o sobrenome de oreste berta  para os entusiastas brasileiros  esta irremediavelmente associado a um carro  o maverick berta hollywood que arrepiou nas provas da antiga divisao 3 entre 1974 e 1976   a era de ouro do turismo brasileiro  ha quem diga  e  realmente  quem viu o assombroso cupe com pintura da hollywood  para lamas estupidamente alargados  e ouviu seu ronco cavernoso enquanto o maverick acelerava pelas curvas do antigo traçado de interlagos  garante que era algo impossivel de apagar da memoria   sem duvida  o coraçao do maverick berta holywood era  em boa parte  responsavel por seu sucesso   suas vitorias  seus recordes  o carinho do publico  aquilo era um monstro  um v8 302 com cabeçotes gurney weslake  iguais aos do ford gt40   alimentado diretamente por quatro carburadores weber 48 ida  e equipado com bielas e pistoes forjados  virabrequim retrabalhado  carter seco e coletores de escape diretos  tudo devidamente projetado  executado e afinado pelo proprio oreste berta  que tambem era conhecido como el mago de alta gracia  tamanha a eficiencia de suas preparaçoes  mais de 400 cv a cerca de 6 500 rpm   com potencial para muito mais  exceto que nao era preciso muito mais        ja elegemos o maverick berta hollywood como nosso carro de turismo favorito ha tempos  ja passou da hora de contar a historia do homem responsavel por torna lo tao bom  uma historia da qual o maverick berta hollywood e apenas uma passagem  berta e um heroi para os entusiastas argentinos  e figura importantissima no automobilismo dos hermanos     renault dauphine  o começo de tudo oreste berta nasceu em 29 de setembro de 1938 na cidade de rafaela  na provincia argentina de santa fe  desde cedo ele mostrou interesse em maquinas e motores  aos 15 anos de idade  berta começou a ter aulas de engenharia mecanica  mas nao demorou ate que largasse os estudos  em uma demonstraçao precoce da filosofia autodidata que o acompanharia ao longo de toda a sua longa carreira  tao longa  na verdade  que ainda esta em curso  hoje com 80 anos  berta ainda esta envolvido com preparaçao e restauraçao de automoveis   oreste sempre disse que aprendia mais na pratica  com tentativa e erro  do que com os professores  certas pessoas realmente tem esta habilidade  e nao demorou para que  ja sabendo o que estava fazendo com um motor nas maos  o argentino viajasse para os estados unidos  onde trabalhou em oficinas de motos e especializou se em motores ducati e cucciolo   https //www youtube com/watch v=xt3hqjtdsa8  em 1965  oreste voltou para seu pais   onde  como no brasil  as provas de turismo estavam começando a ficar populares  a turismo carretera  mais popular categoria de corridas da argentina  que existe ate hoje  diga se  e tem suas raizes o inicio do seculo passado  nos anos 1960  a tc estava em uma fase de transiçao  migrando dos antigos modelos da decada de 30 e adotando projetos mais modernos  como o ford falcon  o chevrolet chevy e o dodge gtx representando os modelos maiores; e carros como o fusca e o renault dauphine     berta optou pelo dauphine  marcando o inicio de uma longa e frutifera relaçao com a fabricante francesa  ele  abriu  o singelo motor ventoux de 843 cm³ para 1 000 cm³  colocou nele dois carburadores weber de corpo duplo e instalou cabeçote  comando e valvulas modificados  e conseguiu algo absurdo  aumentou a potencia do motor de 35 cv para quase 100 cv   o suficiente para levar o dauphine ate os 190 km/h  o carro tambem tinha partes da carroceria em fibra de vidro e rodas de 13x5 5 polegadas com pneus de formula 2  era um foguete   mas em sua estreia  em março de 1966  o dauphine so aguentou tres voltas no autodromo de buenos aires   uma falha mecanica presenteou oreste com seu primeiro abandono em uma corrida     ika torino 380w e la mision argentina oreste atuou sempre como mecanico  preparador e chefe de equipe   ele nunca foi de pilotar  exceto na hora de fazer o shakedown em seus carros  seu negocio era mesmo a mecanica   e foi nesta pegada que  ainda em 1966  ele aceitou o cargo de diretor da equipe de fabrica da ika  industrias kaiser argentina   principal fabricante argentina naquela epoca  a companhia era uma ramificaçao da kaiser motors norte americana  que decidiu investir na america do sul para fugir da crise nos eua  e logo viu que era uma otima ideia apostar no automobilismo como forma de promover seus carros   o ika torino era um seda desenvolvido na argentina  usando componentes amc rambler e classic  feitos nos eua na carroceria  e um seis em linha originalmente desenvolvido pela kaiser motors para o jeep  usando um seis cilindros de jipe como ponto de partida  berta transformou o ika torino em uma maquina de vencer corridas     a versao usada como base foi a torino 380w  de topo  a letra  w  indicava que o seis em linha de 3 8 litros era alimentado por nao um  nao dois  mas tres carburadores weber 45 dcoe   o suficiente para entregar 180 cv a 4 500 rpm  com 33 mkgf de torque a 3 500 rpm  com os truques de berta  o motor do torino 380w chegou perto dos 300 cv   força o bastante para garantir a ika os titulos de 1967  1969  1970 e 1971 na turismo carretera   em 1968  ele foi vice campeao  mas compensou a ausencia de um titulo naquele ano com uma vitoria pessoal  a inauguraçao da oreste berta s a   em alta gracia  na provincia de cordoba  foi atraves de sua companhia   que ainda existe no mesmo lugar   que oreste berta realizou o desenvolvimento de todos os motores que projetou  fossem de corrida ou sob encomenda de fabricantes   e foi com o torino de oreste berta que a ika disputou a lendaria prova dos 84 km de nurburgring   sim  84   em 1969  a empreitada ficou conhecida como la mision argentina  e e considerada uma das maiores epopeias do automobilismo no pais vizinho   https //www youtube com/watch v=ux5ihjprwxa  a prova aconteceu entre os dias 19 e 22 de agosto de 1969  seu nome oficial era le marathon de la route  e sua origem remonta a decada de 1930  quando ainda era um rali de regularidade  o liege rome liege rally  o automovil club de argentina decidiu inscrever a equipe da ika  comandada por berta  nas 84 horas de nuburgring daquele ano  o objetivo era demonstrar ao mundo a qualidade dos automoveis argentinos  a iniciativa contou ate mesmo com o envolvimento de juan manuel fangio  pois o pentacampeao de formula 1 era membro nao executivo da ika   a ika levou tres carros para a alemanha  mas apenas o carro nº 3 conseguiu concluir as 84 horas de prova  e mais  na 80ª hora de prova o carro estava na liderança da prova  seguido de perto por um lancia fulvia  no entanto  um pit stop de 14 minutos para trocar o escapamento  que fazia barulho demais  rendeu uma penalidade de 13 voltas e custou tres posiçoes aos argentinos  que terminaram a prova na 4ª posiçao  apesar de nao vencerem  os membros da mision argentina voltaram para casa como herois  como se tivessem sido os primeiros  e o carro nº 3 hoje descansa no museu juan manuel fangio  em buenos aires     oreste berta seguiu participando da turismo carretera no começo da decada de 1970  mas os demais competidores acreditavam que  por algum arranjo com a ika  o regulamento das corridas favorecia a equipe de berta  em resposta aos comentarios dos colegas  berta retirou se da competiçao e deixou o cargo de diretor da equipe da ika  ele queria mesmo testar novos ares   antes disto  porem  ele ainda colaborou com a ika no desenvolvimento de um novo motor para o torino   um seis em linha de 3 8 litros com comando no cabeçote e 215 cv  que foi lançado em 1973     o berta lr v8 paralelamente a atuaçao do ika torino 380w na turismo carretera  oreste berta tambem usou a competiçao como um campo de testes para suas carrocerias de fibra de vidro  aproveitando que em 1967 o regulamento começou a permitir tais modificaçoes  usando o proprio torino como ponto de partida  ele criou a serie de prototipos liebre torino  que teve quatro geraçoes entre 1967 e 1970     o motor era sempre o mesmo seis em linha de 3 8 litros  com diferentes ajustes a cada temporada  o que realmente diferenciava cada um dos carros era a abrangencia das modificaçoes  enquanto o liebre torino mki era nao muito mais que um seda com bico aerodinamico de fibra de vidro  o torino mk4 era muito mais parecido com um cupe europeu  com capo longo  traseira curta e linhas arredondadas na carroceria   a experiencia com moldagem em fibra de vidro inspirou berta a tentar a sorte nos 1 000 km de buenos aires  na categoria esporte prototipo internacional  para isto  ele projetou um prototipo muito mais radical  com estrutura tubular e motor central traseiro  o detalhe  o motor era um v8   o projeto foi financiado pelo jornal argentino la razon  e por isto o carro foi batizado berta lr  graças ao patrocinio  berta conseguiu importar da inglaterra um motor v8 cosworth dfv   o mesmo que estava em plena utilizaçao pela formula 1  oreste berta foi atraido pela robustez  pelo preço relativamente acessivel e pela facilidade de manutençao  alem disso  o v8 cossie tinha pelo menos 480 cv e so precisava empurrar 650 kg de carro     o berta lr v8 tinha um objetivo simples  porem ousado  encarar  de igual para igual  prototipos ferrari  lola  matra e porsche que disputariam os 1 000 km de buenos aires  ele so ficou pronto em 1970  mas tinha tudo para fazer bonito  surpreendendo a todos   imprensa  publico  os rivais e talvez ate a propria equipe   o bolido argentino largou na terceira posiçao   nao da para dizer que o berta lr v8 teve sorte  na primeira corrida  com ruben luis di palma e carlos marincovich revezando ao volante  um vazamento de combustivel e um problema com o balanceamento das rodas forçou o prototipo argentino a retirar se da pista     na prova seguinte  porem  as 200 milhas de buenos aires  as coisas foram    ainda piores  durante os treinos  o piloto oscar mauricio franco sofreu um acidente impressionante e foi atirado para fora do carro  voando quase seis metros antes de cair  berta  que acompanhava tudo dos boxes  correu ate a pista para ajudar seu piloto e pegou uma parte da carroceria para improvisar uma maca   franco estava inconsciente e foi levado para o hospital  onde diagnosticou se uma fratura no cotovelo   dolorosa  certamente  mas que nao representava risco a vida do piloto  aliviado  oreste pode preocupar se com o estado do carro   que era lamentavel   e em procurar um substituto   contra todas as expectativas  a equipe de oreste conseguiu nao apenas reconstruir o prototipo   ele tambem parecia melhor do que antes  e novamente conquistou a terceira posiçao no grid com carlos marincovich ao volante   o berta lr tinha muito potencial  ficava claro  mas sempre havia algo para atrapalha lo  em maio de 1970  o carro foi levado para a alemanha para disputar os 1 000 km de nurburgring  sua primeira e unica incursao para fora do continente americano  e abandonou a corrida por problemas mecanicos  a participaçao do carro nos 1 000 km de 1971 foi marcada por outro acidente  dessa vez com luis di palma     ja nos 500 km de interlagos  em 1972  o berta lr v8 largou novamente em terceiro lugar  mas problemas na linha de combustivel fizeram com que o piloto angel monguzzi deixasse a corrida logo apos a primeira volta   frustrante  nao  mas havia quem estivesse prestando mais atençao nos acertos de oreste berta do que nas agruras de sua equipe  e este alguem era ninguem menos que juan carlos ongania  entao presidente da argentina  ele acreditava que berta estava no caminho certo  mas nao gostava da ideia de um carro argentino com motor estrangeiro     ele achava que berta deveria desenvolver e construir um carro 100% argentino   chassi  carroceria e motor  e mais  ele deveria levar este motor para competir la fora  quem sabe ate na formula 1   mas voce provavelmente nao lembra da historia de uma equipe argentina  com um carro argentino e um motor argentino  competindo na formula 1 na decada de 1970  e o motivo e simples  isto nunca aconteceu   por que  e o que vamos ver na proxima parte desta historia