certos carros sao tao famosos e populares que deixam de ser apenas carros e passam a ser tambem icones  carros sobre os quais todo entusiasta tem sua opiniao e nunca deixam de ser lembrados  carros com milhoes de fas extremamente dedicados e apaixonados  carros verdadeiramente classicos  para definir em uma palavra   agora  ate mesmo os carros classicos passam por suas fases ruins  traçando um paralelo com a musica  pense no metallica  em sua fase de ouro  em meados da decada de 1980  a banda foi um dos expoentes do thrash metal   uma vertente do heavy metal que elevou a agressividade e a velocidade a um novo nivel  marcando a historia da musica pesada  no fim da decada de 1990  o metallica passou por um mudança radical no estilo  com musicas mais comerciais e visual mais comportado   [youtube id= xanvntul200  width= 620  height= 350 ]  os caras perderam muitos fas com isto  mas voltaram a investir no peso no fim dos anos 2000  para a alegria dos headbangers da velha escola   [youtube id= k6ajurk2ne4  width= 620  height= 350 ]  com as bandas da velha guarda  ha uma necessidade artistica de se renovar   dificilmente um artista vai querer passar a vida fazendo o mesmo tipo de som  exatamente igual  por decadas a fio  mesmo motorhead e ac/dc  conhecidos pela consistencia de suas discografias  tem alguns albuns que sao menos adorados que outros    agora  com os carros  esta necessidade tambem existe  ela nao e artistica  mas sim tecnica  as tecnologias evoluem e  por mais que seu produto seja iconico e adorado exatamente da forma que e  e preciso  cedo ou tarde  seguir a tendencia  dançar conforme a musica   [youtube id= f3wihtomkbg  width= 620  height= 350 ]  claro  nem sempre este e o caso  mas isto e so um detalhe  o que queremos dizer e que existem carros classicos que tem geraçoes rejeitadas pelos entusiastas  e isto inclui seus proprios fas  na maioria dos casos  a mudança foi uma necessidade e ate compreendida na epoca  no entanto  com o passar do tempo  as caracteristicas  nao desejaveis  destes carros acabaram vindo a tona e  com isto  tanto seu valor quanto seu prestigio cairam   nao e uma lista grande pois  se pararmos para pensar  nao existem tantos carros iconicos realmente longevos  que duraram decadas  mas voce provavelmente vai concordar conosco     volkswagen fusca   ja começamos com certa polemica pois  na pratica  a primeira geraçao do fusca e a unica geraçao do fusca  produzido na europa ate meados da decada de 1970  no brasil ate 1996 e no mexico ate 2003  o fusca foi oficialmente substituido pelo golf em 1974  no brasil  seu substituto deveria ter sido a brasilia  lançada em 1973  mas o besouro resistiu  em 1980  foi a vez de o gol assumir este papel  e tambem nao conseguiu  o fusca morreu de velhice   sua mecanica simples  seu visual carismatico e as excelentes campanhas publicitarias conquistaram milhoes de pessoas  entusiastas ou nao  ao redor do globo  o besouro e  indiscutivelmente  um icone   e e por isso que  por mais que o new beetle lançado em 1998  fosse um carro completamente diferente do ponto de vista tecnico  a volkswagen o considera parte da cronologia do fusca     o new beetle surgiu como conceito em 1994  trazendo boa parte das linhas que foram parar no modelo final  alguns detalhes se perderam  como as duas pequenas entradas de ar na dianteira  que remetiam as grades da buzina do fusca da decada de 1960   ou seja  tal como o conceito  o carro de produçao tinha proporçoes caricatas  com uma teto altissimo  uma gigantesca area envidraçada e capo curto demais  ate mesmo a ergonomia do interior era afetada  pois a base do para brisa ficava longe demais do motorista  dando a impressao de que se estava em uma minivan  e ate dificil de acreditar que new beetle foi projetado por j mays  o cara que  em 2005  deu ao mundo o incrivel ford gt  este sim um carro retro muito digno do nome que ostenta    o hatchback feito sobre a plataforma do golf de quarta geraçao nao era um carro ruim  longe disso   afinal  herdou do golf a boa dinamica  para um traçao dianteira   alem disso  devemos levar em conta o fato de que ele e um carro de imagem  o que de certa forma justifica o fato de ter apenas quatro lugares e um porta malas minusculo     na epoca do lançamento  o new beetle conseguiu causar impacto  tanto pelo aspecto nostalgico quanto por seu visual completamente diferente de tudo o que havia nas ruas  por esta razao  ele ate vendeu bem  sendo reestilizado em 2006 e sobrevivendo ate 2011  mas e completamente rejeitado como sucessor do fusca     a propria volks percebeu isto e  para a geraçao seguinte  lançada em 2012  optou por um visual verdadeiramente evolutivo  atualizando a identidade visual do carro  feito sobre a nova plataforma  pq35  a mesma do golf mk5/6   com linhas mais adultas e menos  cara de brinquedo   o teto e mais baixo  as colunas  a  sao retas e a postura do carro no geral e mais baixa e larga  la fora  o  new  saiu de cena  e no brasil  ele recebeu o nome de seu ancestral de motor traseiro arrefecido a ar  tambem nao foi muito bem aceito pelos mais tradicionalistas  mas pelo menos ficou mais interessante visualmente     porsche 911   nao e dificil ficar convencido de que o porsche 911 sempre foi uma unanimidade  mas nao podemos esquecer da geraçao 996 nesta lista  a quarta versao do porsche 911 poderia ser uma revoluçao muito bem vinda  nao fosse um detalhe  os farois   lançado em 1997  o 911 996 foi uma quebra radical em uma tradiçao que ja durava mais de tres decadas  seu antecessor  o 993  ainda trazia um flat six arrefecido a ar na traseira  e  por mais que tivesse visual atualizado com novos para choques  para lamas mais largos e interior bem mais moderno  ele ainda usava estrutura basica do primeiro 911  la de 1963   algo que se torna evidente quando voce observa o formato do para brisa e das portas     alem de adotar  pela primeira vez  um motor arrefecido a agua  o 996 tambem trouxe uma nova carroceria  bem mais moderna  alem de alteraçoes significativas na suspensao e na estrutura  alem disso  e possivel dizer que o 993 foi uma despedida do nine eleven mecanico  organico  e purista  com o 996  a porsche abriu caminho para os sistemas eletronicos  a transmissao de dupla embreagem e outros recursos que transformaram o 911 na maquina refinada que e hoje     acontece que  naquela epoca  a porsche tambem estava passando por problemas financeiros  o cayenne  que se tornou o salvador da patria ainda levaria alguns anos para ser lançado  mas a fabricante ja estava se mexendo  em 1996  foi lançado o boxster  um roadster de motor central traseiro mais barato  feito para conquistar clientes que  futuramente  poderiam considerar a compra do carro chefe da marca  so que o boxster era visto como um carro feminino demais por seu visual  por mais competente que fosse na hora de acelerar   para conter custos  na hora de projetar o 996  a porsche achou que era uma boa ideia aproveitar componentes do boxster  nao era     os fas do 911 ficaram bem irritados com o fato de seu carro favorito ter a mesma cara de um modelo mais barato  claro  o para choque era diferente  mas o capo  os para lamas e  principalmente  os farois  que foram maldosamente apelidados de  ovo frito   eram exatamente os mesmos do boxster   em 1999  a porsche percebeu a cag    o erro e promoveu uma ligeira reestilizaçao  com novos farois  eles ainda nao eram circulares como os entusiastas queriam  mas ao menos eram diferentes dos farois do boxster  o que ja era alguma coisa     houve  ainda  um agravante  alguns exemplares do 996 apresentaram problemas na fundiçao do bloco  tornando o material poroso e prejudicando sua resistencia  isto tambem manchou a reputaçao do carro no mercado de usados   a geraçao seguinte  lançada em 2005 e chamada de 997  e considerada uma das melhores de todos os tempos  e trouxe de volta os farois redondos  com isto  atualmente  o 996 e uma geraçao esquecida tambem por ficar entre duas geraçoes verdadeiramente aclamadas  ao menos isto tambem a torna a geraçao mais acessivel do 911     ford mustang   ate mesmo a geraçao oitentista do ford mustang  a terceira  conhecida como fox body   tem sua parcela de admiradores  claro  os fas demoraram um pouco para digerir o visual quadradao do esportivo  mas a partir de 1985 os motores v8 começaram a ficar mais potentes e versoes esportivas bem interessantes   como o mustang svo  que tinha um quatro cilindros de 2 3 litros com turbo e 206 cv  nada mau para trinta anos atras   a geraçao realmente rejeitada do mustang e a segunda  porque  bem  a verdade e que o mustang ii sequer merece o nome que tem     feito para ser um carro mais economico e civilizado  o mustang ii  lançado em 1974  era baseado no ford pinto  o compacto da marca  seu visual era uma caricatura modernizada da versao anterior  perdendo boa parte do apelo antes mesmo que voce descobrisse que o motor v8 de 302 pol³ era estrangulado para risiveis 140 cv     o que proporcionou tal mudança  dois fatores principais  os preços das apolices de seguro para esportivos  que tornavam sua contrataçao impraticavel; e a crise do petroleo  que forçou a ford a tornar o mustang mais economico e menos poluente  no fim  ja em 1978 a terceira geraçao foi lançada   nao da para dizer que o mustang ii e uma completa porcaria  contudo  seu sistema de direçao e suspensao dianteira e muito bom  e costuma ser utilizado em hot rods e muscle cars pro touring     chevrolet camaro   o chevrolet camaro e o carro mais metamorfosico  sim  esta palavra existe  desta lista  cada uma de suas geraçoes teve sua propria identidade visual  sem muita conexao com a anterior ou a seguinte   foi so na quinta geraçao que ele assumiu o visual retro  inspirado pelo mustang   e o camaro tambem teve sua geraçao rejeitada  a quarta  a primeira e a segunda sao verdadeiros classicos  a terceira tinha o lendario iroc z  um verdadeiro heroi dos anos 1980  com um motor bacana  um v8 de cinco litros e 215 cv  numero bom para a epoca  e suspensao primorosamente acertada     a quarta geraçao  lançada em 1993  trouxe um camaro de visual diluido  com proporçoes estranhas  linhas pouco agressivas e quase nenhum carisma  era um carro sem graça   alem disso  tambem era diluido dinamicamente  era como se  para a decada de 1990  a chevrolet tivesse decidido que o camaro precisava ser mais confortavel e luxuoso  e a carroceria era muito alta e estreita  o que so prejudicava a estabilidade nas curvas     uma reestilizaçao de meia vida  promovida em 1998  tratou de injetar uma dose de maldade no visual do camaro 4th gen  mas nao foi suficiente para que ele caisse no gosto dos fas