o principio de engenharia que explica o fato do melhor comportamento do motor central traseiro tem varias facetas  primeiro  concentrar a massa no meio do carro diminui o momento polar de inercia  a tendencia do carro girar  rodar  mas o motor central traseiro nao fica bem no meio do carro; sua posiçao altamente variavel  nunca igual de carro para carro   [caption id= attachment_351970  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do lamborghini miura[/caption]  veja  por exemplo  o lamborghini miura  o grande motor v12  transversal  da uma boa diferença de peso em favor do eixo traseiro  fazendo dele um carro de caracteristicas mais para motor traseiro do que central   parentese  um carro de motor central tem que estar todo ele dentro do entre eixos  existem entao carros de motor dianteiro central tambem  claro  mas  por exemplo   o ferrari bb em todas as suas versoes  e os testarossa de 1984 e suas evoluçoes  nao sao carros de motor central traseiro  sao de motor traseiro  ainda que so os ultimos dois cilindros  um de cada lado  estejam alem da linha do eixo traseiro  nao importa  e um carro de motor traseiro por definiçao  assim como o chevette e de motor dianteiro  apesar da maioria do seu motor estar atras do eixo dianteiro   [caption id= attachment_352215  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari bb  note onde esta a saida de força para o eixo traseiro  este carro tem motor traseiro  nao central [/caption]  mas voltando ao fio da meada  os melhores carros de motor central traseiro sao como em competiçao  longitudinais  acoplados a um transeixo para traçao traseira  desta forma o motor se aproxima bem do meio do carro  e a distribuiçao de peso e so ligeiramente para tras; o que e bom tambem para a traçao  para chegar no ideal calculado  dallara por exemplo chegou a deixar angulo nos semi eixos traseiros do de tomaso pantera  e assim mover o motor transeixo ainda mais para o meio do carro  e lembre que dallara e pai do miura  aprendeu   [caption id= attachment_352218  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso pantera  dallara faz melhor que seu primeiro carro do tipo  o miura[/caption]  mas em engenharia  resolve se uma coisa e cria se um problema  todo engenheiro sabe em primeira mao que nao ha almoço de graça e nao existe soluçao perfeita  tudo e um balanço entre caracteristicas conflitantes  sempre  jogue o motor para o meio do carro e o espaço para os ocupantes piora  frequentemente fazendo os pedais acabarem no meio do carro para livrar as enormes caixas de roda necessarias nos carros esporte  e sempre um jogo de empurra e puxa  construir um carro na prancheta   [caption id= attachment_352219  align= aligncenter  width= 999 ] transversal definitivo  fiat 128/127/147[/caption]  mas dante giacosa  um dos maiores desta profissao  arrumou uma soluçao de se fazer motor e transeixo que ate ele criar  parecia contraintuitiva  mas se provou genial  faça um motor pequeno e leve em comprimento  para que acoplado em linha a um transeixo tambem compacto  possa ser montado transversalmente num carro  muito mais baixo do que a entao corrente soluçao para motor transversal  debaixo do motor   [caption id= attachment_352221  align= aligncenter  width= 999 ] fiat x1/9  o 128  so que traseiro [/caption]  veja um mini original  e o lamborghini miura  ambos os motores em cima do transeixo  giacosa criou o fiat 128 de 1969 com um quatro em linha de lampredi  pequeno  compacto  leve e potente; em linha com um transeixo transversal  era tambem baixo  o 128 tinha traçao e motor dianteiros  e se tornou o template do carro moderno por 50 anos   [caption id= attachment_352220  align= aligncenter  width= 999 ] fiat x1/9[/caption]  mas giacosa sabia que faria tambem um carro esporte de motor central traseiro genial  com o motor pequeno e potente  mesmo transversal nao iria criar um carro muito  traseiro  como o miura  nesta escala  na verdade um ocupante  o motorista  ja faria o carro voltar para o ideal de distribuiçao  aqui  caro leitor  outra coisa importante em carro pequeno e leve  o ocupante faz uma bela diferença   o fiat x1/9  aqui no brasil replicado por toni bianco com o nome de dardo  era nada mais que o fiat 128  feito esportivo de motor central traseiro  pretendia  tambem  mudar tudo  e quase o fez   [caption id= attachment_352192  align= aligncenter  width= 999 ] toyota ft se  o conceito atual do novo mr2 futuro[/caption]  mas enfim  por que motivo falamos disso aqui  numa historia japonesa  de um carro japones de motor central  simples  o toyota mr2  o carro que aparentemente voltara a produçao como mais uma cria da casa gazoo racing  e um carro que nasceu praticamente como uma versao japonesa do fiat x1/9  mas sua evoluçao mostra claramente a aplicaçao estes principios que falamos aqui     o mr2 como o pontiac fiero  o mr2 nasceu no transito americano  quando morava em los angeles  akio yoshida pegava transito todo dia para o estudio da toyota; imaginou um carro minusculo  economico e divertido para isso  com motor transversal traseiro  o projeto  batizado com o codinome sa x  começou em 1976  e tinha como objetivo criar um carro economico e prazeroso de dirigir  mesmo que nao fosse exatamente um esportivo  por causa da propria crise do petroleo  porem  a toyota foi forçada a interromper o projeto quase imediatamente   [caption id= attachment_352222  align= aligncenter  width= 999 ] toyota mr2  1984  o x1/9 japones[/caption]  a ideia se desenvolve ate se tornar um carro esporte  que pode ser usado como commuter de dois lugares  tambem  na verdade  e quase perfeitamente um fiat x1/9  com todos os seus problemas exorcizados   [caption id= attachment_352216  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito de toquio  1981[/caption]  como e agora apresentado o toyota ft se no salao de toquio  o mr2 tambem apareceu antes como conceito  em toquio  no ano de 1981  dois anos depois  a toyota levou ao evento o conceito sv 3  que era ainda mais parecido com o carro que chegaria as lojas no ano seguinte     o pequeno carro que chegou as lojas em 1984 foi projetado como sempre num toyota  extremo cuidado nos detalhes  chamava se mr2  o nome vindo do terrivelmente nipo ingles  midship runabout 2 seater   mas para sempre virou o  mister two   ou na frança  mer deux  com conotaçoes  vamos dizer assim  escatologicas     a toyota esperava que o carro pesasse apenas 900 kg; no fim pesava exatamente 1035 kg  um erro grande  mas fora isso  acertou quase todos os outros objetivos na mosca  a distribuiçao de peso ficou no teorico perfeito  os 45/55 para frente/tras quase acertados na pinta  44 5/55 5     as suspensoes independentes eram por torres mcpherson nos quatro cantos  assim como os freios a disco  9 5 polegadas em todas as rodas  ventilados na frente e solidos atras  o carro era bem compacto  medindo menos de 4 metros  3950 mm  em um entre eixos de 2319 mm  e calçava os entao novos pneus bridgestone potenza re86  na medida 185/60 r14  as rodas eram em aluminio  de 5 5 polegadas de largura     o mr2 usaria o hoje lendario quatro em linha dos corolla ae86  um quatro em linha exotico para a epoca  desenhado pela yamaha  com duplo comando de valvulas em um cabeçote de aluminio  o bloco era de ferro fundido   quatro valvulas por cilindro e injeçao eletronica multiponto  o motor media 81 x 77 mm para um total de 1587 cm³  e dava excelentes 122 cv  112 nos eua   acoplado a um cambio de cinco marchas manual  o carro pesava apenas uma tonelada  1035 kg  exatamente   e com seu hiperativo motorzinho com corte somente a 7 500 rpm  era um balde completo de diversao  chegava a 200 km/h  e acelerava de zero a cem em apenas 8 3 segundos  desempenho respeitavel na epoca     com porta malas generosos atras e na frente  era um carro surpreendentemente util para um casal  e uma delicia de guiar  testes na epoca reportam um interior que veste o motorista  que parece poder alcançar todos os cantos do carrinho com as maos sentado ali  um motor forte  girador  alegre  um cambio de trocas deliciosas e precisas  a direçao  pinhao e cremalheira sem assistencia nenhuma  precisa e leve     em 1986  as coisas melhoraram ainda mais  a toyota passou a oferecer uma versao com supercharger do motor de 1 6 litro  capaz de entregar 145 cv e de acelerar ate os 100 km/h na casa dos seis segundos  e havia um detalhe interessante  o compressor so funcionava quando necessario  pois uma embreagem eletromagnetica o desacoplava quando o carro estava andando devagar  desta forma  o consumo de combustivel nao aumentava tanto  o supercharger era algo para o mercado americano  ainda era uma epoca em que numeros de desempenho eram muito importantes     a primeira geraçao do mr2 era quase perfeita  com traçao separada da direçao  e a distribuiçao de peso perfeita permitida por suas pequenas dimensoes  era tudo que o x1/9 queria ser mais nao conseguiu  mais potente e confiavel  se tornou um icone  pronto para mais uma geraçao de sucesso     o segundo mr2   a segunda geraçao do mr2 e completamente diferente da primeira  estava provado que o valor alto do seguro matara os carros esporte realmente baratos nos eua e europa  e  portanto  nao existia sentido em tentar novamente  a estrategia para a segunda geraçao seria diferente  um carro maior  com desempenho bem superior  e preço mais alto tambem  claro  gente com mais dinheiro e mais idade agora eram o objetivo  gente que pode pagar seguro mais alto  seguro este que de qualquer forma  e menor justamente pela idade do condutor     veja bem  o entre eixos cresceu 81 mm para 2400 mm  mas o comprimento cresceu 221 mm para 4171 mm  o motor permaneceu onde estava  ainda um 4 em linha dohc  mas agora 2 litros e turbo  havia aspirado basico   para 200 cv a 6 000 rpm e 27 6 mkgf a 3 200 rpm     o conceito do x19 traduziria ao aumento de escala  nao  era um carro completamente diferente  apesar do conceito basico identico  apenas maior  a frente  por exemplo era mais leve  a distribuiçao de peso era 42/58%  os ocupantes faziam percentualmente menos diferença no carro mais pesado  agora era um carro de 1 310 kg  uma diferença enorme     nao que fosse problema para o desempenho  claro  era de primeira linha  coisa de ferrari e porsche na epoca  fazia 0 100 em 5 9 segundos  e chegava aos 250 km/h  essa elevaçao de desempenho fez o que era antes apenas um divertido carro esporte  algo bem mais serio     o problema se revelou no comportamento  apesar de firme e controlado o tempo todo  era facilmente capaz de sobresterço terminal  no susto   uma ondulaçao forte ou buraco no meio da curva  ou tirar o pe de forma brusca  ou pior  frear  fazia o carro ir para o mato  de traseira primeiro   nada anormal  e certamente fazia o motorista prestar atençao no que fazia; devagar na entrada  rapido na saida  como todo carro pesado atras  mas o fato e que era mais traseiro que central traseiro     esse problema fez o carro ser criticado nos eua  e com isso apareceu um carro modificado para o ano/modelo 1992  suspensao de geometria alterada para dar menos sustos  mais pneu  195/55 vr15 na frente  255/50 vr15 atras   e por fim uma direçao assistida hidraulicamente  variavel  o carro depois de 1992 reputa se mais benigno  o que sem duvida e  mas o melhor deles  ha controversias  tem gente que prefere o mais  vivo  carro original  e a sua extremamente rapida  leve e precisa direçao sem assistencia  claro  e ruim como um 911 de verdade e ruim; veja quanto vale hoje um 911  ruim  desses e chore     a segunda geraçao mostra claramente que um mr2 tem que ser pequeno  para funcionar  aumentar tamanho e desempenho muda o cerne do que e o carro  de um carro central para um carro traseiro  ha motivo para ferrari  pequeno  desde o 348  o corvette c8  e todo mclaren de rua terem motor longitudinal ne     mr s  um tipo diferente de mr2   o mr2 de terceira geraçao foi comercializado como toyota mr s no japao  toyota mr2 spyder nos eua e toyota mr2 roadster na maioria da europa  menos nos paises de lingua francesa  onde o  2  foi defenestrado por motivos que  hoje  voce ja sabe quais sao     e quase um carro diferente  um roadster  uma tentativa de um miatar2  quase nao cabe aqui nesta historia  mas vale uma repassar aqui  para entendermos todo tipo de mr2  em preparaçao ao proximo  que vira  tenho certeza e fe     aqui  liçoes foram aprendidas  de certa forma  o comprimento reduziu  o que e bom  para voltar ao nivel do original; na verdade e menor que ele aos 3880 mm  mas o entre eixos cresceu ainda mais  2451 mm  o que  no frigir dos ovos  distancia mais ainda o motor da dianteira do carro  descarregando a   mas isso e de certa maneira compensado pelo peso bem menor  agora pesa menos de uma tonelada  menos que o carro original aos 996 kg  desta forma  os ocupantes ajudam mais a equilibrar as coisas  as bitolas sao mais largas que o carro original  e e mais baixo     o motor voltava a ser algo especial e aspirado  o novo 1zz fed  todo em aluminio  quatro em linha de 1 8 litros dohc/16v  com vvt i da toyota  ao contrario dos seus antecessores  no entanto  o motor foi colocado no carro ao contrario  com o coletor de escape voltado para a traseira do carro em vez de para a frente     a potencia era de 140 cv a 6 400 rpm e 17 4 mkgf a 4 400 rpm  mais em linha com o carro original que com o turbo de segunda geraçao  alem da transmissao manual de 5 velocidades  uma transmissao manual de 6 velocidades e uma automatizada de 5 velocidades foram disponibilizadas a partir de 2002  o 0 100 km/h dos carros manuais se dava em 6 8 segundos  otimo ate hoje  o carro foi lançado em 1999     funcionou  aparentemente  sim  todos os avaliadores parecem concordar que o comportamento do mr s era quase perfeito  tanto em limites quanto controlabilidade  parece ser o melhor de todos  uma volta ao conceito original  melhorado  some isso a um motor girador e alegre  e se tem algo sensacional   [caption id= attachment_352232  align= aligncenter  width= 999 ] miata  o nemesis[/caption]  mas entao por que motivo nao foi um sucesso como o original  primeiro por existir o miata  bem mais barato que ele  e tambem sensacional  depois  por confusao  a este ponto ninguem sabia mais o que era um mr2  fora um carrinho esporte barato  depois um supercarro junior   o que fazer na fila de espera da ferrari   uma revista disse   e agora um miata de motor central  alienou clientes antigos  nao atingiu novos     varias liçoes a serem aprendidas aqui  mas o conceito mostrado esta semana em toquio parece entender tudo isso  e fechado/targa como as duas geraçoes iniciais  e pequeno como a primeira e ultima geraçoes  basta agora so defenestrar a parafernalia eletrica  colocar o tres em linha turbo do corolla gr no meio  fazer ele pesar no maximo 1100 kg  preço de miata  e o sucesso e garantido  so nao esqueça de sumir com o 2 na frança