era uma vez um universo automobilistico em que os modelos especiais de homologaçao eram frequentes e ate mesmo os bolidos mais potentes de le mans precisavam de uma versao de rua para poder alinhar no grid  a historia e geralmente a seguinte  os fabricantes estudam o regulamento  constroem uma serie limitada de modelos de rua e ganham o direito de inscrever uma versao de pista nos campeonatos   assim foi com os modelos da categoria gt1 da fia  ou melhor  assim deveria ter sido  pois o clk gtr de rua e apenas o ultimo capitulo dessa historia unica e que dificilmente se repetira   a historia começou no fim de 1996  depois que a fia tentou transformar o campeonato de turismo alemao — o deutsche tourenwagen meisterschaft  ou dtm — em um campeonato mundial batizado international touring car championship  a manobra foi desastrosa  as duas categorias acabaram e a dtm so voltou em 2000  depois de quatro anos  sem nenhuma categoria de ponta para participar e ja atuando como fornecedora de motores na f1  a mercedes e a amg decidiram que o novo campeonato gt1 da fia era o lugar ideal para se manter em atividade nas pistas     so havia um pequeno problema  havia pouquissimo tempo ate o inicio da temporada de 1997 e o regulamento exigia que fossem construidas  no minimo  25 unidades de rua para que um modelo pudesse disputar o mundial  como eles conseguiram  digamos que a fia nao foi muito incisiva em relaçao as regras de homologaçao e a mercedes so precisou fazer um exemplar de rua em 1997 — e nem chegou a vende lo   o projeto começou com um mclaren f1 gtr  comprado em segredo para um exercicio de engenharia reversa  so que  diferentemente do que voce esta pensando  o pessoal de stuttgart nao poderia simplesmente fazer um ddi ou passar um fax para ron dennis em woking e pedir gentilmente um exemplar do mclaren f1 gtr  em primeiro lugar por que o carro usava um v12 bmw motorsport — a principal rival da mercedes nas pistas  depois  por que a mercedes estava simplesmente construindo um algoz para o big mac     entao a unica alternativa que restou aos alemaes foi comprar em segredo um f1 gtr de alguma equipe independente  essa equipe foi a franck muller racing  que havia disputado a temporada anterior com o f1 gtr chassi #11r  o carro terminara a temporada de 1996 em 11º e ate disputou as duas provas da bpr global gt no brasil — uma em curitiba e outra em brasilia      com o carro em maos a mercedes desmontou a dianteira e a traseira e instalou uma nova carroceria construida a partir do projeto inicial do clk gtr  se voce olhar com atençao  conseguira perceber as medidas semelhantes  a cauda longa  a altura e curvatura do bico e outros elementos que foram parar no modelo final  o v12 bmw tambem foi removido e em seu lugar entrou o v12 m210 de seis litros que equipava o mercedes s600 da epoca   a ideia era testar a aerodinamica do clk gtr sem precisar do clk gtr  que ainda nao existia  enquanto isso outra equipe de engenharia dava conta do chassi  suspensao e motor  curiosamente a traseira do prototipo acabou ficando muito parecida com aquela que a mclaren viria a adotar no f1 gtr na temporada de 1997  a chamada long tail      o prototipo secreto foi levado ao circuito de jarama  na espanha  no começo de 1997  la ele conseguiu uma sequencia de recordes de volta e velocidade  mas acabou sofrendo problemas de arrefecimento  esses problemas acabaram  resolvidos  pelo piloto bernd schneider  quando ele perdeu o controle e bateu o carro em uma das barreiras de pneus  no fim  bastou a instalaçao da grade original do clk e a adoçao de radiadores maiores para solucionar de verdade o problema do arrefecimento     a estrategia da engenharia reversa deu certo  em apenas 128 dias — ou quatro meses e uma semana — a mercedes concluiu o bolido que foi batizado como clk gtr  com monocoque de fibra de carbono fabricado pela lola na inglaterra  suspensao pushrod inboard integrada ao subchassi de aluminio na traseira e um v12 6 9 com 48 valvulas  pistoes forjados  bielas de titanio e mais de 600 cv  que mais tarde equiparia o pagani zonda   o clk gtr estava pronto para a disputa     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 32543 32541 32547 32555 ]  na primeira corrida do fia gt 1997 em hockenheim  em abril daquele ano  a amg mercedes conseguiu alinhar dois clk gtr no grid  um deles  pilotado por bernd schneider e alexander wurz  conseguiu simplesmente a pole position  superando a concorrencia formada por mclaren f1 gtr  porsche 911 gt1  viper gts r  panoz esperante gtr 1 entre outros   na corrida  contudo  a rapidez do projeto cobrou seu preço  nenhum dos clk gtr terminou a prova  a mercedes trabalhou na confiabilidade do carro para a segunda corrida  em silverstone  e obteve bons resultados  o clk gtr terminou a prova em segundo lugar  a menos de um segundo de distancia do f1 gtr vencedor  na quarta etapa em nurburgring  depois de um apagado oitavo lugar em helsinki  o clk gtr faturou a primeira das seis vitorias da equipe ao longo do ano  a amg mercedes conquistou o titulo de construtores  e bernd schneider ficou com o caneco dos pilotos   https //www youtube com/watch v=dsu7j_mdx54  em 1998  o modelo continuou a impor seu dominio  venceu as duas primeiras corridas  e entao foi substituido pelo clk lm  uma variaçao feita para disputar as 24 horas de le mans  a principal modificaçao era a substituiçao do v12 por um v8 de cinco litros m119  o mesmo projeto que equipou o sauber c9  o vencedor de le mans em 1989  o motivo  a durabilidade do motor  enquanto as corridas do fia gt tinham 500 km  nas 24 horas de le mans sao mais de 4 700 km  a potencia continuava na casa dos 600 cv apesar dos cilindros e dos quase dois litros a menos     o carro tambem ganhou um novo pacote aerodinamico  com bico e teto mais baixos e novos dutos de refrigeraçao para o motor e os freios  tudo parecia bem  principalmente depois de bernd schneider cravar o tempo mais rapido da classificaçao para a corrida  a mudança para os v8  contudo  nao repetiria o sucesso de 1989 e na 31ª volta os dois mercedes ja estavam fora da corrida devido a problemas mecanicos   mesmo com o fiasco em mans  o clk voltaria as pistas para ganhar simplesmente todas as corridas restantes na temporada do fia gt  klaus ludwig e o brasileiro ricardo zonta dividiram o titulo de pilotos  e o dominio entre os construtores fez com que nao houvesse concorrentes dispostos a ser desafiados     mas e a versao de rua  como vimos  a mercedes foi beneficiada pelo relaxamento das regras de homologaçao — nao so ela  nissan e porsche tambem pegaram uma carona na vista grossa da fia  eles so foram se preocupar em construir uma versao de rua do clk gtr em 1998  quando o modelo ja havia sido aposentado das pistas     diz a lenda que o atraso no desenvolvimento dos carros de rua foi devido a dificuldade de adaptaçao de um carro desses para os pobres mortais  imagine so  e como se a audi decidisse vender o r18 e tron com ar condicionado para milionarios desfilarem por dubai   http //www dailymotion com/swf/video/xwkmx  no processo de transformaçao em supercarro de rua o clk gtr ganhou assistencia eletrica para freios e direçao e um controle de traçao para impedir que os monstruosos pneus 345/35 r18 se evaporassem em uma arrancada mais inspirada  alem disso  ele ganhou amenidades que milionarios esperam em um supercarro da mercedes como bancos de couro e ar condicionado  como resultado o carro engordou 300 kg  indo de 1 100 kg para 1 400 kg     a asa movel de corrida deu lugar a uma asa integrada a carroceria  com na ferrari f50  o motor v12 ficou com 620 cv e 78 5 mkgf  que eram moderados por um cambio sequencial de seis marchas com acionamento por aletas eletricas no volante e pedal de embreagem  o painel era o mesmo do clk  o cupe mais barato da mercedes na epoca  ainda que o clk custasse us$ 1 547 000  cerca de us$ 2 200 000 em 2014  ou quase r$ 6 milhoes   o que fez dele o carro produzido em serie mais caro da historia ate entao     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 32545 32538 32558 32557 ]  mas ele tambem entregava um desempenho que poucos carros entregaram ate aquela epoca  comparado com o mclaren f1  o clk gtr vai de zero a 100 km/h em 3 4 segundos  enquanto o britanico vai em 3 2  a aceleraçao lateral era maior no mercedes  1 8 g vs  1 3 g — uma marca alcançada por sua aerodinamica  que tambem limitava sua velocidade maxima em 340 km/h  um quesito no qual o mercedes leva uma surra do f1  que chegava aos 384 km/h     no fim  foram construidos apenas 20 clk gtr coupe  os outros seis monocoques exigidos foram transformados nos rarissimos clk gtr roadster