voce precisa apenas de transporte  entao a bmw nao e para voce  para transporte apenas sempre existirao os chamados  carros economicos   e mais um sem numero de opçoes menos emocionantes  mas se voce quer o melhor sedan esportivo que o dinheiro pode comprar  se voce quer um carro que faça da direçao um prazer  visite seu revendedor bmw  ele tem um carro para voce     propaganda americana do bmw 2002  1973   parece incrivel  mas e isso mesmo  em 1973 a bmw dizia com todas as letras que era uma marca para quem gostava de dirigir  e que se se voce nao fosse um desses  que comprasse outro carro   para a moderna administraçao de empresas  um sacrilegio  mas algo que  numa analise mais tecnica  faz muito sentido  todo engenheiro sabe que nao da para agradar todo mundo  tudo e um compromisso  ganha se aqui para perder algo ali  entao  se nao da para agradar todo mundo  o melhor e focar no que se sabe fazer melhor  ser realmente bom em algo pelo menos  afinal de contas  focado  e  sem compromisso  sao adjetivos que todo mundo deseja   a bmw que nos  entusiastas do automovel  aprendemos a amar desde os anos 60  conseguiu toda esta boa vontade dessa forma  desde o seu marco inicial  o 1500  neue klasse  de 1962  a empresa viu crescer seu tamanho e importancia  baseada exclusivamente na venda de algo que ela mesmo  mais tarde  veio a chamar de  the ultimate driving machine   nao minivans  nao peruas altas para madames que fazem off road em rampa de shopping center  carros para entusiastas  para dirigir   [caption id= attachment_250582  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 1500  neue klasse  1962  o inicio da bmw moderna[/caption]  e e interessante notar que o cerne dessa fama  o verdadeiro espirito da bmw que adoramos  nao esta em carros esporte  embora ela saiba tambem faze los muito bem  e tal coisa estar totalmente no tema  tambem nao esta nos famosos sedas  m  que a partir dos anos 1980 mostraram que supercarro pode ter 4 portas e lugar para 5 pessoas e bagagem  nao  a fama e o espirito da bmw estao nos seus sedas mais baratos   um bmw  em seu amago  para significar algo neste mundo  tem que ser um carro esporte para o pai de familia que nao pode ter um porsche  e que na maioria das vezes pode ter apenas um carro para tudo  foi assim que conquistou uma incrivel legiao de fas ao longo dos anos  gente que paga um pouco mais de dinheiro para comprar um 316i manual basico  em detrimento a  por exemplo  um golf topo de linha  para conseguir uma experiencia melhor ao volante  para carros esporte sempre existiram milhares de opçoes  mas sedas deste tipo  bem menos   [caption id= attachment_250584  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 2002  1968  predecessor do serie 3 [/caption]  desde o mais simples dos bmw  o espirito de carro esporte estava la  para ser aproveitado para aqueles dias onde se quer apenas dirigir  e nao ir a algum compromisso qualquer  sim  um 2002 tii era mais veloz e interessante que um 1602 basico  mas para pais de familia desinteressados em imagem  nao se perdia quase nada  o motor era girador e entusiasmante  o cambio preciso e bem escalonado  a direçao direta e comunicativa  os freios positivos e confiaveis  o comportamento previsivel e alegre  o tal 1602 basiquinho era mais lerdo que um 2002tii  claro  mas todas as qualidades esportivas de carros muito mais caros estavam ali presentes e disponiveis  e num pacote com durabilidade  confiabilidade  utilidade  e valor de revenda inimitaveis  como nao amar isso   [caption id= attachment_250583  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 316  e21  de 1977  basico  relativamente barato  mas um bmw [/caption]  nao foi sempre assim  claro  o neue klasse simplesmente definiu em 1962 o que conhecemos como um bmw  com seu motor moderno  um ohc de aluminio com camara de combustao hemisferica  inclinado a 30° para um capo baixo  distribuiçao de peso perfeita  suspensao mcphearson dianteira e sua suspensao traseira independente  e seu espirito latino em corpo alemao  apenas a alfa romeo fazia algo parecido  mas esta entraria em decadencia nos anos 1970   antes de 1962  a historia da bmw foi confusa quando se fala de automoveis  começara comprando a dixi de eisenach em 1923  para produzir austin seven sob licença  sua evoluçao levou aos sensacionais 327 e 328 em 1938  mas a guerra acabou fazendo este projeto se mudar para inglaterra  para a bristol motor co  produziu entao carros de luxo de desenho barroco e pouco sucesso  e sobreviveu aos anos 1950 fazendo  como a romi no brasil  isettas sob licença da marca italiana  a produçao de motores  aeronauticos ou estacionarios  e de motocicletas eram sua tradiçao mais conhecida  nao os automoveis  o pequeno 700 de 1959 e o grande 507 de 1956 mostravam fagulhas de brilhantismo  mas nada que garantisse um solido futuro   [caption id= attachment_250602  align= aligncenter  width= 999 ] bmw isetta 1956  uma empresa ainda sem rumo [/caption]  gente mais nova pode ter um pouco de dificuldade de entender isso  mas a bmw estava muito longe de ser mencionada como concorrente da mercedes benz  depois que o neue klasse mostrou o caminho em 1962  a bmw nao parou de acelerar  mas ainda assim foram necessarias decadas ate que todo mundo considerasse as duas marcas concorrentes  e quando aconteceu  nos anos 1980  a mercedes benz  ate ali a unica e incomparavel marca alema de luxo  de uma hora para outra parecia velha e ultrapassada   nos anos 80 os 3 tamanhos de bmw se consolidaram  series 3 5 e 7  o cupe serie 6 completava a linha  as versoes m3 e m5 se tornavam sonho dos entusiastas  permaneciam todos eles produtos focados em performance  verdadeiros carros esporte disfarçados de sedas familiares  e agora com cachet de produto superior  de luxo  chique   [caption id= attachment_250586  align= aligncenter  width= 999 ] nos anos 1980  a bmw era imbativel  carros normais  com alma de carro esporte  aqui o famoso m1  ao lado do cupe com quem compartilhou motor  o m635csi [/caption]  aqui no brasil  quando voltavam as importaçoes em 1990  a mercedes benz achou que dominaria o mercado  fechado que estava desde 1976  ledo engano  quando a serie 3 e36 aportou aqui no inicio dos anos 1990  foi um sucesso tremendo  vendendo mais que qualquer mercedes benz  igualzinho a todos os outros mercados ao redor do mundo  nao a toa; a bmw estava em seu apice  uma blenda de luxo e esportividade unica  e que infelizmente nunca mais foi vista   quando chega o ano 2000  a bmw era a marca mais invejada da industria  uma pequena empresa bavara com lucros gigantes  e sua independencia intacta em meio a um mundo de fusoes  e mais importante  uma solida reputaçao entre os entusiastas do automovel  um sucesso de publico e critica     tudo para todos mas nada e para sempre  depois que foram lançados a terceira geraçao do serie 3  e36  em 1992  a quarta geraçao do serie 5  e39  em 1995  e a terceira geraçao do serie 7  e38  em 1994  seus sucessores começaram a tomar claros passos em direçao ao isolamento e ao conforto  vagarosamente tornando o que eram para todos os efeitos carros esporte em corpo de sedas em carros de luxo de alto desempenho   claro que a tecnologia sempre progride  e no papel cada geraçao e melhor que a outra em tudo  mas tambem e claro o distanciamento progressivo daquele publico que fez a marca chegar onde esta hoje  o entusiasta do automovel   lançar suv’s para aumentar o volume de produçao foi um pecado  sim  mas um que seria facil de perdoar se os sedas da marca permanecessem fieis a seus principios  mas nao foi o que aconteceu   [caption id= attachment_250588  align= aligncenter  width= 999 ] serie 3 e46  1999[/caption]  tomando o exemplo do serie 3  quando o e46 apareceu em 1999 ninguem achou ruim que era um pouco maior  mais confortavel e pesado  afinal de contas  a mecanica do e36 permanecia por baixo  mas foi um passo para o lado errado  o e90 que veio em seguida era ainda mais isolado e menos esportivo  mas seus excelentes motores seis em linha aspirados cobriam muitos pecados  principalmente quando acoplados ao cambio manual  e o novo 335  seis em linha turbo de 306cv  levava a performance a outro patamar  percebia se a tendencia  mas ainda se perdoava   [caption id= attachment_250589  align= aligncenter  width= 999 ] serie 3 e90  2004[/caption]  mas quando chega em 2012 a nova geraçao f30 tudo vem agua abaixo  nao me entendam mal  ainda sao carros muito bons  principalmente se comparados a carros de marcas mais populares  mas agora sao carros de luxo apenas  velozes e economicos casulos de isolamento do exterior  sua direçao eletrica e famosamente livre de qualquer feedback  e o carro todo perdeu aquele ligeiro nervosismo  aquela agilidade e resposta agradavel quando se anda mais rapido  como um robo sem sentimentos  apenas despacha as ordens recebidas com eficiencia e sem drama   [caption id= attachment_250590  align= aligncenter  width= 999 ] serie 3 f30  2012[/caption]  de novo  nao entendam mal  nao falamos de velocidade aqui  acreditem  o f30 e incrivelmente veloz em qualquer situaçao  em uma estrada truncada  ja tive dificuldade de acompanhar um amigo num 320i f30 com a minha antiga perua e36 328i manual  o motorista do carro mais novo estava tranquilo  com cambio automatico trocando marchas sozinho  sem drama  controle de estabilidade mantendo tudo sob controle  ouvindo musiquinha  no maior conforto e tranquilidade  ja eu estava esticando todas as marchas ate o corte  fazendo punta taccos para reduzir  controlando saidas de frente e traseira atrapalhadamente  suando em bicas apesar do ar condicionado  e temendo uma morte gloriosa iminente  numa bola de fogo que poderia ser vista da estratosfera  vi minha esposa me xingando no velorio  vi manchetes no jornal nacional  vi sao pedro puxar minha ficha e fazer cara feia   [caption id= attachment_250591  align= aligncenter  width= 999 ] minha perua 328i manual 1996  e36   em romeiros[/caption]  mas  ao frigir dos ovos  consegui acompanha lo  e ao trocar de cadeira na volta  percebi algo que ate entao nao tinha entendido perfeitamente  velocidade nao e tudo  minha perua arrepiava os cabelinhos da nuca a cada troca de marcha no limite  e o controle era meu somente  para o bem ou para o mal  estava participando ativamente da realidade daquele dia  o carro era sofisticado mecanicamente  e totalmente previsivel  mas nao existe duvida de que comando era totalmente meu  talvez um pouco de ajuda divina  mas so   [caption id= attachment_250599  align= aligncenter  width= 999 ] um seda e36 em interlagos  um carro para entusiastas [/caption]  ja andar rapido naquele moderno bmw era tao excitante quanto um bom filme no cinema  relaxante  gostoso  mas de uma forma totalmente passiva  nao chegava a ser apenas um passageiro  mas parece que e esta a intençao e o futuro  o caminho claro para a evoluçao da marca  o carro nao pede para ser agarrado pelas redeas e dominado  dando tudo que pode sob seu comando  andando rapido ou devagar  a sensaçao de isolamento e total tranquilidade e a mesma  um carro de luxo  no idioma tradicional  onde esta a marca que eu costumava amar   a nova geraçao g20  de 2019  nao e diferente  infelizmente  melhor em tudo objetivamente  claro  mas ainda isolado  e mais longe do velho ideal bmw  uma revista americana disse recentemente que unico feedback que a direçao passa e quando o desagradavel sistema de detecçao de faixa acha que uma rachadura do piso e uma linha pintada  e tenta acompanha la  lamentavel   [caption id= attachment_250592  align= aligncenter  width= 999 ] serie 3 g20  2019[/caption]  e o pior pecado  nao existe mais transmissao manual disponivel nos serie 3  sim  aqui no brasil isso ja era verdade na f30  mas agora e no mundo todo  a falta desta opçao e o cumulo da falta de atençao conosco  claro que economicamente a conta da transmissao manual nao fecha  mas manter a opçao seria uma piscadela em nossa direçao  um agrado a seu publico fiel  seria a bmw dizendo que nao nos esqueceu  que ainda pensa na gente  mas e claro que isso nao e verdade   diz agora  nao se preocupem  o m3 tera opçao de cambio manual  mas novamente  nao e com uma versao cara  para milionarios  que fara a marca voltar a nossas graças  afinal de contas  na estratosfera de preços nao faltam opçoes  os ricos nao estao preocupados  mas aquele cara que comprava o 1602 basico para ter um cheiro de carro esporte em seu dia a dia maçante ficou orfao  a bmw o abandonou   e e uma escolha consciente  quando perguntam aos engenheiros da marca o porque da nova direçao eletrica dos f30 ser tao anestesiada  quando a dos porsche e tao melhor  a resposta e que nao e uma comparaçao justa  porque o f30  nao e um carro esporte   ah ta  desculpem  todo aquele papo de  ultimate driving machine  me confundiu um pouco  mas so para registrar  a direçao do bmw 2002 de 1968 era tao boa quanto a do 911 contemporaneo  e muito melhor que a dos populares carros esporte da mg e triumph   entao  nao e por fazer suv’s que a bmw perde seu significado  nao e por produzir carros com traçao dianteira  inclusive minivans  por mais que tal coisa nao ajude  e por abandonar o cliente que nao apenas gostava das bmw  mas as amava de paixao   sim  porque uma maquina super eficiente causa no maximo admiraçao  ja um bmw de verdade nao e perfeito  traz consigo um sem fim de compromissos com o conforto e a passividade necessarios para o foco em uma coisa muito mais importante  o prazer ao volante  imperfeito no todo  mas incrivelmente legal em uma missao especifica  e materia prima bruta de paixao pura  nao destilada  e paixao  vamos combinar  e muito  mas muito melhor que simples e fria admiraçao