecedores de chassis ate o inicio da produçao  quando o trabalho foi entregue a marchesi  chassi e carrocerias eram montadas na touring  que entao entregava conjuntos completos para a fabrica da lamborghini  que montava a mecanica     400 gt e 400 gt 2+2 [caption id= attachment_363413  align= aligncenter  width= 999 ] o 400 gt[/caption]  o 400 gt de 1966 era basicamente o mesmo carro  um 350 gt com motor de quatro litros  o aumento de cilindrada foi por meio de aumento de diametro de pistoes  que passaram de 77 para 82 mm  permanecendo se o curso de 62 mm  o total era de 3 929 cm³  na verdade um 3 9 litros  e dava agora 320 cv  apenas 22 carros foram feitos em 1966  antes da troca para o 400 gt 2+2     o 2+2  por incrivel que pareça  mantinha o mesmo entre eixos de 2550 mm  o espaço extra foi conseguido trabalhando apenas na carroceria  e ainda assim  e dificil de ver a diferença; um trabalho de empacotamento deveras interessante  a linha de teto e diferente  com janelas laterais maiores e um vidro traseiro menor  alem de uma serie de outras mudanças mais sutis  o assoalho e ligeiramente mais baixo  enquanto a linha da cintura e mais alta  e assim se conseguiu os assentos +2   [caption id= attachment_363412  align= aligncenter  width= 999 ] o 400 gt 2+2[/caption]  as revisoes da carroceria foram realizadas pela carrozzeria touring  mas apos a falencia da touring em 1967  a marazzi assumiu a produçao  o 400 gt 2+2 tambem tinha uma caixa de cambio projetada pela lamborghini  com sincronizadores tipo porsche e que se reputa melhor que a zf anterior   [caption id= attachment_363410  align= aligncenter  width= 999 ] o 400 gt monza[/caption]  talvez o mais sensacional carro de toda esta serie seja o 400 gt monza; criado pela neri e bonacini como um carro de corrida  mas que acaba por ficar em uma so unidade construida  um total de 224 unidades do 400 gt 2+2 foram construidas de 1966 a 1968  quando foi finalmente substituido pelo islero   [caption id= attachment_363411  align= aligncenter  width= 999 ] 400 gt 2+2[/caption]  um carro sensacional  muito diferente do que entendemos hoje por lamborghini; um ferrari mais tecnicamente ambicioso  e construido com o cuidado de um rolls royce  praticamente obrigou o aparecimento do ferrari 275 gtb  com 3 3 litros e suspensao traseira independente em 1965  e depois a versao dohc  o 275 gtb/4  e  e claro  o daytona  que resolveu retomar o trono com 4 4 litros de deslocamento  mas nesse ponto  a lamborghini tinha se movido adiante; era agora a fabrica do miura  e sua sensacional historia  como sabemos  ainda continuaria causando espanto com o countach  uma historia unica  ate hoje sem par