quando se fala em delorean  a imagem que vem a cabeça de qualquer pessoa nos ultimos 30 anos e aquele esportivo de aço inoxidavel com portas asa de gaivota que foi transformado em estrela de cinema  faz sentido  poucas vezes um papel caiu tao perfeitamente a um carro como a maquina do tempo do dr  emmett lathrop brown   mas quando o filme estreou  em 1985  o nome delorean nao era novidade  os americanos o conheciam muito bem desde o inicio dos anos 1960  quando o john zachary delorean despontou para a fama  saido de um departamento de engenharia da general motors  para se tornar um dos maiores executivos da gm  antes de jogar tudo para o alto e entrar em uma aventura que lhe custou sua reputaçao  sua fortuna e — por que nao  — seus sonhos  em uma das trajetorias mais incriveis e controversas da historia da industria automobilistica   esta historia começou nos anos 1920  quando o hungaro zaharia delorean e sua esposa austriaca kathryn pribak mudaram se para os eua logo apos o final da primeira guerra  o jovem imigrante passou pelos estados do norte americano antes de chegar a michigan  onde começou a trabalhar como organizador sindical na ford na mesma epoca em que nasceu seu primeiro filho  john zachary  o emprego nao era grande coisa mas  por nao falar ingles muito bem  foi o melhor que o imigrante conseguiu  alem disso  ele tambem tinha habilidade em trabalhos de carpintaria  o que garantiu algum sustento quando seus serviços nao eram necessarios na ford  enquanto isso  sua esposa trabalhava na general electric  o que segurava a casa quando zahari ficava sem trabalho  e tambem permitiu que a familia atravessasse a grande depressao iniciada em 1929 sem sucumbir a miseria  como tantas na epoca   no inicio dos anos 1940 as boas notas do jovem john zachary na high school lhe garantiram um lugar no lawrence institute of technology  uma escola superior que formou alguns dos melhores engenheiros de detroit  o futuro parecia encaminhado para o garoto  mas em 1943 ele precisou interromper seus estudos para servir o exercito  a segunda guerra estava começando para os eua e ele acabou convocado por tres anos     a linha de largada em 1946  ao fim da guerra  john z  finalmente retomaria seus estudos de engenharia  mas voltou a detroit e encontrou sua mae divorciada e seus irmaos em dificuldades financeiras  para ajuda los  adiou a volta a faculdade e arranjou um emprego como desenhista tecnico na agencia de iluminaçao publica  quando finalmente retornou a faculdade de engenharia  john começou a trabalhar em meio periodo na chrysler e na outra metade do tempo em uma oficina de pintura de seu bairro     imagine a formaçao do sujeito  pratica em desenho tecnico  em pintura de automoveis e ainda um estagio na chrysler ao mesmo tempo em que encaminhava seu diploma de engenheiro  parecia o inicio de uma carreira brilhante na industria automotiva mas  ao se formar engenheiro  em 1948  john delorean decidiu trabalhar como     vendedor de seguros   em sua biografia  ele contou que foi uma forma de melhorar sua oratoria e habilidades de comunicaçao  e que em dez meses acabou entediado com o trabalho e voltou a procurar a industria automotiva  foi parar em uma fabricante de ferramental industrial  onde conheceu o pessoal da chrysler e conseguiu uma indicaçao para um instituto de educaçao da propria fabricante de carros  onde obteve sua pos graduaçao em engenharia automotiva  em 1952 ele entrou para o time de engenheiros da chrysler  mas logo recebeu uma proposta irrecusavel da packard e acabou mudando de casa   em seus primeiros meses na packard  delorean desenvolveu o cambio automatico twin ultramatic o que lhe rendeu boa reputaçao na empresa e entre os engenheiros de detroit e um convite para trabalhar na gm ganhando o dobro do salario  foi onde delorean fez historia  fama e  claro  dinheiro     a disparada para o sucesso   seus primeiros anos na gm foram na pontiac  onde junto de seus colegas  delorean desenvolveu uma serie de patentes e inovaçoes que lhe renderam o posto de chefe de engenharia da marca em 1961  somente cinco anos depois de sua chegada  aos 36 anos ele se tornou o chefe de divisao mais jovem da gm  e foi nesta posiçao que delorean criou aquela que talvez seja sua maior contribuiçao para a historia do automovel  o pontiac gto   o ano era 1963 e a gm havia se retirado das competiçoes automobilisticas matando a maior maquina de propaganda da pontiac  para se manter como a terceira marca mais vendida da gm  john delorean decidiu usar a receita das pistas para as ruas  e passou a oferecer na linha 1964 o motor v8 389  6 litros  de 330 cv do catalina como um opcional para o pontiac tempest — que passava a se chamar gto com o pacote que incluia  alem do motor  saidas de escape duplas  tampas de valvula cromadas  cambio manual de tres marchas com trambulador hurst no assoalho  molas mais rigidas  rodas mais largas  scoop no capo e barra estabilizadora dianteira mais espessa     delorean  chefe de divisao com apenas 36 anos  na foto  aos 39 com sua primeira grande criaçao  com carroceria compacta  no padrao americano  e um motor maior do que se via ate entao e toques sutis de esportividade  o pontiac gto foi um sucesso absoluto e inaugurou a era dos muscle cars   so isso ja garantiria a john delorean um lugar na historia  mas ele foi alem  dois anos depois ele desenvolveu o conceito banshee  que foi idealizado como um rival para o ford mustang  que estava estourando em vendas naquele 1965  com carroceria de fibra  uma traseira truncada  capo alongado  farois escamoteaveis  um v8 sob o capo e quase 250 kg a menos que o corvette c2  o alto escalao da gm solicitou a delorean que interrompesse o desenvolvimento do carro  pois ele nao so mataria as vendas do corvette  como tambem seria mais rapido que ele      no fim  o design do carro foi aproveitado no corvette c3 stingray e no opel gt  mas como premio de consolaçao  os chefes da gm pediram que delorean trabalhasse sobre o camaro  que havia acabado de ser lançado como resposta ao mustang  se era para fazer um carro que rivalizasse com o pony car da ford  que fosse sobre a plataforma feita para isso  ele entao pegou o novo camaro  adaptou a dianteira e a traseira do banshee  modificou a suspensao para torna la mais esportiva e criou o pontiac firebird  lançado em 1967     para completar sua decada de ouro na pontiac  em 1969 ele lançou a segunda geraçao do grand prix  o modelo de luxo da marca  ele parecia um cadillac eldorado em escala menor  o que o fazia parecer mais sofisticado que seus rivais como o buick riviera  o ford thunderbird e o lincoln continental  ainda que fosse o mais barato do segmento  as vendas explodiram e a pontiac se tornou a divisao mais lucrativa da gm   enquanto isso a chevrolet via suas vendas cairem  como delorean sabia como fazer carros com apelo ao publico e bastante lucrativos  ele foi convidado a assumir a vaga de diretor geral da chevrolet   chegando em 1969  ele encontrou uma chevrolet problematica  recem saida de um recall que envolveu mais de seis milhoes de carros  e praticamente todos os projetos atrasados  para resolver os problemas  ele foi estrategico  colocou o vega em produçao prometendo que ele seria o melhor chevrolet ja feito — uma forma de espantar o fantasma do mega recall — segurou a segunda geraçao do novo camaro  e simplificou as modificaçoes previstas para o corvette e o nova para ganhar tempo  com o tempo ganho  ele se dedicou a reduzir os custos e refinar a linha da marca   deu certo  em 1971 a chevrolet ja tinha um novo camaro  o vega era um sucesso  e estava vendendo mais de 3 milhoes de carros — numero igual a praticamente toda a produçao de todas as marcas da ford motor company   ele estava prestes a ser promovido novamente se nao fosse um problema  seu comportamento  com uma carreira meteorica na gm  delorean se tornou meio que uma celebridade  e aproveitou a liberdade de sua posiçao para criar uma imagem de executivo rebelde  vestindo roupas da moda  dispensando a gravata e viajando os eua e o mundo para promover suas criaçoes  ele namorou atrizes como ursula andress  a primeira das bond girls do cinema  e raquel welch  outra sex symbol da epoca  e casou se com a supermodelo christina ferrari — convidando ninguem menos que lee iaccoca da ford como seu padrinho de casamento  a revista people  focada em personalidades e celebridades  o apelidou como  the auto prince   ou  o principe dos automoveis      o alto escalao da gm ja estava louco com a postura de john delorean quando  em 1973  ele  demitiu a gm  e decidiu seguir em frente sozinho  passando a investir em imoveis e concessionarias  seu sonho  contudo  era criar sua propria marca de carros e quebrar a hegemonia das tres gigantes de detroit  foi ai que sua historia virou novamente     o começo do fim delorean decidiu entrar no mercado com um esportivo revolucionario  construido sobre um monocoque de plastico composito  com carroceria de aço inoxidavel  portas asa de gaivota  um motor central traseiro e design de giorgetto giugiaro     para tirar o sonho do papel  delorean precisaria de us$ 175 milhoes  desse total  us$ 12 milhoes vieram de mais de 100 investidores  entre eles o celebre apresentador de tv johnny carson e o ator/cantor/showman sammy davis jr  o restante foi conseguido por meio de beneficios e isençoes do governo britanico  em troca da instalaçao da fabrica na irlanda do norte  na epoca a industria britanica estava em colapso  e uma fabrica que criasse 2 000 empregos em uma regiao onde 20% dos habitantes estavam desempregados parecia uma boa saida politica     o escritorio de delorean  us$ 25 000 mensais somente para ficar mais alto que a sede da gm  a fabrica da delorean começou a ser construida em outubro de 1978  e a previsao era começar a construir seu esportivo ja em 1979  contudo  uma serie de imprevistos com o desenvolvimento do carro atrasou o inicio da produçao para 1981  esses problemas com o desenvolvimento do carro levaram bill collins e john delorean a recorrer a ajuda externa  primeiro eles foram a porsche  e mais tarde a bmw  mas ambas queriam mais dinheiro do que delorean podia pagar  por fim eles bateram a portas de colin chapman  na lotus  que ja tinha grande experiencia em carrocerias de plastico  na lotus os engenheiros descartaram boa parte do projeto original e substituiram alguns elementos pelo que ja havia sido desenvolvido no lotus esprit     um desses elementos era o monocoque plastico do carro  que foi substituido por uma estrutura de duas peças de fibra de vidro feitas com o processo de injeçao de resina assistida por vacuo  exclusivo da lotus  montada sobre um chassi tipo backbone  espinha dorsal  do lotus esprit  as mudanças deixaram o carro 230 kg mais pesado do que o projeto original previa   para piorar  o motor v6 prv  desenvolvido em parceria entre a peugeot  a renault e a volvo  tinha 196 cv somente na europa  nos eua  as leis de emissoes e as exigencias de consumo  resultaram em uma reduçao de 66 cv  o que arruinou o desempenho do carro  e como se nao bastasse o desempenho pifio  o dmc 12  como foi batizado  ainda precisava concorrer com porsche 944  datsun 280z e o proprio chevrolet corvette que delorean havia atualizado na chevrolet — e que era us$ 8 000 mais barato que seu esportivo inoxidavel     por isso  quando finalmente chegou as lojas em 1981  as vendas foram piores que o desempenho do carro  dos 12 000 carros que delorean planejava vender no primeiro ano  somente 3 000 encontraram compradores  e em fevereiro de 1982 a fabrica ja acumulava tantas dividas que o governo britanico ja estava controlando a fabrica para garantir pagamentos aos credores  e estava prestes a fecha la  a unica salvaçao seria encontrar us$ 17 milhoes quase que milagrosamente ate o final daquele ano   foi quando o sonho de delorean afundou de vez  ele conheceu um investidor chamado william hetrick  que supostamente tinha a grana necessaria  o que ele nao sabia e que hetrick era um traficante internacional de cocaina que queria usar a fabrica como lavanderia de dinheiro que ja estava com o fbi em sua cola — e por isso delorean foi considerado suspeito pelos federais  chegando a ser gravado em tres reunioes com o traficante   na ultima delas  um agente infiltrado armou uma cena para pegar delorean em flagrante  usando dinheiro apreendido pelo fbi para negociar uma suposta troca  com uma camera escondida  delorean foi detido e acusado de trafico internacional   [youtube id= 3cbiunv7upi  width= 620  height= 350 ]  delorean foi julgado e absolvido em 1984  em seu julgamento ele disse que nao sabia nada sobre lavagem de dinheiro e que  quando as drogas apareceram nas conversas  ele ja tinha recebido dinheiro e sua familia estava sendo ameaçada  a justiça americana considerou ainda que a cena da prisao fora forjada pelo fbi  sendo completamente ilegal  mesmo livre e inocentado  sua reputaçao estava arruinada  seus credores e investidores furiosos  e sua fabrica falida      esta e a ultima porta direita a ser fabricada na dmc  ela foi feita por b  atkinson  brian boyle  phil gough  hugh barrett  rj conden  k  ferris  boatman  o fim de um sonho  sera    em abril de 1985 foi a vez de sua mulher desistir dos negocios  pedindo divorcio e levando parte de sua fortuna  cinco meses depois ele foi acusado de evasao fiscal e fraude  com base no calote dos investidores da delorean motor company  ele nunca foi condenado  mas precisou reembolsar us$ 9 milhoes  dez anos mais tarde  john delorean precisou pagar mais us$ 10 milhoes em comissoes aos seus advogados e  em 1998  a justiça de nova york ainda decidiu que delorean ainda devia aos investidores outros us$ 100 milhoes  o que o levou a declarar falencia em 1999     absolvido e deixando o tribunal em 1984  seis anos depois  em 19 de março de 2005  john zachary delorean sofreu um derrame e morreu aos 80 anos de idade  seu corpo foi cremado  e suas cinzas enterradas em uma capela em michigan  onde nasceu e se tornou um dos grandes nomes da historia do automovel