ford vs  ferrari nos ensinou que as quatro vitorias seguidas dos gt40 dizimaram a ferrari e ela nunca mais venceu as 24 horas de le mans novamente — ao menos nao na categoria principal  o que nao ficou claro no filme — e nem caberia —  e o que aconteceu com a ferrari para ela nunca mais ter voltado ao topo de le mans  ela tirou o time de campo depois da ultima derrota  ou simplesmente nao conseguiu mais superar os rivais   bem    as duas coisas  a ferrari continuou a disputar a 24 horas de le mans ate 1973  quando terminou em segundo lugar com arturo merzario e jose carlos pace  mas ao final daquela temporada  anunciou que enunciou que encerraria sua participaçao nos campeonatos de prototipos   a noticia foi recebida com estranhamento  afinal  apesar do alto nivel da concorrencia   em especial  o porsche 917   a ferrari ainda era encarada como uma das potencias da categoria  como provara aquele segundo lugar de pace e merzario   enzo ferrari  contudo  tinha outras ideias  ele queria concentrar os esforços da formula 1 apos uma temporada pouco inspirada e um modesto sexto lugar  atras de cinco equipes com motores ford    nas duas decadas seguintes a scuderia ferrari se ausentou completamente das corridas de longa duraçao  os carros da ferrari que competiram pelo restante dos anos 1970 e nos anos 1980 foram inscritos por equipes independentes  e alguns deles ate recebiam apoio da fabricante  mas nada oficial da propria scuderia   em 1993  porem  a ferrari anunciou seu retorno as provas de longa duraçao   e com um carro totalmente novo  a ferrari 333 sp     a ferrari 333 sp nao esta entre os prototipos esporte mais conhecidos da decada de 1990  e por uma razao simples  ela nao foi criada para correr em le mans  e sim no campeonato da imsa  realizado majoritariamente nos estados unidos  que nao tem tanta projeçao quanto a disputas sediadas na europa  mas a 333 sp merece mais do que isto   ela e um carro interessantissimo  seja por sua historia  por seus aspectos tecnicos  ou pelos    estimulos sensoriais que pode proporcionar   https //www youtube com/watch v=vgeglyygd c  em 1992 a imsa gtp passava por uma crise  a categoria era uma das mais absurdas do inicio da decada de 1990   os carros eram parecidos com os prototipos do grupo c da fia  como o porsche 962 e o mazda 787b   porem a imsa nao era rigorosa como a fia em termos de economia de combustivel e  por isto  os gtp eram ainda mais potentes  rapidos e selvagens  no inicio dos anos 1990  porem  a porsche abandonou a competiçao para dedicar se a formula indy   seguida da nissan e da mazda  que tambem deixaram a categoria para focar se em outras competiçoes  como resultado  a variedade de carros no grid diminuiu muito e  consequentemente  o mesmo aconteceu com o interesse do publico   embora a gtp tivesse continuado fazendo parte do campeonato ate o fim de 1993  a imsa ja preparava uma nova categoria  a world sports car   que  eventualmente  daria origem ao wsc   enquanto isso  um ilustre admirador da ferrari observava tudo  gianpiero moretti  fundador da lendaria momo  competia desde a decada de 1970 e tinha um bom historico na imsa  o que ele nao tinha era uma vitoria ao volante de uma ferrari  reza a lenda que  entao  ele entrou em contato com a companhia para tentar convence los a se inscrever no wsc  nao se sabe se isso aconteceu mesmo  contudo     o que se sabe  a ferrari percebeu que a nova categoria da imsa seria perfeita para seu retorno as corridas de prototipos e começou a desenvolver um carro inedito  para isto  a companhia contratou a dallara  ja reconhecida por suas participaçoes na formula 3 e na formula 1  o contrato com a indy so viria em 1997   a dallara foi responsavel pelo desenho da carroceria e do monocoque de fibra de carbono e aluminio  alem de fornecer a transmissao   que era um projeto da hewland  feito sob encomenda da dallara   e o sistema de suspensao   o resultado era um prototipo aberto com espaço para duas pessoas no cockpit  como mandava o regulamento   embora  na maioria das vezes  o lugar do carona fosse ocupado pela bateria  as regras tambem ditavam que o assoalho tinha de ser plano  e que o motor utilizado deveria ser encontrado nos carros de rua da fabricante     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 218176 218185 ]  a ferrari 333 sp  porem  usava algo bem mais radical  um v12 de quatro litros feito com base no motor da ferrari 641  carro com o qual a scuderia disputou a temporada de de 1990 da formula 1  originalmente o motor naturalmente aspirado com cinco valvulas por cilindro deslocava 3 5 litros  e entregava nada menos que 690 cv a 12 750 rpm  para uso na 333 sp  o v12 de 65° teve o deslocamento ampliado para quatro litros  mas teve a potencia reduzida para 650 cv a 11 000 rpm  as medidas visavam um aumento na durabilidade do motor  ja que ele seria utilizado em corridas de duraçao mais longa   geralmente de seis  12 ou 24 horas  o motor era ligado a um cambio sequencial de cinco marchas  que  nos carros que sobrevivem ate hoje  costuma ser trocado por uma caixa de seis marchas      a ferrari 333 sp podia nao ter as formas sinuosas dos prototipos dos anos 60  e nem a harmonia das proporçoes dos gtp  mas era um carro bonito do seu jeito  a postura baixa  os farois ao lado da grade  a quase ausencia de um balanço traseiro e as elegantes lanternas traseiras embutidas nos respiros transmitiam equilibravam forma e funçao na medida certa   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 218178 218177 218181 218180 218182 218183 218179 218165 218168 ]  mas    com um motor de formula 1  como a ferrar 333 sp foi homologada para correr na imsa  simples  a ferrari disse aos organizadores da competiçao que aquele era o motor da ferrari f50  pouco importava se a sucessora da f40 so seria revelada em 1995   a presença da ferrari era a melhor aposta para o sucesso do wsc e  por isto  a  malandragem  dos italianos foi relevada  a ferrari 333 sp estreou no campeonato da imsa em 1994  na terceira etapa  em road atlanta  com quatro carros divididos entre tres equipes   momo sport  euromotorsport e team scandia     logo de cara o prototipo venceu de dobradinha  com jay cochran  da euromotorsport  em primeiro; e gianpiero moretti na segunda colocaçao  foi um belo retorno apos duas decadas sem um prototipo   e um grande inicio para uma carreira nas pistas que durou ate 2002     em 1994 a 333 sp rendeu cinco vitorias a ferrari na imsa  no ano seguinte  o carro venceu as 12 horas de sebring e conquistou os titulos da imsa tanto na disputa dos pilotos quanto na competiçao entre os construtores  em 1998 a ferrari 333 sp atingiu seu auge  vencendo as 24 horas de daytona   quebrando um jejum que ja durava mais de tres decadas  pois a ultima vitoria da ferrari em daytona havia sido em 1967  com a 330 p4  o detalhe  foi o carro da equipe momo que venceu a prova  com um quarteto de pilotos que incluia gianpiero moretti   o suposto responsavel por dar a ferrari a ideia de construir o carro     ao longo de oito anos  a ferrari 333 sp participou de 144 corridas  com 49 vitorias e doze titulos em diferentes campeonatos   incluindo dois na imsa gt  1995 e 1998  e um no campeonato de prototipos esporte da fia  2001    foram feitos 40 exemplares da ferrari 333 sp  sendo que os quatro primeiros foram construidos pela propria ferrari  os restantes foram feitos pela dallara em parceria com a michelotto   antiga parceira da ferrari em diferentes categorias do automobilismo  incluindo ate mesmo eventos de rali nas decadas de 1970 e 1980   https //www youtube com/watch v=wge6m75mcpi  os exemplares que sobreviveram as pistas ainda participam de eventos para carros de corrida classicos e track days exclusivos para clientes da ferrari