em 20 de setembro de 1969  john lennon virou para paul mccartney  ringo starr e george harrison e disse   to fora   os outros tres  sem entender se o  to fora  era fora mesmo ou so um tempo para curtir novos horizontes com yoko ono  mantiveram o afastamento de lennon em segredo  em 10 de abril de 1970  paul mccartney fez o mesmo  mas nao de forma privada  e sim em uma declaraçao publica que acabou sendo a declaraçao do fim dos beatles  a maior banda de rock do planeta deixava de existir  o grande fenomeno pop do seculo 20 havia se quebrado em quatro partes bem diferentes  sem nada que pudesse junta las novamente  quando os beatles chegavam ao seu auge  eles simplesmente acabaram e cada um foi viver sua vida   menos de um ano depois  em 18 de julho de 1971  pele disputava sua ultima partida com a camisa amarela da seleçao brasileira de futebol  um amistoso que terminou empatado em 2 a 2 contra o time da iugoslavia  a partida aconteceu 13 meses depois do titulo mundial do brasil na copa do mexico  o auge da carreira de pele   os beatles ate hoje sao considerados a maior banda de rock da historia  o grande fenomeno da cultura pop de todos os tempos  o projeto get back  lançado em 2021 fazendo tanto barulho quanto as garotas no shea stadium em 1964  foi gravado em janeiro de 1969  52 anos antes  ou seja  meio seculo depois eles ainda sao culturalmente relevantes — e isso inclui a relevancia para geraçoes nascidas decadas depois daquele abril de 1970  com pele acontece a mesma coisa  ate hoje as geraçoes que estao descobrindo seu talento pelo youtube o reverencia como o maior de todos os tempos   pele e os beatles encerraram suas carreiras no auge  nao houve decadencia  nao houve jogos mal jogados  musicas desafinadas  pele nunca foi visto fora de forma  os beatles jamais lançaram um disco ruim  eles serao sempre lembrados em seu melhor     com o lancer evolution foi o mesmo  ele chegou  conquistou o mundo  venceu titulos  cativou os fas  evoluiu dez vezes e  quando chegou ao seu auge  saiu de linha sem deixar um sucessor   antes de se tornar uma caricatura do que ja foi  como os tiozinhos do hard rock farofa dos anos 1980  o lancer evolution saiu das pistas para entrar na historia  o subaru wrx nao concorre mais com o lancer evolution  azar do subaru wrx  porque  como voce sabe  a rivalidade e necessaria   mas divago  como diria marco antonio oliveira  o que pretendo fazer aqui e ajudar todos aqueles que ainda desejam ter um mitsubishi lancer evolution x  e para isso  conversamos com os proprietarios do carro  que nos contaram tudo o que voce precisa saber na hora de comprar o seu     colaboraram com este guia  cezar mazzocato  leonardo carbonel  vinny salmeron e fabio stelmockas    por que voce quer um lancer evolution x    a resposta simples seria   porque ele e um lancer evolution x  p***   mas isso seria simples demais  entao vou explicar com uma lista de 10 fatos sobre o lancer evolution x     ele e o auge da linhagem lancer evolution  que foi criada como um especial de homologaçao para o grupo a do wrc  ou seja  vem de uma linhagem de esportivos voltados para as competiçoes;   ele tem o design mais ousado e agressivo — e mais bem resolvido — de todos os lancer evo; mesmo depois de 17 anos desde a apresentaçao do conceito e 15 anos desde o inicio da produçao  ele ainda parece moderno e esta envelhecendo muito bem;   ele tem o motor 2 0 turbo 4b11t  e unico motor totalmente de aluminio usado na historia do evolution — os anteriores tinham bloco de ferro fundido  por isso o 2 0 4b11t e 12 kg mais leve que o 2 0 4g63 usado ate o evo ix;   como se nao bastasse ter um motor mais leve  o evo x usa comando de valvulas variavel tambem no escape  sincronizado por corrente  e usa um novo turbo com respostas 20% mais rapidas;   ele tem uma faixa de torque mais ampla que a dos antecessores  e sua faixa vermelha de rotaçoes começa so em 7 000 rpm  e voce ainda tem 600 rpm depois que chegar a ela;   o motor tem potencial para passar dos 450 cv de potencia em preparaçoes mais extremas;   o sistema de traçao integral tem controle de guinada  diferencial central  controle de estabilidade e de rolagem  trabalha com vetorizaçao de torque no eixo traseiro e o cambio tem dupla embreagem e seis marchas;   ele saiu de fabrica com molas eibach e amortecedores bilstein  braços de suspensao de aluminio forjado  rodas de 18 polegadas bbs  e pneus yokohama advan 245/40;   ele tem bancos recaro  sistema de audio premium  sistema multimidia e toda a suite de conveniencias para quando voce nao estiver na pista;   ele tem uma versao especial criada exclusivamente para o brasil por john easton  chefe da ralliart  com 340 cv e 48 5 kgfm  alem de transmissao remapeada   se esta lista nao for suficiente  talvez seja melhor voce procurar outro hobby  como a criaçao de suculentas  samambaias e avencas  por exemplo     qual versao comprar    bem    se dinheiro nao for o problema  procure um dos exemplares da john easton  a ediçao especial de despedida encomendada pela mitsubishi do brasil e que foi desenvolvida pelo proprio john easton   em relaçao a versao normal  a john easton tem motor e cambio remapeados pelo proprio mr  easton  o que resultou em 50 cv e 10 7 kgfm a mais  ou 340 cv a 6 500 rpm  com corte a 7 000 rpm  e 48 kgfm a 3 500 rpm  ele tambem tem rodas bbs pintadas de grafite fosco  acabamento vermelho em volta da grade  uma plaqueta numerada com a identificaçao da versao   https //youtu be/ dcjh42hm54  caso voce nao faça questao da serie especial  todos os lancer evolution x vendidos no brasil tiveram a mesma configuraçao  o motor 2 0 turbo de 290cv combinado ao cambio de embreagem dupla e seis marchas   ha alguns exemplares com cambio manual no mercado de usados  mas eles foram trazidos por encomenda ou de forma independente  sao muito raros no mercado e seus componentes especificos nao sao vendidos no brasil     quanto custam  os modelos basicos e configuraçao original — ou seja  sem preparaçao ou personalizaçao  variam entre r$ 125 000 e r$ 170 000  pouco mais acima desta faixa estao os modelos com upgrades de motor e/ou suspensao e freios  estes ficam entre os r$ 170 000 e r$ 190 000   os exemplares da serie john easton sao os mais caros  partindo dos r$ 220 000 e chegando a pouco mais de r$ 250 000  quanto aos manuais  caso voce encontre um destes  prepare se para desembolsar uma boa grana  por haver poucos  voce estara sujeito ao humor do vendedor  nao espere pagar menos de r$ 280 000 em um evo x manual     em que ficar de olho  motor  apesar de ser um esportivo com motor turbo de potencia especifica relativamente alta  os proprietarios nao relataram problemas cronicos de motor  apenas faça uma inspeçao basica para detectar vazamentos  perda de compressao  consumo de oleo  falhas de igniçao etc — coisas que se faz ao avaliar qualquer motor   o unico sinal amarelo levantado pelos proprietarios e no caso de preparaçao  se o motor ja for preparado  peça a relaçao de componentes e referencias da oficina que fez a montagem  outro ponto de atençao sao as bielas  em preparaçoes com previsao de 50 kgfm  aproximadamente  e recomendavel trocar as bielas por modelos mais reforçados  pois as originais nao resistem muito mais que o torque original  o restante do motor  contudo  vai bem com a potencia/torque extra     transmissao  aqui ha um problema cronico  o suporte do garfo seletor de marchas  por ser colado  acaba descolando com o aquecimento do lubrificante em longo prazo  com o descolamento  um dos conjuntos de marchas  pares ou impares  deixa de funcionar   a soluçao e relativamente simples  embora um pouco trabalhosa e  por isso  custosa  na hora de trocar as embreagens  remove se o cambio  que e aberto e o suporte do garfo e reafixado com um reforço metalico  apos realizado o reparo — preventivamente ou nao — o problema e solucionado definitivamente e nao volta a acontecer  uma sugestao  portanto  e procurar um carro que ja tenha passado por essa manutençao   quanto as embreagens  o desgaste vai depender do tipo de uso do carro  mas ja ha componentes de reposiçao feitos no brasil   para aqueles que se assustam  hoje ja existem diversas opçoes nacionais para substituiçao que aguentam mais que a original e pode se ate fazer um upgrade com mais discos para projetos mais ousados   explica leonardo carbonel  proprietario de um evo x john easton     suspensao  por ter o conjunto bilstein + eibach de serie e braços de suspensao de aluminio forjado  alem de buchas e pivos reforçados  nao ha problemas cronicos por aqui  contudo  voce deve estar atento aos upgrades e modificaçoes  como e um carro muito usado em track days  e comum ter upgrades e modificaçoes na suspensao — coilovers sao os preferidos para o uso em pista —  entao e importante inspecionar a qualidade dos componentes e da instalaçao  alem do estado geral da suspensao     acabamento interno  outra area em que nao ha nenhuma reclamaçao dos proprietarios  apesar de simples  ele e bem feito e nao ha problemas de desencaixes ou quebras  o unico fator citado foi o desgaste das teclas de comandos de audio no volante   acabamento externo  para choques  farois  borrachas  frisos  saias  vidros e lanternas sao comuns de se achar — parte deles e compartilhado com o lancer convencional ou com o sportback  o unico ponto de atençao aqui sao os modelos com pintura de tres camadas  que pode denunciar batidas e reparos mal feitos  depoimentos leonardo carbonel   lancer evo x john easton 2015    minha paixao pelo evo começou desde cedo  mas se acentuou em 2014  quando comprei um lancer gt ja sonhando com o evo  em2016 realizei o sonho de comprar um evo john easton zero quilometro   minha experiencia com o evo e de extrema felicidade  um carro totalmente atemporal  forte  que faz curva absurdamente bem e na mao  ja gastei mais de r$ 100 000 em upgrades no meu evo para melhorar a performance e estetica do carro     o carro e simplesmente sensacional  chama atençao por onde passa e rouba a cena ate perto de carros muito mais caros  e muito dificil achar algo que eu nao goste no carro  tanto que hoje nao consigo achar um substituto para ele sem colocar muito dinheiro e que traga a mesma alegria em dirigir que o evo traz      vinny salmeron   lancer evolution mr     gosto muito do conjunto do carro  ele tem traçao integral  extremamente estavel e confiavel  e se voce pegar um destes original e coloca lo na pista  o que ele te entrega e muito  muito superior a modelos de valor equivalente   todo o conjunto  tecnologia embarcada  e muito bom  a sensaçao de dirigir  o feeling que ele passa da pista  o que ele te permite fazer     o que eu nao gosto muito sao os problemas cronicos ja citados e o isolamento acustico  esse e um aspecto que nao e muito bom  nao so o evo  mas o lancer comum tambem  a suspensao tambem e bem firme  mas isso e o custo de ter um esportivo desse tipo