por mais que a maioria dos fas da marca nao gostem de ouvir isso  para mim a porsche original morreu por volta da virada do milenio  nao existe mais  morreu  finito  kaput  aquela de antes era uma marca de carros esporte somente  pequena  e focada em uso misto pista/estrada  embora o 911 e o 718 ainda sejam carros esporte que podem eventualmente andar em pista  e os rs sejam quase carros de corrida de luxo  a empresa hoje se concentra  como praticamente todo o resto  em suv e eletricos     em 1998 era feito o ultimo 911 refrigerado a ar  ainda usando a carroceria original  em 1998  falecia ferry porsche  fundador e guardiao do espirito da empresa  ao mesmo tempo  a empresa começava um projeto que seria lançado em 2002  o cayenne  um suv enorme  o cayenne e um veiculo sensacional  nao me entendam mal; adoraria um para mim  se nao tivesse os logotipos da porsche  quando foi lançado  o cayenne era o mais distante do que entendemos como porsche que poderia existir   essa nova porsche e uma empresa legal  que tem carros muito bons  os simulacros de 911 que a empresa vende hoje tem desempenho inacreditavel  versoes com cambio manual  e versoes que giram perto de 10 mil rpm  sem turbos  mas na verdade e tudo caricatura  charge  caracteristicas marcantes exageradas para tentar provar um ponto  nao sao mais porsches  nao no estrito senso do que nos acostumamos nos primeiros 40 anos da empresa  aquela porsche la de tras  morreu     estou exagerando  sou um purista  preso a um passado que ja era  um velho ranzinza  como sempre digo  nao tenho como controlar o que pensam de mim  entao fique a vontade em arrancar as calças e pular em cima delas  me xingando num acesso de raiva incontida   mas em minha defesa digo que essa nova porsche e simplesmente sensacional em tudo que faz  ate os eletricos  um  dois  tres  isola  pe de pato  mangalo  tres veis   so e chato ter o mesmo nome da antiga  e ficar presa ao numero 911 e ao motor de seis cilindros traseiro quando o carro ja nao tem mais nada a ver com o original  so isso  semantica  move on guys  afinal de contas nada e para sempre  ja passou da hora de um novo carro para acabar com o 911  chame ele de 922 e coloque oito cilindros la atras; faça qualquer coisa mas ande para frente   mas o que realmente prova que nao sou o unico a pensar assim  e a proliferaçao de porsches 911 antigos  zero km  que existem por ai  ja que nem a porsche desiste dos carros antigos  por que comprar um simulacro desses que ela faz hoje se podemos ter the real deal  e isso acontece nao so com 911  tambem os 356 continuam em produçao  ainda que nao pela porsche     o mercado de 911 de verdade  aquele refrigerado a ar  explodiu  ficou louco  subiu ate onde quase nao ha oxigenio  um porsche 1996 refrigerado a ar vale o mesmo ou mais que um novo; nao e o que acontece com um 1998 refrigerado a agua  a realidade esta ai  amigos; nao estou inventando nada  so constatando uma verdade  sao duas empresas diferentes  olhando os produtos   hoje entao vamos falar de alguns deles; porsches criados nao pela porsche  mas por outras pessoas  gente que  revoltada pelo caminho da empresa hoje  decidiu pegar um desvio na estrada e voltar ao começo de tudo  quando porsches significavam algo diferente e original  e somente carros esporte  diga hoje que tem uma porsche e ja pensamos num cayenne blindado bem usado comprado a prestaçao na bacia das almas para impressionar a turma do boteco; diga que tem qualquer uma dessas marcas ai embaixo  e sabemos que e um entusiasta  ou  no minimo  um carro esporte de verdade     singer dls   vamos começar do topo  da empresa de rob dickinson  que fabrica os melhores 911 ja criados na face da terra  sem olhar custo  imagine um disco de greatest hits de uma banda morta  definitivo como um disco assim  o singer e todos os sucessos do 911 refrigerado a ar reunidos em um so carro feito sob medida  e disco  para quem nao sabe  era como se comprava musica no passado  um plastico redondo com umas 12 delas de alguma forma dentro dele     o singer 911 e baseado no 964  o 911 corrente de 1989 a 1993  e  portanto  ainda com a suspensao por braços arrastados atras  mas do carro original so a carroceria e  crucioalmente  o numero do chassi sao mantidos; todo resto e novo  os motores sao feitos a mao com peças novas e vao ate 4 litros e 390 cv a 7500 rpm  todo o resto do carro segue esta linha  mas de alguma forma  ainda parece um 911 dirigindo   mas o dls e outra coisa  bem diferente  e realmente um projeto  feito com a mesma minucia e gasto que qualquer grande fabricante  menos homologaçao  claro; tecnicamente ainda e um 911 antigo modificado   e a resposta da pergunta  e se a porsche continuasse desenvolvendo o 911 original  onde ele estaria hoje     desenvolvido pela williams  o motor e totalmente novo  sem peça alguma do 911 refrigerado a ar original  mas e um 6 contraposto refrigerado a ar  agora dohc e com 4 valvulas por cilindro  que desloca 4 litros e  tal qual os gt3  da 500 cv aspirados  gira ate 9000 rpm  tambem        os freios sao brembo  amortecedores feitos pela williams e ecu bosch  e todo o carro e desenvolvido profissionalmente  com engenharia sem precedentes em algo assim  testes no deserto e no frio  durabilidade  tudo  o preço e na casa dos milhoes de dolares  claro; mas ainda assim  um porsche tao sensacional que nem a porsche soube fazer     ruf ctr alois ruf  a partir de 1983  começou a comprar monoblocos sem marcaçao de vin direto com a porsche para construir seus porsche do zero  com seu proprio vin  desta forma  tornou se um fabricante  seus carros nao sao porsche   sao ruf     o novo ctr continua a tradiçao  ainda que nao receba mais carrocerias da porsche  do 911 so ficou o formato da carroceria  que e fiel as formas que o esportivo alemao tinha na decada de 1980   estreita  com para brisa bastante vertical e formas limpas e sem frescuras  so que esta carroceria e totalmente feita de fibra de carbono  bem como a estrutura do tipo monocoque desenvolvida inteiramente por ruf  o peso seco do carro e de apenas 1 200 kg  para se ter ideia do que isto significa  o ruf ctr  yellowbird  original dos anos 1980 pesava apenas 1 170 kg  e um gt3 rs atual chega aos 1 430 kg     se as formas gerais sao as 911 classico  nos detalhes o novo yellowbird tem diversos elementos modernos  como farois e lanternas com leds  para choques mais integrados a carroceria e maçanetas embutidas  e ha o motor  um flat six biturbo refrigerado a ar de 3 6 litros com 710 cv a 6 750 rpm e 89 8 mkgf de torque a 2 750 rpm  acoplado a uma caixa manual de seis marchas que leva a força para as rodas traseiras atraves de um diferencial autoblocante  o motor e capaz de levar o ctr 2017 ate os 100 km/h em menos de 3 5 segundos  a velocidade maxima e de 360 km/h   [embed]https //www youtube com/watch v=qwurevycf9u&t=3s[/embed]    ps autoart m471 lightweight   diferente da singer  que parte de carros dos anos 1990 e transforma seu estilo e carater para traze los mais proximos dos 911 s do inicio dos anos 1970  o ingles paul stephens vai direto da fonte  parte deste carro  mas os reconstroi cuidadosamente um a um  fazendo que ele se torne um carro confiavel e com caracteristicas de conforto  comodidade e desempenho de um carro moderno   e essencialmente um porsche 911 antigo  zero km  inclusive com garantia de tres anos ou 96 mil quilometros  e intervalos de manutençao de 20 mil quilometros  a empresa se orgulha de atender os desejos individuais de cada cliente  mas mantendo o principio de fazer apenas melhorias de bom gosto e sofisticaçao     a especificaçao varia de carro para carro  portanto com varias configuraçoes e motores possiveis  mantendo se o exterior classico dos cupes 911 dos anos 1970  que originalmente usavam motores de 2 2 e 2 4 litros  so falando em motores  as opçoes agora partem de 3 2 litros e 220 cv  e chegam ate um monstro de 3 8 litros e 330 cv   o  m471 lightweight  e um velho desejo particular meu  uma copia do famoso carrera rs  o carrera original  do qual apenas pouco menos de 1 500 carros foram feitos entre 1973 e 1974  e hoje um classico cobiçado  com um preço condizente  a copia de stephens pode nao ser o solido investimento que um carro  de verdade  e  mas e muito melhor para quem apenas quer dirigir        uma copia identica em comportamento do original  ainda assim o m471 a melhora de varias formas  o interior pode ser modificado ou ser uma copia exata do original  inclusive sendo possivel bancos traseiros  sumariamente deletados pela porsche no seu rs  a suspensao  freios e pneus  apesar de manterem o nervoso comportamento do carro dos anos 1970  sao melhorados e propiciam limites muito superiores   e nao vamos esquecer que no carro de stephens tudo e novo  a carroceria e galvanizada  e tem garantia de tres anos     o motor do carro original era um bravo 2 7 litros de 210 cv  um motor de corrida levado as ruas apenas para ser homologado pela fia  se voce quer reproduzir esta personalidade nervosa  espocante e embaralhada de um carro de corrida no seu m471  stephens o equipara com um motor de 3 litros cuidadosamente preparado para reproduzir a resposta ao acelerador e a subida de giros frenetica do carro original  mas com muito mais força  agora sao 253 cv e uma curva de torque bem mais gorda desde la debaixo  se voce quiser algo mais civilizado  a opçao e um mais tranquilo  porem ainda mais potente 3 4 litros com injeçao eletronica e 260 cv  ambos  obviamente  tornam a copia mais rapida e veloz que o original  e o mais legal  com um carro desses  pode se andar sem medo de destruir uma raridade insubstituivel     envemo super 90   desde que andei num para um mao drives  o  envemo super 90 passou a ser a minha nova coisa favorita  uma copia fiel do porsche 356 c super 90  apesar de feito em fibra de vidro e usar plataforma modificada de brasilia  e um carro sensacional para se andar  e quase totalmente identico ao original  o chassi e a carroceria sao reforçados  e juntos  dao uma solidez incrivel em um carro adoravel  hoje em dia muita gente pode achar lento; eu o acho simplesmente sensacional   o super 90 e um carro sensacional ja antes de se entrar nele  o seu criador  luis fernando gonçalves da envemo  era primeiro um entusiasta e preparador  famoso por seus opala e chevette  e quando resolve fazer uma replica do porsche 356  nao faz isso levianamente  pretendia que nao fosse possivel distinguir uma replica do original  para isso  sacrificou seu proprio carro  um 356c super 90 1964  ao copia lo em fibra  e em todos os seus pequenos detalhes como maçanetas  bancos  instrumentos e farois  algumas coisas no papel sao quase iguais ao original  ambos tem suspensao de braço arrastado e barras de torçao na frente  eixo oscilante atras com barra de torçao  motor traseiro contraposto refrigerado a ar ohv de 1 6 litros e dois carburadores  o porsche era 82 5 x 74mm  1582 cm3; a brasilia 85 5 x 69mm e 1584 cm3     alguns super 90  como o que andei  tinham o motor 1700 opcional  88 x 69mm  1678 cm3  taxa de 8 2 1  alta para a baixa qualidade da gasolina de 1980   dois solex 32 pdsit de corpo simples  88 cv sae a 5200rpm e 15 mkgf a 3600rpm  chuto que em numeros de hoje  liquidos  a potencia no motor esteja ao redor de 75cv reais  o carro pesa em torno de 900 kg   nenhum canhao  claro  mas nenhum porsche 356 original e canhao  sao carrinhos leves aos comandos  obedientes  e com resposta clara ao volante  uma delicia para dirigir  de uma forma que simplesmente nao existe mais em carros novos  minha nova coisa favorita     athos/ chamonix spyder e speedster   depois de mais de 20 anos fazendo replicas de porsche spyder e speedster  a gente pode imaginar que uma pessoa aprenda como fazer bem isso  e as replicas chamonix de newton masteguim sao exatamente isso     o chassi e tubular em aço  feito a mao com todo cuidado e unindo o eixo dianteiro e a mecanica la atras com uma rigidez impressionante para carros tao leves; se sente a suspensao trabalhando apenas  na da de torçao  em carros abertos  a fibra e de qualidade superior e internacional; a empresa monta seus proprios motores vw  em versao 1 6 litros e dois carburadores e 1 9 litros injetada  com peças novas  sao porsches de setenta anos atras  ainda fabricados no interior de sao paulo  zero km  algo realmente impressionante     a athos  nome atual da empresa  exporta os chamonix para japao e eua  e se mantem cada vez mais relevante tambem no mercado nacional  e o melhor  a preços extremamente convidativos  um 356 brasileiro  sim por favor  preto para mim