minha primeira impressao de detroit foi quando me vi em um hall de entrada descomunal com uma decoraçao que imediatamente me fez pensar no declinio e queda do imperio romano  a seguir veio uma sucessao de corredores  cada um deles tao largo quanto uma autoestrada; depois havia fileiras de cabines de pintura  seguidas por um imenso atelie  e por fim  bem no fundo  o  exterior design workshop  da ford    [caption id= attachment_359347  align= aligncenter  width= 910 ] le quement e um de seus conceitos na renault  no banco de tras  claro [/caption]  assim contou patrick le quement sobre sua primeira visita a detroit  em 1976  se voce acaba de voltar de uma viagem de 100 anos a urano  vale lembrar quem e le quement  um frances criado na inglaterra  se formou designer industrial em 1966 e imediatamente foi trabalhar na simca; de la teve posiçoes na ford  vw  e mais famosamente  na renault nos anos 1990  onde ficou muito famoso por criar o scenic e o twingo  entre outros     mas le quement fez muito mais  e e isso que vamos tentar explicar hoje  especialmente sua epoca na ford  lugar onde  apesar de varias frustraçoes  deixou de ser apenas um designer para se tornar uma pessoa importantissima na historia do automovel  mesmo se nao tivesse feito nada depois da ford  ja seria muito   um exemplo claro de um rodape de sua historia  mas que e importante para muitos  vem justamente desta primeira passagem em detroit  o que levou le quement a ter que ir de colonia  na alemanha  ate ali  em 1976  ele mesmo explica   precisei ir ate la para reparar os arranhoes que o meu modelo de estilo do corcel ll sofreu no transito entre a europa e detroit; o corcel era um modelo voltado para o mercado brasileiro      sim  e de patrick le quement o design do corcel ii  um carro que duraria no mercado brasileiro de 1978 a 1986  mas que continuaria depois com a versao notchback  o del rey  e picape  a pampa  ate 1997  e que  ironia das ironias  era baseado na plataforma do renault r12  como interpretada pela willys do brasil em seu  projeto m   a ford encontrou o carro pronto quando comprou a willys em 1967  e o lançou como ford corcel  quando resolveu criar um carro mais moderno para 1978  manteve a base do r12; o corcel ii e o primeiro renault estilizado por patrick le quement  mesmo sendo ele  na verdade  um ford  e mole     patrick le quement na ford le quement chega na ford em 1968  na inglaterra  depois de dois anos na simca  para trabalhar no estudio de design de interior da marca  contra sua vontade  seu sonho era desenhar exteriores  mas este era um começo necessario  um degrau  imediatamente conhece alguem que seria nos proximos anos um mentor e amigo  uwe bahnsen   [caption id= attachment_359350  align= aligncenter  width= 940 ] le quement e o ford probe iii[/caption]  um alemao alto  magro e bem vestido de hamburgo  bahnsen era tambem o chefe de le quement  chegara la depois de muito trabalho  começou na ford em 1956  e em 1960  chegava no mercado alemao o taunus p3 17m  dele; o publico adorou e foi um grande sucesso  que impulsionou sua carreira e o levou a se tornar o chefe do design na inglaterra   [caption id= attachment_359348  align= aligncenter  width= 873 ] uwe bahnsen e o taunus 1975[/caption]  o frances acaba se tornando o braço direito e protegido de bahnsen  que inclusive o faz tirar um mba em administraçao  visando forma lo como seu sucessor  em 1970  uwe bahnsen voltou para a alemanha para se tornar chefe do ford ag design center  e carrega le quement consigo   a ford entao era extremamente conservadora  colocando desenhos sempre extremamente bem feitos e bem pensados  mas classicos e pensados para ofender ninguem  em mecanicas provadas e tambem tradicionais  procurava o meio do caminho  carros bons e baratos  com durabilidade e desempenho competitivo   [caption id= attachment_359362  align= aligncenter  width= 999 ] taunus 1975[/caption]  o primeiro grande trabalho dos dois juntos foi unificar a linha cortina taunus  esses dois carros eram completamente diferentes  mas de mesmo tamanho e faixa de mercado ate entao  um era alemao  outro ingles  de 1975 a 1976  se tornavam um design unico  primeiro passo para se tornarem depois um so carro   [caption id= attachment_359358  align= aligncenter  width= 999 ] cortina 1976[/caption]  e do design desses dois carros que deriva a criaçao seguinte de le quement  justamente o ford corcel ii  que e aprovado em 1976  para lançamento em 1978 aqui no brasil   uwe bahnsen e le quement teriam um novo chefe em seguida  ninguem menos que  maximum  bob lutz  este  imediatamente criou um ambiente onde conservadorismo ja nao tinha mais lugar  alem do escort mk3  o que veio ao brasil em 1984  o estudio da ford europa cria tambem o ford cargo  outra criaçao de design extremamente influente em seu meio   [caption id= attachment_359368  align= aligncenter  width= 999 ] uwe bahsen  na foto  le quement e lutz criam o ford cargo [/caption]  o projeto seguinte seria o mais ambicioso de lutz e seus designers  substituir os conservadores cortina/taunus por um carro extremamente aerodinamico e revolucionario  seria o ford sierra de 1982  mas talvez por falhar em oferecer um notchback para o crucial mercado ingles  o carro foi um fracasso; somente quando aparece o ford sierra sapphire em 1987 vende bem   [caption id= attachment_359367  align= aligncenter  width= 999 ] le quement no meio; bahnsen na direita[/caption]  o fracasso do sierra fez de todos os envolvidos no projeto parias  lutz foi cuidar de  trucks  nos eua  e eventualmente mudaria para a chrysler  uwe bahnsen e demitido  le quement e transferido para os eua  de onde depois de dois anos de treinamento deveria voltar como lider do design na europa  mas o trauma de toda a experiencia o faz mudar se para a vw; fica la um ano e depois  vai para a renault que o faria famoso     o corcel ii [caption id= attachment_359384  align= aligncenter  width= 999 ] renault 12  a base[/caption]  o corcel ii deriva diretamente da vontade de se fazer um carro mais moderno para o brasil  mas sem investir tanto quanto seria necessario para trazer o cortina/taunus para ca  o desafio do design foi adaptar o desenho moderno e agradavel do cortina/taunus  para a plataforma de renault 12 do corcel original   [caption id= attachment_359369  align= aligncenter  width= 999 ] granada coupe  um estudo que nunca saiu[/caption]  claramente se pode ver a influencia dos cortina/taurus no carro final  principalmente quando o del rey aparece em 1981  mas na lateral  e tambem muito influenciado pelos estudos realizados para um granada coupe na ford dos anos 1970  que nunca veio a acontecer   [gallery ids= 359392 359394 359395 ]  o corcel ii e realmente uma ilusao de otica  se pensarmos na maneira como parece um carro muito maior que o pequeno corcel/r12 original  e incrivel imaginar que o tamanho e quase igual  o entre eixos e o comprimento permanecem os mesmos  de 2440 e 4 470 mm  respectivamente     onde ele muda de verdade e na largura  nao so na maxima de 1660 mm  1620 mm no corcel original   mas tambem na forma como ela se distribui em todo carro  e mais chapada  reta  a lateral  o corcel ii e mais alto tambem  ainda que nao muito  com isso  ha mais espaço interno; o design tambem e muito mais moderno   [caption id= attachment_359371  align= aligncenter  width= 999 ] corcel 1976[/caption]  e o interior e extremamente iluminado  com janelas enormes  disse le quement em seu livro  design between the lines    um dos principais aspectos que o design automovel evoluiu ao longo dos ultimos quarenta anos sao as mudanças nas superficies envidraçadas  veja a decada de 1970  por exemplo  os carros daquela epoca tinham janelas laterais positivamente gigantescas em comparaçao com as dos modelos atuais  observe  tambem  que as linhas de cintura dos carros eram paralelas ao solo e as soleiras  e que a linha de cintura as vezes abaixava nas portas para ganhar alguns centimetros a mais de altura da janela  alguns designers chegaram ao ponto de adicionar uma faixa de acabamento cromado nas portas para fazer com que os olhos pensassem que as areas das janelas eram ainda maiores  devo confessar que fiz exatamente isso no ford corcel ii  um carro que projetamos para o mercado brasileiro depois que a ford comprou as operaçoes da renault la  esse carro provou ser um grande sucesso  apesar dos fundamentos do renault 12  que estavam longe de ser a base ideal para construir um carro bonito    [caption id= attachment_359372  align= aligncenter  width= 999 ] com o amc pacer  le quement ilustra em seu livro a grande area envidraçada do passado [/caption]  e engraçado notar que o sucessor do renault 12  o renault 18  foi lançado na europa ao mesmo tempo que o corcel ii chegava no brasil  o renault e moderno e conservador tambem  com farois grandes e retangulares  mas parece menor  e menos moderno  que o corcel ii  apesar de dimensoes parecidas  dois ramos geneticos divergindo a olhos vistos   [caption id= attachment_359366  align= aligncenter  width= 999 ] o renault 18[/caption]  o corcel ii era um carro com mais vidros e mais largo e alto  entao; se imagina mais pesado  na realidade  sim  mas nem tanto  o corcel original pesava 943 kg  e o cupe corcel ii em 1978 pesava 970 kg  ainda assim  aparece com o segundo corcel um motor maior opcional  ainda o mesmo renault ohv do r12  mas agora com 1555 cm³  logo  ninguem queria mais o motor 1400 cm³ do corcel anterior por ser  muito pequeno para o carro grande   e este morre  depois  sabemos  quando do lançamento do escort  esse motor receberia uma serie de melhorias e passaria a ser chamado de cht  no corcel ii de 1978  o 1600 tinha 90 cv brutos sae  e 13 mkgf de torque     coda le quement nao se deu bem com a vw e foi para a renault  onde recebeu carta branca para mudar a imagem conservadora da empresa em 1987  realmente o fez  criou la o twingo  megane e megane ii  scenic  os espace de 1994 e 1998; kangoo; os laguna de 1994; avantime e o vel satis de 2002  realmente mudou o que se espera da empresa  e se aposentou idolo da profissao     o seu corcel ii durou ate 1986  mas o del rey  a versao notchback  foi ate 1991  a versao picape  a pampa  duraria ate 1997  e ambos receberiam motor vw depois de 1988; engraçado notar que le quement deixou a ford pela vw     outra coisa engraçada nesta historia toda; a sua maior e mais conhecida criaçao  o twingo  tinha mais uma ligaçao com o corcel alem de seu criador e origem renault  o motor inicial  que precisava ser pequeno para caber nos ambiciosos objetivos de espaço interno  acabou sendo uma unidade antiga ohv extremamente leve e compacta da renault  o mesmo quatro em linha do r12 e sim  do corcel ii     no twingo tinha 1 2 litros  injeçao e 60 cv; tinha tambem algumas diferenças advindas de anos e anos de separaçao e evoluçao genetica; mas e realmente o mesmo motor  e mole