quem procura um hot hatch com menos de dez anos fatalmente ira encontrar o renault sandero rs como um opçao  alguns lembrarao do golf gti  mais caro  evidentemente  outros irao para o citroen ds3 ou mini jcw  os mais espertos vao lembrar do peugeot 208 gti  que e um ds3 mais conveniente de se ter  mas poucos vao lembrar de um dos hot hatches mais interessantes que passaram pelo brasil  o suzuki swift sport   apesar de ser mais reconhecida por seus mini suv e crossovers e ter um publico cativo entre a turma da lama  a suzuki construiu uma reputaçao solida para as versoes esportivas do swift desde o lançamento do swift gti em 1986  desde a chegada da segunda geraçao internacional do modelo  em 2004  ele logo conquistou os ratos de pista em nurburgring como carro de aluguel no circuito e desde entao se consolidou como um dos hot hatches mais puristas que se pode ter   a historia do swift no brasil começou logo apos a abertura das importaçoes  quando a suzuki desembarcou por aqui com a familia completa do swift entre outros modelos de sua linha na epoca  como o vitara  o samurai e o sidekick  alem do seda  do conversivel e do hatchback de quatro portas  estava tambem o gti  entao com um motor 1 3 16v de 101 cv  nao parece muito  mas a carroceria leve  os bancos envolventes e o carater girador do carro faziam dele um brinquedo divertido  um brinquedo que durou pouco  contudo  o carro desembarcou em 1994 e foi oferecido somente ate 1996     apesar de a suzuki ter permanecido no brasil desde entao  ela esperou o pior momento possivel para lançar o swift sport no brasil  em 2014  quando ele desembarcou por aqui  o mercado estava começando a mergulhar em uma crise da qual nao conseguiu sair ate hoje     para piorar a situaçao do swift sport  no ano seguinte a renault apareceu com o sandero rs  uma receita inedita em um carro esportivo nacional que remetia a receita dos classicos esportivos nacionais e que ainda podia ser comprado e revisado em mais concessionarias em todo o brasil  alem dele  ainda havia o fiat 500 abarth  lançado em 2015 por praticamente o mesmo valor  o audi a1 e o citroen ds3  que ainda era oferecido novo     como resultado  ele foi um carro que atraiu os entusiastas inicialmente  mas  a medida em que a concorrencia ficava mais acirrada  teve uma participaçao mais discreta no mercado e saiu de linha no inicio de 2017  logo antes de a suzuki lançar a nova geraçao do modelo no japao     por que voce quer um suzuki swift sport  bem    tente resistir a um hatch peso pena de entre eixos curto com motor que gira a mais de 7 000 rpm  pneus de alta performance e macetes como o eixo traseiro de convergencia variavel e molas auxiliares na dianteira     conseguiu  tem mais  com 1 065 kg  ele pesa entre 100 e 153 kg a menos que seus maiores rivais e traz a otima relaçao peso/potencia de 7 5 kg/cv  a ergonomia e irretocavel  seus bancos sao dos melhores ja oferecidos no brasil  e existe a possibilidade de ajustar o banco do motorista para uma posiçao de pilotagem bem baixa — todas estas  caracteristicas bastante desejaveis em qualquer esportivo  mas que ficam especialmente atraentes quando a potencia e so um detalhe  e nao o principal atrativo     e se ainda ficou em duvida  o juliano barata pode te convencer com a descriçao do comportamento do carro na pista  baseada em suas impressoes na ocasiao do lançamento do carro  no velo citta  o swift sport tem uma dinamica que nao via ha um bom tempo em um carro moderno  ele e vivido  note no video a precisao dinamica  a facilidade para mudanças de direçao e o trabalho leve e divertido no volante  e quase neutro  mas ao mesmo tempo e seguro  sem reaçoes preocupantes   mesmo quando se passa dos limites  como falei no inicio desta reportagem  voce e punido com maior rigor se tentar sair das curvas com marchas longas ou se nao carregar velocidade suficiente  pois ele gera bem menos torque do que seus rivais  voce precisa extrair ao maximo a vantagem do peso reduzido e dos pneus mais aderentes  guiando de forma suave  mas com o maximo de momento   freando o minimo possivel e usando toda a pista  alem das qualidades dinamicas  o conjunto e bastante comunicativo  a direçao eletrica apresenta um dos melhores feedbacks de limite de aderencia que ja experimentei e os freios sobram para o conjunto   e mesmo apos sete voltas judiando do carro  nao tive nenhum indicio de fading   o cambio tem curso relativamente curto e embreagem macia como a de um popular  para acelerar no autodromo  e interessante desligar o controle de estabilidade  embora a programaçao do esp seja pouco intrusiva  desliga lo ajuda a encher o motor mais rapidamente nas saidas de curva  especialmente no limite de aderencia  se a sua ideia e brincar de verdade com o swift sport  nao deixe de pegar o modelo r   a diferença que os pneus e o diferencial 14% mais curto fazem e monstruosa  no começo  cheguei ate a pensar que a geometria de suspensao estivesse diferente  pois a atitude nas entradas de curva estava muito mais afiada  como se o carro estivesse com um pouco mais de caster  isso sem falar no potencial de retomada   nas saidas de curva  era preciso moderar o acelerador para nao destracionar  algo impressionante para um automovel 1 6 aspirado  convencido  vamos ao que interessa       qual versao comprar  quanto custa  o suzuki swift sport veio ao brasil em duas versoes  a sport e a sport r  as duas sao equipadas com motor 1 6 de 142 cv a 6 900 rpm e 17 kgfm de torque a 4 400 rpm  combinado a um cambio manual de seis marchas  o conjunto leva o hatch aos 100 km/h na casa dos oito segundos  com maxima de 210 km/h   a diferença entre as versoes se resume as rodas e pneus — 16 polegadas com yokohama 195/50 no sport e 17 polegadas com pirelli pzero 205/45   sistema multimidia  sensor de estacionamento e elementos esteticos como a capa do motor na cor vermelha  o diferencial encurtado em 14 3% no sport r  que foi anunciado no lançamento  aparentemente nunca chegou aos modelos vendidos ao publico  ha diversos relatos de proprietarios sobre os dois carros terem a mesma velocidade angular  rpm  em mesma marcha com rodas da mesma medida   se a sua intençao e usar o carro em track days  va na sport r  se o negocio e ter um esportivo divertido para a estrada  a sport basica estara de bom tamanho     apesar dos quase 10% de diferença no preço das duas versoes na epoca do lançamento  as mudanças recentes no mercado de usados deram uma bagunçada nos preços  entao e possivel encontrar o swift sport r pelo mesmo preço que um sport do mesmo ano nas mesmas condiçoes de conservaçao e quilometragem   os preços variam dos r$ 55 000 e podem chegar aos r$ 70 000 pelos modelos com upgrades ou menos rodados  todos os carros sao 2014/2015  pois foram trazidos em lote unico     em que ficar de olho  motor  o 1 6 usa bloco e cabeçote de aluminio  comando variavel na admissao  coletor de admissao variavel e sistema de escape todo em inox  nao tem defeitos cronicos; basta verificar se ha vazamentos de fluidos e funcionamento adequado     transmissao  tambem nao apresenta problemas cronicos ou exige atençao especial  verifique se os engates estao precisos e sem arranhar  se o carro tiver mais de 90 000 km  veja se a embreagem esta alta — esta e a duraçao media mencionada pelos proprietarios  pergunte ao vendedor se a embreagem ja foi trocada  um conjunto custa cerca de r$ 3 000 na concessionaria   suspensao  o ponto de atençao aqui sao as bieletas  que podem nao resistir as imperfeiçoes das ruas brasileiras e acabar com folgas  em uma superficie irregular  com os vidros abertos  repare se ha algum ruido anormal da suspensao  veja tambem se os amortecedores nao tem vazamentos     acabamento interno  aqui o ponto mais critico do swift  por incrivel que pareça  apesar de simples em termos de design e materiais  a qualidade e boa  tenha atençao  contudo  a peças quebradas ou riscadas   encontrar pecas de acabamento e quase impossivel  tendo que se render a desmanches credenciados ou a concessionaria  que cobra valores surreais  isso quando se encontra as peças   explica sergio louzano  proprietario de um swift sport 2015   marcel portela  tambem proprietario do modelo  reforça   cuidado com os bancos de tecido  veja se estao em bom estado  assim como volante e manopla do cambio      testemunhos sergio fernando lozano   @slcmustafa e @swift blue br    eu amo a segurança que ele me traz  o quanto ele e excepcional em curvas e em freios  alem do cambio curto e da embreagem alta  que ajuda no transito do dia a dia e em track days  acredito que a potencia e adequada pro peso do carro e pro que ele foi feito  pra circuitos mais travados  mas uns 20 cavalos a mais ja ajudariam demais   nao gosto tanto do quesito pecas mais especificas e de acabamento  as concessionarias suzuki geralmente tem um atendimento pos venda ruim  alem de preços exorbitantes  ate se comparados com redes como da audi  bmw etc  eu amo a exclusividade que o carro me da  o triste mesmo e a galera  por nao conhecer mesmo  acreditar que nao tem potencial para ser um dos queridinhos por ai  especialmente pela questao da potencia  eu sei que comprei o carro zero e nao me arrependo hoje de ter ele   agora  no quesito de modificaçoes  por ele ser um carro raro e aspirado  nao encontramos muitas pecas por ai  na parte estetica  temos algumas empresas la fora  como a lendaria monster sports  que foi parceira na elaboraçao do sensacional suzuki escudo   porem apenas importando e a precos surreais  a suzuki chegou a vender um body kit oem  que alguns proprietarios tem nos seus carros  na parte da preparaçao automotiva  remaps trazem pouca potencia mas uma boa curva de torque  escapamento  com uma dose de coletor entre outros  alem de filtro esportivo  dao uma apimentada amais no carro  o foco mesmo na preparaçao  e a suspensao  ja que o forte do carro e esse     e sobre o preço  pessoal acha que e um carro caro  mas se voce comparar tudo que ele tem de qualidade  acabamento  e de potencial  podemos ate pensar que e o brinquedo  dia a dia e pista  mais barato que voce vai achar no mercado  junto com o rs   eu concluo que  se voce quer um carro pra track day e dia a dia  que seja seguro  com um bom consumo  que nao seja problematico  e que voce gosta mais de se divertir em curvas  e nao em retas  esse e o carro perfeito pra isso      marcel portela   @marcel_portela    no dia a dia o carro e economico  pratico de estacionar  a visao dos retrovisores e ampla demais  uma das melhores que ja vi  o carro tem uma dinamica boa na estrada desde que mantenha o giro acima de 4 500 rpm o tempo todo — e gira ate 7 500 rpm   muito bom nas curvas e na reta falta torque mas nao faz feio pelo peso dele  1050kg   por ser bom de curva a suspensao e rigida o que o torna desconfortavel em pisos esburacados e tem que ter cuidado com as rodas 17 originais que amassam com certa facilidade embora nao quebrem  hoje uso rodas enkei ekm3 17 e sao muito melhores  zero problemas