numeros  numeros  numeros  tempo de volta em nurburgring nordschleife  0 a 100 km/h  0 a 300 km/h  distancia de frenagem de 80 km/h a zero  peso  potencia  torque  performance x preço  aceleraçao lateral  numeros sao importantes para carros esportivos  afinal  dados de desempenho sao seu principal argumento de venda  nao e mesmo  e por isso que numeros sao transformados em armas para se defender ou atacar determinado automovel em discussoes acaloradas nos escritorios  salas de aula  bares e  claro  no campo de comentarios do flatout   mas existe um espaço monstruoso entre os numeros e o mundo real que muda as regras do jogo   e cada vez mais nos distanciamos e esquecemos disso   nao estou falando sobre talento ao volante  todos ja sabem   ou deveriam saber   que um piloto excelente num carro esporte mediano consegue deixar  bem  para tras um amador cheio de coragem e carente de habilidade num superesportivo  jogando no ralo o jogo de super trunfo de fichas tecnicas  nao  a questao nao e essa     o que realmente importa    fazia tempo que nao aparecia um esportivo tao querido entre os aficionados quanto o toyota gt86 / subaru brz  seu zero a 100 km/h nao e grandes coisas   na casa dos sete segundos    sua capacidade de aceleraçao lateral nao vai deixar o cabelo da sua namorada na horizontal durante as curvas  seu  alto  tempo em nordschleife na casa dos 8 40 e sequer comentado por ai e  ainda assim  de alguma forma  estes pequenos cupes sao unanimidade entre os gearheads  o que se passa   a experiencia  e este o vale quilometrico que existe entre discussoes teoricas e o mundo real  o gt86/brz foi projetado para propiciar ao seu piloto uma experiencia ao volante purista tao intensa que  apesar de seus numeros pouco impressionantes  quase todos os jornalistas que o experimentaram cairam de joelhos e se rasgaram em elogios  leve  preciso  envolvente  emocionante traseira deliciosamente controlavel em derrapagens controladas  etc  etc  numeros  who cares  ainda mais porque ele nasceu para ser fuçado com peças de aftermarket   a questao e que  no mundo real  isso nao vale so para o gt86/brz  vale para nissan gt r  porsche boxster  mini cooper jcw  plymouth barracuda  austin healey 3000  golf gti  passat pointer  enfim  qualquer tipo de carro que envolva um minimo de paixao e personalidade  seja esportivo ou nao     so que no mundo dos superesportivos ficamos viciados em comparar numeros e fazer cortes mais grosseiros  o que e compreensivel  e bem mais dificil falar sobre a experiencia proporcionada por um nissan gt r do que um gt86  e mais facil estereotipar o godzilla como um robo high tech que faz tudo pelo piloto  nivela o fator humano por baixo e tira o prazer da pilotagem do que  de fato  ter vivenciado a intensidade da experiencia que o gi ti aru proporciona a quem esta atras do volante  eu nunca fui fa de carros de traçao integral no asfalto  qualquer esportivo acima de 1 600 kg ja faz meu nariz torcer  acho o painel do gt r particularmente cafona e antiquado    e fui praticamente abduzido ao fa clube deste monstro logo nas primeiras curvas que ataquei   sim  seu desempenho e obviamente insano e estupido  mas novamente  a performance em si nao foi o fator de conversao  ele tem uma intensidade  uma forma particularmente violenta de entregar o que ele faz  que a analogia mais proxima que consigo imaginar e um carro do wrc  e tudo seco  rispido  cheio de barulhos mecanicos pouco usuais e  embora haja um laboratorio da nasa controlando o sistema dos diferenciais em conjunto com o controle de traçao e de estabilidade  veja como o gt r funciona nesta serie de posts  parte 1 e parte 2   a experiencia proporcionada ao volante e neurotica  superlativa  os quatro pneus estao sempre no limite do destracionamento e ele faz questao de comunicar isso ao seu corpo diretamente   por tudo isso  eu sempre digo para quem nunca o acelerou para nao cravar o julgamento por achismo ou pelo o que os outros disseram   especialmente se este outro for dono de porsche     tambem nao podemos nos esquecer do dodge viper  o carro que  por muitos anos  nao trazia nenhuma assistencia ao piloto  os freios abs so surgiram nele em 2001   e ele nao tinha controle de estabilidade ate surgir a geraçao atual  nascida em 2012  cambio  desde sempre manual de seis marchas  com pedal de embreagem de carga comparavel a um aparelho de musculaçao  em quase todos os aspectos  o viper era rudimentar demais para um superesportivo   e era exatamente esta a razao pelos seus donos serem apaixonados pelo dodge  soa esquisito dizer isso  mas o gt r e o viper possuem muito em comum na experiencia ao volante  embora o primeiro seja quase um ciborgue que nivela os pilotos por baixo e o ultimo seja uma carroça voadora que exige muito dos seus pilotos  ambos sao superesportivos on the nerve  que comunicam tudo sem filtros nem sala     entre os dois  podemos colocar o exclusivissimo porsche gt2 rs  um fazedor de viuvas alemao que traz uma versao do motor do 911 turbo num conjunto similar ao do gt3  aliviado  com traçao apenas na traseira e cambio 100% manual  e um dos carros modernos mais ariscos que existem   dodge viper acr  porsche gt2 rs e nissan gt r sao tres carros absolutamente comparaveis  ainda que o gt2 custe algumas vezes mais que seus rivais   mas tudo o que vemos  em boa parte por culpa nossa  jornalistas   sao discussoes em torno de numeros de desempenho e tempos em nordschleife  o mundo real e muito mais do que isso  a performance deste trio e separada por decimos de segundo  ou seja  o piloto se torna decisivo   mas na experiencia proporcionada  estamos falando de tres pratos de sabores completamente distintos   ainda que todos sejam ariscos  a empatia com os sabores e que vai importar   so que isso e praticamente intangivel   em oposiçao a este trio  o audi r8 v10 e um superesportivo veloz  preciso e versatil como poucos  mas com pouca personalidade na parte dinamica  por outro lado  o ronco do seu motor   especialmente na serie limitada gt   te leva para algum lugar que fichas tecnicas  tempos de volta e discussoes de foruns nao tem lugar  e ai   [youtube id= k0_gcuim9ky  width= 620  height= 349 ]    musica mecanica a importancia do ronco na experiencia de um esportivo nao pode ser quantificada  afinal  cada um tem seus proprios sentimentos  no meu caso  digo que ao menos 50% da experiencia ao volante vem do prazer aos ouvidos  a frustraçao do publico da formula 1 com os roncos de 2014 e a magoa dos fas da bmw  tanto com a extinçao do v10 no m5 para a atual geraçao quanto com o ronco meio sem graça do novo m4 me dao a impressao de que nao estou sozinho  sao mais eficazes que seus antecessores  sem duvida  mas voce prefere churrasco ou pilulas de proteina   [youtube id= dp0gycqn47g  width= 620  height= 349 ]  a situaçao da bmw fica ainda mais complicada quando lembramos do ronco dos v8 da amg  abaixo  temos o 6 2 aspirado   mas o 5 5 biturbo canta com a mesma voz  uma verdadeira proeza da turma de affalterbach   [youtube id= lhftjugwko8  width= 620  height= 349 ]  isso posto  fica a pergunta retorica  voce se importaria de ter um carro  digamos  0 3 s mais lento no 0 a 100 km/h ou 4 s mais lento em nordschleife  mas que proporciona uma experiencia mais saborosa e envolvente  pior ainda  ate que ponto faz sentido discutirmos numeros de desempenho como argumento decisivo     particularidades mais profundas para encontrar o que move nossa paixao por esportivos  existe um atalho facil  sair do topo da cadeia alimentar do universo automotivo   este bmw 330i e46 com cambio manual ai embaixo e de um amigo aficionado por nurburgring e tudo o que e relacionado a carros de alto desempenho  a forma como ele fala sobre o perfume tipico dos bmw mais antigos  para muitos  a geraçao e46 e a  ultima dos moicanos  da serie 3   o design purista da carroceria  o sistema de som  a ergonomia  o motorista fica colado no assoalho   o ronco  e claro  a dinamica comunicativa e intensa  mostra um envolvimento muito mais claro com a experiencia do que com o desempenho  sim  vez ou outra ele nos chancela a performance do e46 com videos de carros similares em nordschleife  mas no mundo real isso ganha pouca relevancia  tanto que  do que me lembro  nunca falamos sobre rivais do 330i  porque nao afeta em nada a sua relaçao com este carro   e portanto  sua decisao jamais seria pautada por numeros absolutos     quando voce começa a conversar com entusiastas sobre os esportivos que eles sao apaixonados no mundo palpavel  numeros de desempenho caem por terra  absolutamente  como mulheres  o que encanta os apaixonados sao os detalhes  o ronco dos fivetech turbinados  os bancos recaro do gol gts  os farois escondidos do charger r/t  o perfume do couro dos mercedes benz  o caimento do teto do maverick  a personalidade do design do fiat coupe  o sobre esterço provocativo dos willys interlagos  a transformaçao  medico e o monstro  quando o v tec entra em açao  e claro  as multiplas combinaçoes possiveis   mas por que  hoje em dia  no topo da cadeia alimentar dos automoveis ficamos viciados em discutir decimos de segundo como quem conta poros de celulite  assimetria de seios ou diametro de coxas  se voce pensa que isso acontece porque este mundo esta fora da realidade de 99 99% da sociedade  esta enganado  entre os 0 01% com condiçoes de comprar um lamborghini aventador ou um porsche 911 turbo  muitas decisoes de compra sao pautadas por estes detalhes  como se o processo de compra fosse a assinatura de contrato com uma equipe de formula 1   e algo induzido pelas proprias marcas  reforçado pelos jornalistas e estimulado pelo publico   mas sera que a ferrari f40 e o mclaren f1 fizeram sua historia exclusivamente pelo seu desempenho  conheço varios que sao apaixonados pelo cabo de aço usado para se abrir a porta da f40   justamente porque e uma experiencia bloody roots  completamente diferente da maçaneta tradicional  ao mesmo tempo  me pergunto se algo assim nao seria condenado pelo pensamento tecnocrata de hoje em dia       nos temos a curiosidade e a vontade de discutir horas e horas tempos de volta em nordschleife  de ver o zero a 100 km/h dos superesportivos entrando na casa dos dois segundos  de analisar e comparar a dinamica de varios destes carros  mas o conselho obvio e  decida pela experiencia que o automovel te fornece  tenha voce ou nao condiçoes de compra lo  e isso o que sempre moveu a paixao pelos esportivos  soa paradoxal e quase provocativo  mas fora das discussoes teoricas  o desempenho se torna um detalhe   do gol gt ao mclaren p1