eu quero que voce  por um momento  use sua imaginaçao; nao vou colocar fotos aqui por um bom tempo para que voce exercite a mente  e nao vale descer a pagina antes do tempo  e para imaginar o que vou descrever  e tentar imaginar o que e  de quando e  e tudo mais   o carro e um veiculo de porte medio  de alto volume  vendido mundialmente  mas criado com forte vies para o mercado americano  mede 4694 mm num entre eixos de 2720 mm  e e vendido em versoes cupe duas portas  sedan de 4 portas  e perua de cinco portas  e monobloco em aço estampado   neste ano de lançamento  e um carro totalmente novo  e mais largo  baixo e espaçoso que seu antecessor  a area envidraçada tambem aumentou  e e agora realmente enorme  criando um interior iluminado  e otima visibilidade para todos os lados   o motor e totalmente novo  e um quatro em linha todo de aluminio  montado transversalmente na frente em linha com seu transeixo  para traçao dianteira  no esquema inaugurado por giacosa  o transeixo em si tem opçoes de caixa manual com cinco velocidades  ou automatico de quatro marchas controlado eletronicamente  com modo sport   https //flatout com br/os revolucionarios fiat de dante giacosa/  o motor em si e subquadrado  85 x 95 mm  para um total de 2153 cm³  para cancelar as vibraçoes de um quatro em linha com estas dimensoes internas  dois eixos contra rotativos  o suporte traseiro do motor tem controle eletronico para amortecer frequencias baixas  em situaçoes como ar condicionado ligado; ha  portanto  dois niveis de amortecimento  um antes e outro depois de 850 rpm  ha um comando unico no cabeçote acionado por correia dentada  mas que opera quatro valvulas por cilindro opostas  em uma camara triangular tipo pentroof  com injeçao multiponto e catalisador no escape  e taxa de 8 8 1 fornece suaves e saudaveis 132 cv a 5200 rpm  e 19 6 mkgf a 4000 rpm  o motor corta injeçao a 6300 rpm   o longo entre eixos  alem de dar espaço interno melhor  permitiu maior inclinaçao do para brisa e maior area envidraçada  e um cx de 0 33  a cabine aumentou tambem para tras  melhorando espaço tanto para as pernas quanto para a cabeça dos ocupantes traseiros  no total a area envidraçada aumentou quase 20% em relaçao ao carro anterior   o motor e inclinado para tras dez graus tambem  para manter o peso mais em cima do eixo quanto foi possivel; a distribuiçao e 62/38% em cada eixo  a estrutura em si e tambem 30% mais rigida  o que ajuda tanto no trabalho das suspensoes quanto os niveis de ruido e vibraçao  as suspensoes sao tambem sofisticadissimas  na frente  ha um duplo a sobreposto com o braço superior alto para nao ocupar mais espaço que uma mcpherson  na traseira  e tambem totalmente independente por meio de varios braços  o  multilink   a direçao e pinhao e cremalheira com auxilio hidraulico variavel eletronicamente  os pneus  em rodas de aluminio  sao 195/60 hr 15   disse a car and driver   o curso de suspensao e longo  o centro de rolagem dianteiro baixo  os amortecedores firmes  e as buchas sao firmes  mas absorvem impactos  andando  ha ganhos em comportamento  conforto  aderencia e a impassibilidade a alta velocidade e incrivel para a categoria  em pista oval inclinada  vimos 200 km/h no velocimetro sem problemas ou medo    o carro tem freios a disco na frente e tambores atras; nao ha abs ainda que se tornasse opcional mais adiante  o mesmo ocorrendo com airbags; aparentemente atendia as normas de crash test europeias  vigentes ate hoje  sem necessidade de airbags  ar condicionado  vidros  travas e retrovisores eletricos  porem  eram equipamentos basicos  e o carro manual basico  pasme  pesa 1250 kg  com isso  o 2 2 litros nao e fraco  permite zero a 96 km/h em 8 8 segundos  alem dos ja mencionados 200 km/h de final  naturais  note  nada de limitador de velocidade aqui   e ai  consegue imaginar de quando e este carro  e basicamente moderno  e ate parece muito mais eficiente que muita coisa que temos hoje por ai  um motor aspirado  peso condizente com a capacidade  opçao de auto ou manual  abs e airbags ou nao  acabamento de primeira e visibilidade para fora exemplar  nao e um carro de hoje simplesmente por opçoes assim nao existirem mais  e um carro moderno  com tudo que se espera de um carro moderno  mas sem os incomodos e exageros que fazem algo assim hoje pesar 1600 kg  e sem a miriade de assistencias a direçao que so pioram o ato de dirigir     trinta e cinco anos no passado sim  o carro que acabei de descrever e um honda accord 1990  o descrevo com ajuda de uma reportagem na car and driver americana por ocasiao de seu lançamento  revista de  pasme  outubro de 1989     sim  o accord 1990 e um carro de trinta e cinco anos atras  nos faz pensar que  tirando incrementos pequenos em serie de motores  amortecedores  pneus e tudo mais  algo que sempre aconteceu   o desenho do automovel em si parece ter estacionado  onde evoluimos aqui  em relaçao a este sedan medio  nada  parece; tudo que realmente precisamos que um carro faça  esta aqui  trinta e cinco anos atras   https //www youtube com/watch v=9cm1jihy0qm&t=2s  sim  o accord era o estado da arte desse tipo de veiculo em 1990  tanto que se tornaria rapidamente um campeao de vendas nos eua  pais que entao era o maior mercado do mundo para automoveis por uma grande margem  sim  avançou a tecnologia  e  crucialmente  a qualidade esperada para este tipo de coisa  o interior era solido e com veludo e plastico de qualidade superior; era absolutamente inquebravel e duradouro  alem de todas as qualidades de desempenho  economia de combustivel  e desempenho decente  nao muda o fato  porem  que e um carro de 1990  e parece  hoje  ate melhor do que temos hoje na categoria     trinta e cinco anos antes deste accord  por exemplo  outro carro apareceu no mercado americano como uma revoluçao para os sedas mainstream  populares  de alto volume  era o novo chevrolet 1955  com o primeiro e revolucionario small block v8  um ohv de 4 6 litros entao     pense nisso  a comparaçao entre os dois e quase impossivel  o chevrolet 1955 tinha suspensoes que nao haviam mudado muito desde os anos 1930  eixo rigido traseiro e tudo  os pneus eram diagonais 6 70 15  equivalente a um radial 170 r15   e os freios  a tambor  o v8 tinha carburador e platinado  e dava  em sua versao mais potente  180 cv; o carro pesava 1500 kg e com isso  nao era muito melhor que 10 segundos no 0 96 km/h  os carros mais pesados e automaticos foram cronometrados a 13 9 segundos no zero a cem  bebendo quantidades copiosas de combustivel  e com estabilidade e rigidez torcional hoje inaceitaveis     nao entenda mal  ha varias coisas nos chevrolet 1955 que sao muito legais  e que nao temos mais hoje  mas ha uma enorme evoluçao tecnologica nos 35 anos que o separam do accord 1990  que e impossivel de nao se ver  e o mesmo nao acontece de 1990 ate 2025  apesar dos mesmos 35 anos de diferença     o accord 1990 e essencialmente um carro moderno  de hoje  coloque um multimidia no painel e o coloque a venda  esquecendo de legislaçao   e a gente ia pirar no carro  e compra lo aos montes  sim  como disse  ha evoluçao em motores  pneus  amortecedores e outros componentes  mas nao se enxerga facil aqui nesta comparaçao  o accord parece muito bom e contemporaneo ate     o que mudou foi o formato do carro  o que e o equivalente a um seda chevrolet 1955 e um accord 1990  hoje  em termos de ser o carro mais comum e comprado pelo povao nos eua  so pode ser um  o toyota rav4     o rav4 se utiliza de todos esses ganhos em componentes para ser um bom carro tambem  tem um motor aspirado de 2 5 litros e 205 cv  que e mais potente e mais economico que ambos os antigos carros  seu desempenho e economia sao melhores  mas o incremento nao e exponencial     veja bem  mesmo com os avanços em projeto e otimizaçao de peso  o rav4 e mais pesado  mesmo tendo o menor entre eixos entre os tres carros  1690 kg  com isso  faz 0 96 km/h em 8 3 segundos; melhor  mas nos faz pensar o que o motor 2 2 do accord  se feito hoje  faria  velocidade final e outra coisa que mostra como os tempos mudaram  o accord tinha velocidade maxima de 200 km/h  e pneus  h   garantidos para 210 km/h  o rav4  e limitado a 191 km/h  certamente para usar pneus mais baratos  por curiosidade  o chevrolet v8 1955 conseguia chegar a 180 km/h  tambem sem limitador envolvido  pois nao tinham sido inventados ainda   e nao custa lembrar que so ha opçao de cambio automatico no rav4  e os outros dois davam opçao de cambio manual  o toyota e tambem mais largo ate que o  baixo e largo  chevy 1955  e 140 mm mais largo que o accord  na altura  e ainda pior  e nada menos que 352 mm mais alto que o seda honda  e 243 mm mais alto que o chevrolet     as suspensoes do rav4 sao bem mais simples que as do accord tambem; apenas torres mcpherson na frente  por exemplo  o carro moderno usa os avanços em componentes para simplificar os sistemas  com mesmo desempenho  basicamente; nao para ir adiante  pois ninguem parece querer ir adiante  o rav4 calça tambem pneus 225/60r 18  enormes em comparaçao aos outros dois; o peso e tamanho dos pneus do chevrolet e do honda nao e la tao diferente     sim  o carro apenas cresceu  para cima e para os lados  sem ficar mais comprido  nos ultimos 35 anos  nao ha ganho realmente significativo em desempenho  certamente nao no mundo real  atras do volante  apenas ficaram    maiores  sim  a economia de combustivel melhorou  mas pense na diferença de peso  podia ter melhorado mais     facil notar tambem que  do chevrolet para o accord  reduziu se peso e tamanho  melhorou o espaço interno  conforto e estabilidade  e desempenho e economia  mas do accord para o rav4 parece que o carro apenas cresceu de tamanho e peso  os avanços tecnologicos existindo apenas para mitigar os efeitos desse crescimento  o que  sabemos  pode ser feito apenas em parte  um carro pesado e facil de perceber como tal     preço e algo que gostaria de comparar tambem  mas e mais complicado do que parece  apenas corrigindo pela inflaçao  o chevrolet e o mais barato  e o accord e o rav4 tem o mesmo preço  mas acho que colocando em salarios minimos talvez o resultado seja diferente  se alguem quiser fazer a conta  o chevrolet custava us$ 1930 em 1955 e o accord  ao redor de 15 mil dolares em 1990  o rav4  ao redor de us$ 35 000 hoje nos eua     no fim  houve ganho  se e claro que o pulo de 1955 para 1990 foi muito maior que o de 1990 para 2025  ainda assim o carro de 2025 e melhor   em algumas coisas  sim  em outras  nao  pessoalmente nao tenho duvida que prefiro um accord 1990 a um rav4 2025  mas existem aqueles para quem o carro maior e mais pesado  com mais airbags e babas eletronicas  os faz sentir mais seguros  nao consigo entender para que viver mais dirigindo estes seres mutantes obesos que sao os suv modernos  mas de novo; isso e problema meu  para eles  e melhor     mas pensando em evoluçao e nao gosto pessoal; tirando de lado o gosto pelo formato suv que empurrou a maioria das mudanças de 1990 ate hoje  e facil ver que basicamente existe agora avanço somente para cumprir novas legislaçoes  sim  legislaçao  de 1990 ate hoje  foi o que moveu a industria   nao acredita  um dos donos da stellantis  john elkann  disse recentemente que um engenheiro que trabalha na sua empresa gasta mais de um quarto de seu tempo exclusivamente garantindo a conformidade com regulamentaçoes   se voce observar nossos engenheiros  mais de 25% trabalham apenas com conformidade  entao nenhum valor e agregado      e este o motivo da estagnaçao de 1990 ate aqui  a inovaçao e o progresso nao podem mais existir; nao ha dinheiro para eles  tudo e para se cobrir as exigencias cada vez mais intrusivas de nosso grande irmao  may he always watch over us