o bugatti veyron sofreu um fenomeno curioso  apesar de ser carissimo e exclusivissimo  ele se tornou um carro extremamente conhecido  pensando bem  isto nao e tao curioso assim — desde antes de ser lançado  em 2004  o veyron jamais deixou de ser assunto em veiculos automotivos e conversas entre petrolheadas  seja para ama lo ou odia lo por todos seus superlativos   e voce  mesmo  pode ser dos que amam ou odeiam o veyron  com seus quatro turbos  oito litros  dez radiadores e dezesseis cilindros — inegavel e o fato de que  para muita gente  o veyron acabou colocando em evidencia outro carro  seu antecessor  o eb110  e voce pode ate talvez achar que a gente e chato  mas ele nao precisava de tanta coisa para chamar a atençao   a gente ja falou do eb110 ha algum tempo aqui no flatout  ele foi lançado em 1991  quatro anos depois que a bugatti renasceu das cinzas pela primeira vez depois de um hiato de 38 anos  quando foi comprada pelo empresario italiano romano artioli     na primeira versao  eb110 gt  o motor v12 quadriturbo de 3 5 litros e 60 valvulas entregava 560 cv a 8 000 rpm  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos com maxima de 336 km/h  o que fez dele o carro mais rapido do mundo em 1991  foram fabricadas por volta de 95 unidades do eb110 gt  na ss  a mais rara  o motor entregava 612 cv a 8 250 rpm  sendo capaz de levar o esportivo aos 100 km/h em 3 2 segundos com maxima de 348 km/h — 1 km/h a menos que o jaguar xj220  que tirou o recorde do bugatti eb110 gt pouco antes do lançamento do ss   [youtube id= 3an1xcxwoea  width= 620  height= 350 ]  mas ate ai tudo bem  porque o eb110 deixou de ser o carro mais rapido de seu tempo para ser o segundo carro mais rapido de seu tempo e continuava sendo absurdamente incrivel  tao incrivel que o piloto e entusiasta gildo pallanca pastor  nascido em monaco  usou um eb110 ss para quebrar o recorde de velocidade no gelo  ele chegou aos 296 34 km/h sobre a superficie congelada de um lago na finlandia em março de 1995 e  depois disso  decidiu que colocaria o supercarro para competir em uma corrida de verdade  ou melhor  na maior de todas as corridas  as 24 horas de le mans     com suporte oficial da bugatti e um bom tecnico responsavel pelo projeto — o ex ligier daniel pernoud —  pastor partiu para a empreitada  o bugatti eb110 ss ja era um carro insano o suficiente  claro  mas precisava receber algumas modificaçoes para participar da categoria gt1  a ideia era competir na ediçao de 1996  disputando contra caras como porsche 911 gt1 e o mclaren f1 gtr  como sabemos  o vencedor foi o porsche wsc 95 da tom walkinshaw racing  leia mais sobre ele aqui   mas talvez o bugatti tivesse uma chance  com o ex formula 1 patrick tambay comandando o carro nos treinos de classificaçao  o carro foi muito bem  no entanto  durante as ultimas voltas  tambay acabou batendo o carro  a bugatti ate tentou conserta lo  mas nao deu tempo  e o carro acabou nem participando da corrida      o que foi uma pena  pois ele tinha potencial  ainda que o motor mantivesse a mesma cavalaria  sua curva de torque era mais ampla  o sistema de traçao integral foi mantido  o peso foi reduzido em cerca de 200 kg com a tradicional aliviada no interior e a adiçao de alguns componentes de fibra de carbono  como o splitter frontal       o carro recebeu freios de carbono ceramica  janelas de acrilico e rodas de magnesio bbs feitas especialmente para o projeto  o interior recebeu instrumentos magneti marelli  bancos e cintos de competiçao  sistema de supressao de incendio e todos os equipamentos exigidos pela fia e  assim  o eb110 ss competizione se tornou um baita carro de competiçao   antes do acidente em la sarthe  ele foi testado em diversos circuitos — watkins glen  daytona  suzuka  no meio do projeto a bugatti acabou indo a falencia mais uma vez  mas isto nao impediu que o eb110 competizione fosse consertado e competisse mais uma vez  no circuito de dijon  antes de se aposentar definitivamente     agora  o carro sera leiloado pela agencia artcurial durante a proxima ediçao do retromobile  evento anual que acontecera no dia 5 de fevereiro  eles esperam arrecadar algo entre €800 mil e €1 2 milhao  o que  em conversao direta  equivale cerca de r$ 3 5 5 3 milhoes  da para comprar uns dois exemplares do veyron com esta grana e  na nossa opiniao  seria um negocio ainda mais interessante do ponto de vista entusiasta — ate porque  alem ter sido modificado para poder rodar nas ruas novamente  o eb110 competizione ainda esta registrado em monaco  a terra natal do cara que decidiu transforma lo em um bolido para as pistas  how cool is that