em 1996 a ferrari decidiu trazer de volta um arranjo classico  saiu de cena a f512 m  evoluçao final da testarossa de 1984  com motor flat 12 central traseiro  e em seu lugar veio a 550 maranello  com um motor v12 debaixo do longo capo   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a ferrari 550 maranello  com seus 5 5 litros e 485 cv  nunca foi feita para as pistas  ela tinha um interior espaçoso e confortavel  e a velocidade maxima de 320 km/h fazia dela o cavallino perfeito para acelerar nas impecaveis rodovias europeias   mas ha como mostrar uma ferrari com motor v12 a uma equipe de corridas e esperar algo diferente de uma versao de competiçao  foi o que a equipe francesa xl racing fez no fim da decada de 1990  quando pegou dois exemplares da 550 maranello para transformala na 550 gte  ou 550 xl     o v12 f133 teve o deslocamento ampliado para seis litros  passou a entregar quase 600 cv  e foi colocado em uma versao mais leve da 550 maranello   bem mais leve  com cerca de 1 100 kg contra os quase 1 800 kg que ela tinha antes  mas o carro nao ficou muito bom  problemas no motor e na linha de combustivel   culminando com um incendio no tanque de um dos carros nas 24 horas de le mans dee 2003   no mesmo ano  michael schumacher testou um dos carros no circuito frances de merignac  o entao piloto da scuderia foi chamado para entregar uma enzo a seu feliz proprietario  e aproveitou que a 550 xl estava la para dar umas aceleradas        apesar dos problemas de confiabilidade  que foram sanados depois  a ferrari 550 xl e uma das mais interessantes   simplesmente porque foi um dos poucos carros de corrida feitos por terceiros com autorizaçao da ferrari  e quase ninguem o conhece   mas existiram outros casos de ferraris raras e obscuras  quase proibidas  que so vieram a ser conhecidas pelo grande publico anos depois  aqui vao algumas delas              mas antes  um lembrete  as ferrari das antigas  da epoca em que elas eram pouco mais que carros de competiçao legalizados  nao entram na conta  elas ja sao raras por natureza  e exemplares one off feitos por encomenda que ganharam notoriedade  como a ferrari sp12 ec de eric clapton  feita sobre uma 458  tambem nao  afinal eles foram fabricados pela propria ferrari e nunca foram escondidos de ninguem   agora sim  vamos a lista   ferrari f50 gt    ja vamos começar com uma especie de exceçao  porque a f50 gt foi um projeto da ferrari   que acabou abortado por falta de interesse de varias partes  em 1996 a ferrari desenvolveu a f50 gt  que era exatamente o que o nome diz  um prototipo feito com base na f50 para correr na categoria gt1 da fia  sim  a mesma do porsche 911 gt1  do mercedes benz clk gtr e mesmo do mclaren f1     diferentemente da f50 de rua  ela tinha teto fechado  uma asa traseira destacada da carroceria  e nao integrada   e o mesmo motor de 4 7 litros   porem calibrado para render por volta de 750 cv a 10 500 rpm   um ganho consideravel ante os 520 cv do carro original     na epoca os testes foram muito bem sucedidos  mas a ferrari acabou cancelando o projeto  o motivo  os italianos nao estavam satisfeitos com o regulamento   achavam que especiais de homologaçao  como o proprio 911 gt1  eram uma injustiça  nao e uma explicaçao que faz muito sentido  porque de certo modo a propria f50 poderia ser um especial de homologaçao  so que estamos falando da ferrari  e nem tudo que eles decidem faz sentido       o fato e que os seis carros que a ferrari fez em 1996 tiveram destinos diferentes  sabe se de um carro completo e dois quase prontos que foram vendidos   os outros tres foram provavelmente destruidos     ferrari 408 4rm   quando a ferrari lançou  la em 2011  a shooting brake ff  foi meio que um ponto de virada   pela primeira vez uma ferrari de rua tinha traçao nas quatro rodas   realidade que  hoje sabemos  era inevitavel  o fato de ser praticamente um hatchback de duas portas ate perdeu importancia diante de tamanha heresia   acontece que ja fazia muito tempo que a ferrari realizava experimentos com traçao integral  na segunda metade da decada de 1980  a fabricante construiu dois prototipos para testar nao apenas um complexo sistema de traçao nas quatro rodas  mas tambem outros recursos entao ineditos  eram as ferrari 408 4rm     nascidas da insistencia do engenheiro mauro forghieri para que a ferrari testasse a traçao integral na formula 1  as 408 4rm  de  quattro ruoti motrici   ou  quatro rodas motrizes   tinham motor v8 de quatro litros   deslocamento entao inedito em um v8 ferrari   e cambio manual de cinco marchas   havia uma boa razao para que existissem dois prototipos   eles eram fundamentalmente diferentes  apesar de ter o mesmo perfil  com uma  canopi  bem destacado da carroceria e traseira longa  alem da cor e dos farois  que eram escamoteaveis no carro vermelho e fixos no prototipo amarelo  a construçao tambem era distinta  o prototipo vermelho usava um monobloco de aço derivado daquele da ferrari 328  cujo v8 de 3 2 litros tambem serviu como base para o motor usado na 408   o carro amarelo  por sua vez  usava uma estrutura de aluminio cujos componentes eram colados  e nao soldados garantindo mais rigidez e menor peso  pois e  era uma ferrari que queria ser lotus     os dois prototipos ficaram prontos ainda em 1987 e poderiam ter sido muito melhor aproveitados caso mauro forghieri tivesse continuado na ferrari  no entanto  o engenheiro foi convidado por lee iacocca que  na epoca  era diretor da lamborghini  para ir trabalhar em sant’agata bolognese  ele aceitou  e o desenvolvimento do programa da 408 4rm foi abandonado        acredita se que a chegada de forghieri a lamborghini resultou na adoçao da traçao integral pela companhia — em 1993  a marca incorporou o sistema no diablo  mas nada jamais foi confirmado  nosso palpite  caso isso tenha realmente acontecido  a ferrari nunca admitiria     ferrari 365 p berlinetta speciale  tre posti    a ferrari 365 p berlinetta speciale e uma pioneira   decadas antes do mclaren f1  ela ja era um esportivo de tres lugares com o motorista sentado no meio  ela foi criada pela pininfarina  como boa parte das ferrari de rua desde o inicio  mas nao se sabe por quem  alguns rumores dizem que foi o primeiro projeto do filho de battista pininfarina  sergio  sem a ajuda do pai  outros acreditam que foi o filho de luigi chinetti  o importador da ferrari nos eua  quem pediu a propria pininfarina uma versao de rua dos prototipos 365 p2   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 17094 17092 17095 17104 ]  nunca saberemos a verdade  provavelmente   mas e fato que o carro usa o chassi de corrida das 365 p2  assim como um v12 de 4 4 litros e 385 cv identico ao usado nas pistas  tambem e fato que foi luigi chinetti quem usou o veiculo regularmente depois que a 365 p berlinetta speciale foi apresentada no salao de paris de 1966  no estande da pininfarina  depois  coco chinetti se apropriou dela e a levou para nova york   onde  dizem  sempre rodava com duas mulheres bonitas a bordo  uma de cada lado  coco usou o carro ate 1973  e depois a 365 p berlinetta speciale foi guardada em um galpao  so saiu de la no começo da decada passada  quando foi enviada para a carini carrozzeria  nos eua mesmo  para uma restauraçao completa        dizem que foi esse o carro que convenceu enzo ferrari de que um modelo de motor central traseiro seria uma boa ideia para o grande publico   ate entao  os carros de rua da ferrari sempre tinham motor dianteiro  e o primeiro modelo a valer se da nova configuraçao foi a dino com motor v6   sem a marca e nem o emblema da ferrari na carroceria     ferrari pinin   a pininfarina  alias  ja aceitou outras oportunidades de  desrespeitar  a soberania da ferrari quanto a seus projetos  uma delas deixou ainda mais obscura uma ferrari que ja era bastante atipica   a 412  que era praticamente um seda de duas portas  com tres volumes bem definidos e espaço de sobra para quatro pessoas  sendo parente da daytona  ela tambem tinha um v12 na dianteira     a versao feita de forma  independente  pela pininfarina   ainda que apresentada oficialmente pela ferrari no salao de turim de 1980   era  curiosamente  batizada pininfarina pinin  mas ha quem a chame de ferrari pinin  o que nao esta errado  ela foi feita para comemorar os 50 anos da pininfarina  e talvez por isso o estudio de design tenha tido liberdade para fazer o que bem entendesse        o resultado foi um seda de verdade  com quatro portas e estilo muito diferente   proporçoes semelhantes as da 412 que lhe serviu de base  porem uma identidade visual muito mais britanica que italiana  a dianteira tinha uma grade enorme  que dobrava se seguindo o contorno do bico do carro  e os farois ficavam ocultos sob lentes retangulares de acrilico  bem como as luzes auxiliares e setas  as lanternas traseiras tambem ficavam escondidas sob uma cobertura transparente  e so apareciam quando acesas     e sim  o carro quase totalmente funcional  apesar de ser um conceito   incluindo um confortavel interior revestido em couro bege com um console central que percorria todo o comprimento do habitaculo  dividindo os bancos dianteiros e traseiros  so faltava um motor de verdaede  o capo abrigava um flat 12 de mentirinha  ligado a casca vazia de uma transmissao manual de cinco marchas     enzo ferrari viu a pinin pessoalmente depois que o carro fez suas apariçoes no salao de turim e no salao de los angeles  nao se sabe a reaçao do commendatore   mas ele nao mandou destrui la  o que e um bom sinal  em vez disso  a ferrari pinin foi levada ao museu da pininfarina  onde ficou ate 1993  depois disso  um colecionador belga chamado jacques swaters a comprou  ficando com ela por 15 anos antes de vende la novamente     o novo dono  em 2008  resolveu enfim dar a pininfarina pinin um motor de verdade  com a ajuda de ninguem menos que o proprio mauro forghieri  ja aposentado e livre para fazer o que quisesse  a pinin ganhou o motor flat 12 de 4 9 litros e 395 cv da ferrari testarossa  bem como o cambio de cinco marchas da 400 gt  ela virou um belissimo grand tourer e apareceu a venda algumas vezes desde que ficou pronta     ferrari mythos   falando em testarossa e pininfarina  a ferrari mythos e uma testarossa modificada pela pininfarina em 1989  e ela ficou com uma cara de lamborghini     a ferrari mythos foi criada como um conceito especial para o salao de toquio daquele ano  e talvez por isso a pininfarina tenha decidido criar algo completamente diferente do modelo original     a cara de lamborghini oculta toda a estrutura e powertrain de uma testarossa original  da primeira fase  com motor de 4 9 litros e 395 cv  so que a pininfarina fez o possivel para moderniza la   e ai o carro ganhou linhas mais arredondadas  permanentemente expostos e um para brisa perfeitamente integrado as linhas do carro  sem moldura  ah  e o teto foi eliminado  a mythos e um roadster de verdade  sem capota     dizem que o design da mythos foi o ponto de partida para a ferrari f50  mas isso nunca foi confirmado  o que se sabe e que  apesar de ser um conceito que jamais deveria ter sido vendido ao publico  a mythos acabou indo parar nas maos do sultao do brunei   o despota famoso justamente por conseguir convencer as fabricantes a fazer carros exclusivos depois de abanar um cheque bem gordo na cara dos executivos   geralmente o sultao pedia seis exemplares de cada carro  mas a ferrari nao deu moleza para ele   ele so garantiu o conceito original e um segundo exemplar  os dois carros provavelmente estao apodrecendo na gigantesca propriedade do sultao nesse momento       ferrari fx      o sultao do brunei  alias  foi parcialmente responsavel por um pioneirismo dentro da ferrari  se hoje todos os carros da marca tem aletas atras do volante  isso so aconteceu por que  em 1994  o sobrinho de hassanal bolkiah   o principe abdul hakeem  que na epoca tinha vinte anos de idade   fez uma encomenda especial a maranello  uma ferrari com cambio sequencial     imagine ter que desenvolver todo um sistema de transmissao so porque um cliente pediu  pois a ferrari assim o fez   seis vezes  porque hakeem aprendeu direitinho com o tio  a familia real do brunei bancou todo o serviço  e o resultado foi a ferrari fx     e claro que a fx nao foi feita do zero  como acontece hoje  a ferrari usou como base um modelo existente — no caso  a ferrari testarossa  com seu flat 12 de 4 9 litros  396 cv a 6 300 rpm e 49 9 kgfm de torque a 4 500 rpm  so que  em vez da caixa manual de seis marchas  o motor foi acoplado a transmissao sequencial da prodrive     outros dois carros foram feitos usando a testarossa como base  e mais tres partindo da ferrari 512m  a evoluçao da testarossa  um desses tres carros foi enviado a williams  sim  a equipe de formula 1  para que eles fizessem melhorias no cambio   afinal  a williams foi pioneira no uso do cambio sequencial na formula 1  e  no fim das contas  o projeto acabou sendo aproveitado em alguns exemplares da f355  a titulo de testes — e ela acabou se tornando  em 1997  a primeira ferrari de rua a oferecer uma alternativa ao cambio manual     ferrari 456 venice      a verdade e que a familia do sultao adquiriu o habito de comprar carros especiais da ferrari  e esta lista nao estaria completa sem um dos produtos mais famosos desse habito  a 456 venice  unica perua de verdade feita pelo pessoal em maranello   quando foi lançada  em 1992  a ferrari 456 ocupava a posiçao que hoje e da 812 superfast  so isso ja e interessante  porque mostra o quanto se evoluiu em 30 anos   ela tinha um v12 de 5 5 litros na dianteira  traçao traseira e transmissao manual de seis marchas  embora tambem pudesse vir com cambio automatico    o v12 rendia 442 cv a 6 250 rpm e 56 mkgf de torque a 4 500 rpm  o suficiente para acelerar ate os 100 km/h em 5 1 segundos com maxima de 300 km/h     sendo um gt 2+2  a 456 oferecia espaço de sobra para quatro adultos  so que o irmao do sultao do brunei  jefri bolkiah  achou pouco e decidiu a procurar a ferrari pra encomendar uma 456 em forma de perua   a historia e um tanto obscura  mas o que se sabe e que o sultao procurou a ferrari em 1996  e a fabricante encarregou a pininfarina de projetar e modificar as 456 gt  o estudio topou  mas exigiu que sete unidades fossem compradas a um custo de us$ 1 5 milhao para viabilizar a produçao  o sultao so queria seis  mas ele pagou pelas sete deixou uma delas com a pininfarina     alem de ser obrigada a modificar a carroceria para transformar a 456 em uma perua  a pininfarina tambem acrescentou duas portas e uma tampa traseira com abertura bem generosa  transformando a 456 venice em um verdadeiro carro de familia  e o desenho ficou surpreendentemente harmonioso   um dos carros foi parar no reino unido  em londres   diversas fotos e videos foram feitos ha alguns anos  e desde entao a 456 tornou se uma das favoritas de quem curte carros obscuros  mesmo que nao seja assim tao obscura  ela vale a mençao simplesmente por ser muito bonita