quando se fala em preços de carros no brasil  logo surgem as comparaçoes faceis com os preços praticados no mercado argentino  a comparaçao nao e tao simples como uma conversao cambial  mas ela e compreensivel  uma vez que os dois mercados hoje sao intimamente ligados pelas relaçoes comerciais entre os dois paises  o volskwagen gol fabricado em taubate  por exemplo  roda nas largas avenidas portenhas  enquanto a ford ranger vem direto do pais dos pampas para os caubois de posto e fazendeiros brasileiros   mas os mercados nem sempre foram assim tao parecidos  na verdade  ate a metade dos anos 1990  eles eram muito diferentes — as semelhanças se limitavam a uns poucos modelos da autolatina e da fiat com nomes trocados  os argentinos sempre tiveram um mercado muito peculiar  bem mais parecido com o europeu e ate alguns modelos de grandes marcas feitos exclusivamente para o pais da prata  e o caso dos obscuros dodge argentinos     os modelos dodge começaram a ser fabricados na argentina na mesma epoca em que a marca americana desembarcou no brasil  mas  apesar da proximidade e das plataformas adotadas  elas nao tinham nada a ver entre si alem do nome dodge/chrysler  enquanto a chrysler chegou em terras brasileiras por meio da aquisiçao da simca em nivel mundial  na argentina a produçao era feita em parceria com uma industria local  exatamente como acontece hoje com a hyundai e a caoa e com a mitsubishi e souza ramos   a parceira da chrysler na argentina chamava se chrysler fevre argentina s a  e foi fundada em 1916  quando julio fevre adquiriu a representaçao oficial para importar os automoveis e caminhoes dos dodge brothers  com boas vendas e uma reputaçao solida  fevre se uniu com o acionista diego basset  formando a fevre & basset para montar os modelos do grupo chrysler  chrysler  dodge  plymouth e fargo  na argentina em regime ckd na decada de 1930  a empresa havia crescido tanto que chegou a comprar o antigo palacio chrysler — aquele predio que tinha uma pista de corridas no telhado   https //flatout com br/fiat lingotto e palacio chrysler as fabricas que tinham um circuito oval no telhado/  em 1959  o governo argentino criou um programa de crescimento da industria nacional  e os americanos da chrysler viram uma oportunidade de expandir sua atuaçao  eles firmaram uma parceria com a fevre & basset ltda  que seria responsavel pela montagem e distribuiçao de veiculos  enquanto a chrysler argentina forneceria as peças e componentes  a produçao local funcionou assim dividida ate 1965  quando as duas empresas fundiram se formando a chrysler fevre argentina s a i c  tres anos depois os automoveis dodge começaram a ser totalmente fabricados no pais  com o lançamento da linha polara     e aqui começa a confusao para os brasileiros  embora voce tenha imaginado um sedazinho compacto  com motor de quatro cilindros e visual britanico  o dodge polara so teve essas caracteristicas no brasil  nos eua o polara era um seda grande  full size  como chamam por la   baseado na plataforma c  c body  da chrysler  como voce ve na foto acima   foi esse modelo full size americano que inspirou a chrysler fevre  mas diferentemente do polara original  o modelo argentino era baseado na plataforma a  ou a body  de modelos compactos  essa plataforma e a mesma do dodge dart e do plymouth valiant americanos  que tambem foi usada no brasil para fazer o magnum  le baron  charger r/t e o proprio dart cupe e seda     para confundir ainda mais a historia  o polara argentino usava uma carroceria exclusiva para o mercado local  e nao parecia com o polara americano  nem com o dart brasileiro  e tem mais  o modelo r/t nao era esportivo  e sim o modelo basico de entrada  equipado com o motor slant 6  em vez dos tradicionais v8     quem fazia o papel de muscle car v8 era o gtx  mas apesar do visual e da sigla do plymouth gtx  o dodge gtx argentino nao era um modelo medio  b body  como o plymouth e o dodge coronet  que usavam a plataforma b  e sim um modelo compacto  a body  como o nosso dart  porem com a carroceria mais longa e com farois quadrados  meio esquisitos para quem esta acostumado com os modelos americanos     a essa altura voce ja deve estar perdido  mas o negocio e simples de entender  o que os argentinos fizeram  em resumo  foi um seda exclusivo sobre uma plataforma compacta  polara e coronado   uma versao reduzida de um esportivo medio sobre a mesma plataforma compacta  dodge gtx   e um modelo de entrada com nome de esportivo para agregar valor ao modelo  polara r/t      outra diferença entre os dodge argentinos e os brasileiros e a oferta de motores  por aqui tivemos apenas o v8 318  produzido em sao bernardo do campo  enquanto eles tiveram duas versoes do slant 6 225  uma com 147 cv e a rt com 177  e o 318  de 215 cv   ironicamente  o 318 usado la  nao era o 318 fabricado aqui  a chrysler do brasil exportou quase 150 000 motores  mas nenhum deles foi parar na argentina  em vez disso  eles traziam o 318 do    mexico  va entender     alem da plataforma  houve ainda uma unica semelhança com os dodge brasileiros  a forma com a qual a produçao foi encerrada  la e ca  a volkswagen apareceu na jogada e comprou as açoes de ambas  por aqui a produçao foi encerrada logo em 1981  enquanto na argentina  ela continuou ate 1985  e permitiu que a volkswagen entrasse definitivamente no pais   como voce deve imaginar  a produçao argentina foi bem baixa e  segundo o expert alexandre badolato  foram feitos cerca de 27 000 carros entre 1968 e 1980  e so uma pequena parte desse total eram os cupes v8 — o que faz deles um dos cupes dodge mais raros de todos   e quanto ao polara brasileiro  ele tambem foi feito pela chrysler fevre  mas tinha quatro portas  motor 1 5 e chamou se a vida inteira dodge 1 500  melhor dizendo  a vida inteira  nao  quando a volkswagen assumiu as operaçoes da chrysler fevre na argentina  eles mudaram o nome do modelo para volkswagen 1 500       sao loucos esses hermanos