em 26 de outubro sera apresentado o novo corvette z06  que  segundo previsoes da imprensa americana   tera um motor v 8 de 5 5 litros derivado do propulsor do c8 r  conhecido internamente como lt6  este v 8 sera uma unidade dohc com quatro valvulas por cilindro  e virabrequim plano  deve girar ate cerca de 9 000 rpm e produzir 617 cv no processo      e assim  dessa forma  o corvette finalmente terminara sua mutaçao de cupe americano potente com v8 ohv dianteiro  para um ferrari a preço modico  possivel de ser comprado em qualquer concessionario americano da marca com financiamento e seguro incluso  em suaves prestaçoes mensais  num mundo logico  acabaria com as vendas dos ferrari completamente  afinal de contas  um dos grandes diferenciais da marca de maranello sempre foram os exoticos e vocais motores aspirados de alto giro  montados as costas dos motoristas de preferencia  e hoje  lembrem  nem existe mais ferrari v8 aspirada  a chevrolet sera mais ferrari que a propria ferrari   mas e claro que isso nao vai acontecer  o corvette c8 vai continuar o que sempre foi  uma opçao mais barata a exoticos europeus  os milionarios continuando a comprar carros mais caros simplesmente porque podem  e voce nao  mas a diferença nao so de performance  que sempre foi pequena   mas tambem de qualidade  comportamento e de personalidade cativante  sera reduzida  no frigir dos ovos  a nada  paga se o prestigio de ter um ferrari  seu desenho  e mais nada  chamaria o c8 z06 de  ferrari generico   se nao fosse uma maldade com os engenheiros que o criaram  de forma independente  e sem copiar nada a nao ser a ideia geral     o c8 z06 provavelmente sera o corvette definitivo  o apice da marca  pensem nisso  um supercarro acessivel de motor v8 aspirado com mais de 600cv e capaz de 9000rpm  acontecendo hoje  em 2021  onde supostamente essas coisas deviam estar mortas  e mais  saindo da general motors  a empresa que desistiu dos automoveis e proclama agora que seu objetivo e um mundo sem poluiçao  congestionamentos e acidentes  ein  nao era vender carros  eletricos e autonomos se for o caso  mas vende los  como assim zero emissao e zero acidente  a gm vai vir aqui em casa e levar meu carro a gasolina embora     mas divago; o fato e que  para celebrar nao as besteiras que a gm diz  mas sim as maravilhas que ela ainda faz  hoje vamos lembrar a longa historia do corvette de motor central traseiro  uma das mais loucas e interessantes da historia do automovel  e uma que chega a seu apice agora  com este novo z06  carro a carro  vamos mostrar todos os passos necessarios durante os sessenta anos de desenvolvimento deste tipo diferente de corvette  trazer a luz o significado do c8  em 14 passos interessantissimos  a eles     1  cerv i  1959  [caption id= attachment_296888  align= aligncenter  width= 987 ] zora arkus duntov e sua criaçao  cerv i[/caption]  ja contamos aqui a historia de zora arkus duntov  o piloto/engenheiro contratado por ed cole para brigar por alta performance e inovaçao dentro da gm em 1954  a partir de 1957  porem  seu trabalho fica mais dificil  a gm abandonava a competiçao automobilistica  acatando um decreto da associaçao americana de fabricantes de automovel  ama   que queria arrefecer a corrida por potencia e velocidade que assolava o pais  e decretou o fim de envolvimento de fabricantes em competiçoes  mesmo assim  zora obviamente nao parou  ja em 1959 aparece com um carro que  para todos os efeitos  era obviamente um monoposto de corrida  o cerv i  mas competiçao nao era tabu para a chevrolet   era  claro  mas segundo zora  aquele nao era um carro de corrida  era  …uma ferramenta de pesquisa para avançar a continua pesquisa da chevrolet nos fenomenos de estabilidade e conforto veicular  de uma forma extremamente realista   cerv era uma sigla que significava corvette experimental research vehicle  um prototipo de pesquisa     na verdade  era um carro criado por zora e seus asseclas  e ed cole secretamente  claro  basicamente para avançar a causa do motor central traseiro no corvette  ao mesmo tempo  aproveitou para aumentar seu proprio conhecimento sobre a configuraçao  em testes extensos no mundo real  nao vamos esquecer que zora conhecia bem a configuraçao  ainda rara  ganhou le mans na categoria 1100cm3 com um porsche 550 em 1954   o cerv i era um monoposto com suspensao independente nas quatro rodas e freios a tambor de aluminio inboard  internos  o motor era um v 8 chevrolet de bloco pequeno  mas nao qualquer um  era o mais avançado ja criado ate entao  fundido em aluminio com alta porcentagem de silicio  dispensava camisas em ferro fundido e pesava 45 kg a menos que um motor normal de produçao  muitos componentes secundarios eram em magnesio  tornando o motor realmente leve  quase o mesmo peso de um quatro cilindros contemporaneo  com 283cid  4 6 litros  e injeçao mecanica rochester  gerava 358 cv a 6 200 rpm  o cambio era um transeixo herdado do q corvette  um projeto cancelado   manual de quatro marchas   [caption id= attachment_296890  align= aligncenter  width= 999 ] cerv i  hoje [/caption]  a carroceria  criada pelos designers entusiastas larry shinoda e tony lapine  este depois o chefe do design na porsche   tinha apenas duas camadas de composito de fibra de vidro  e pesava apenas 40 kg  o peso a seco do carro era de apenas 658 kg  literalmente se tornou uma mula de teste  usada initerruptamente por zora  mesmo depois da criaçao do cerv ii  para testes diversos  durante este tempo  uma infinidade de motores v 8 de bloco pequeno experimentais foram usados  coisas como o 377 pol³  6 2 litros  de aluminio  e um biturbo de 500cv  criado porque zora queria pesquisar o comportamento acima de 200 mph  322 km/h   segundo zora  levantava as rodas dianteiras em arrancadas     [caption id= attachment_296887  align= aligncenter  width= 960 ] zora realmente usou o cervi  em todas as situaçoes possiveis   [/caption]  mas todo esse aprendizado nao atingiu seu objetivo  como sabemos  a segunda geraçao do corvette ainda teve motor dianteiro  se nao fosse o todo poderoso bill mitchell do estilo  a chevrolet teria um corvette de motor central traseiro ja em 1963  antes de todo mundo  de tomaso  matra  lamborghini e ferrari  ja pensou     2  corvette gran sport ii  1964    alem de zora arkus duntov  outra pessoa  independentemente  tambem chegava no motor central traseiro  frank winchell era o oposto de zora; se o russo gerenciava por envolvimento e prazer  winchell era um chefe tradicional  voce podia trabalhar com zora  mas ninguem trabalhava com frank winchell; se trabalhava para ele     winchel liderava um departamento totalmente independente  fechado e secreto  o lendario  chevrolet research & development   dedicado a estudar tecnologia de ponta  este e o departamento que tocava o envolvimento da chevrolet em competiçao tambem  secretamente  durante os anos em que o decreto da ama estava vigente  o que significa que foi este departamento que trabalhou como parte da engenharia dos chaparral de jim hall  e desenvolveu telemetria como ferramenta de analise de corridas  no inicio dos anos 1960     o corvette gran sport ii e por isso parecidissimo com o chaparral 2a; e um projeto de winchell  sem nenhuma ligaçao com zora  que estava fazendo ao mesmo tempo seu cerv ii  previa tambem a criaçao de um cupe  e era basicamente um carro de corrida para as ruas     3  cerv ii  1964    em 1964 o cerv i ja nao era suficiente para o que zora precisava aprender  e por isso constroi outro prototipo com os mesmos objetivos do primeiro  cerv ii  agora um biposto  era de novo obviamente um carro de competiçao  equipado com o v 8 experimental de aluminio  377 cid  e injeçao hillborn de fluxo continuo  o carro tambem contava com um avançado sistema de traçao nas quatro rodas permanente  algo inimaginavel entao   do departamento de winchell  zora consegue tambem o cambio automatico de competiçao  experimental  entao em desenvolvimento secreto com a chaparral  em testes  com a ajuda da traçao integral  o baixo peso e o feroz v 8  o cerv ii fazia o 0 60 mph  96 5 km/h  em 2 8 segundos  a caminho de uma estratosferica velocidade final  344 km/h  desempenho de supercarro de hoje  em 1964     4  corvette c4 proposta  1966    por volta de 1965  embora ainda estivesse ligado as proporçoes de motor dianteiro  mitchell entendeu que poderia criar coisas interessantes com motor central tambem  autoriza a volta de zora ao estudio  tinha sido literalmente banido durante as brigas pelo c2   e o trabalho em uma de suas ideias para o corvette c4  o c3 ja estava fechado para lançamento em 1968  obviamente  nao funcionou  o c3 foi um grande sucesso de vendas  e somado a necessaria economia de capital nos anos 1970  duraria ate 1982     os desenhistas de mitchell fizeram um desenho radical para o carro  e com uma pequena vingança  se zora reclamara da divisao da janela traseira do c2  esse era uma provocaçao  nao tinha nenhuma janela traseira  apenas um periscopio para o espelho  o carro logo foi desmontado  e o chassi usado para o proximo carro da lista  o astro ii     5  chevrolet astro ii xp 880  1968    um corvette em tudo menos o nome  o astro ii tem sua origem no astro i de 1967  a ideia deste era fazer um carro ultra aerodinamico  com a menor area frontal possivel  o astro i se tornou um dos mais baixos carros ja criados  medindo impossiveis 900 mm do solo ao seu ponto mais alto  impossibilitando portas na lateral  o acesso era feito por um canopy como o de caças a jato  que basculava na traseira e levantava tudo do para brisa para tras para que os ocupantes pudessem entrar  era baseado no corvair  com motor traseiro experimental de 240cv   [caption id= attachment_296894  align= aligncenter  width= 999 ] o psicodelico astro i[/caption]  o astro ii  por outro lado  era bem menos parecido com o carro de um buck rogers viajando em acido  mas muito mais importante tecnicamente  no astro ii  o motor estava em posiçao central traseira  e as bandeirinhas quadriculadas cruzadas do corvette apareciam no capo  e o motor nao era mais o refrigerado a ar do corvair  pelo simples motivo de que sua descontinuaçao era iminente  fruto dos ataques de ralph nader  no lugar do leve seis contraposto  um enorme v 8 de bloco grande e 7 litros  427 pol³  foi montado em posiçao central traseira  longitudinal em frente a um transeixo de pontiac tempest com cambio powerglide de duas marchas     o primeiro carro conceito corvette que parecia razoavelmente pronto para ser fabricado em serie  era uma obra nao de zora  mas de novo de frank winchell  agora com a colaboraçao de bill mitchell  naquele ponto do tempo finalmente empenhado tambem em fazer um corvette com esta configuraçao     6  corvette xp 882  1969    quando chega 1969  parecia que as estrelas se alinhavam para que finalmente o corvette evoluisse para o motor central  mitchell apoiava a ideia no estilo  o presidente da chevrolet era agora john z  delorean  outro entusiasta de carros rapidos  e inovaçao   e cole era presidente da gm  obviamente hora de zora criar mais um corvette de motor central traseiro   [caption id= attachment_296902  align= aligncenter  width= 639 ] zora mostra o xp 882 para seu novo chefe  de lorean [/caption]  o xp 882 era um carro feito de modo inteligente  para economizar investimento  usava o transeixo do oldsmobile toronado  de traçao dianteira  mas montado transversalmente  mais para dentro do carro e mais baixo  em uma das saidas de semiarvore do toronado era acoplado o diferencial traseiro  o xp 882 tinha traçao traseira apenas  mas o esquema mecanico era perfeito para se adotar a outra inovaçao tecnologica que zora tinha em mente desde o cerv ii  traçao nas quatro rodas  o motor  era um chevrolet v 8 de bloco grande e 7 4 litros  454 cid      o carro foi mostrado a imprensa automobilistica  com direito a voltinha no banco do passageiro com zora e varias entrevistas e sessoes de fotos  o futuro de motor central parecia perto de novo  lendo se estas reportagens hoje  o sonho de zora  porem  seria novamente frustrado por um motivo bem prosaico  o corvette c3 era um tremendo sucesso  e venderia como nenhum outro  ate 1982  e o futuro da gm estava ligado a um certo motor rotativo revolucionario  criado por um alemao chamado felix wankel     7  xp 897 gt  corvette twin rotor   1972    no inicio dos anos 70  o conceito de motor central no corvette e incentivado pela compra de uma licença para produzir motores wankel pela gm  ed cole  inovador como sempre  apostou todas as suas fichas naquele minusculo  potente  suave e girador motor  e o primeiro motor wankel da gm apareceu neste prototipo corvette em 1972  o xp 897 gt     feito a toque de caixa  em seis meses  pela pininfarina na italia a partir de um chassi de porsche 914  um birrotor gm experimental de 180 cv  e um modelo em argila 1 1 criado nos estudios avançados da gm em warren  o carro era belissimo  e especialmente pequeno  um dos menores corvettes ja criados  estranhamente  a pininfarina o fez em chapa de aço e nao composito de fibra de vidro  como e tradiçao no corvette     8  gm reynolds xp 895  1972    uma parceria com a reynolds aluminium e a gm resulta em um desenvolvimento interessantissimo do prototipo de zora de 1969  o xp 882  o motor  por exemplo  era um v8 de bloco grande e 454cid  mas agora com peso de bloco pequeno  por ser todo em aluminio  assim como era toda a carroceria  e varias partes da suspensao  ainda mais caro que o xp 882  obviamente  nao passou de uma experiencia  mas ajudou a gm em varias frentes  a partir dali  basta olhar um corvette c8  e o quanto de aluminio ha nele  tudo começou aqui     9   xp 882 aerovette  1973    usando o xp 882 novamente de base  zora pega dois motores wankel gm bi rotor  os acopla em serie  e monta em posiçao central traseira no chassi  bill mitchell cria uma nova carroceria radical  se radical para o inicio dos anos 1970 apenas; hoje parece bem datada  as portas eram enormes asa de gaivota  com a parte inferior movel  as extremidades eram em plastico  grande novidade que depois iria para os c3 de serie     com 420cv e quatro rotores  aspirado  e aquele apetite de giros caracteristico do wankel  devia ser algo no minimo interessante  mas como sabemos  nunca aconteceu o wankel da gm  e com sua morte  morre tambem o aerovette     10  corvette gtp  1982    cole sai da gm em 1974  zora se aposenta em 1975  e o mundo do automovel americano muda completamente nos anos 1970  o investimento agora e em carros pequenos  em traçao dianteira  e nao ha tempo nem dinheiro para diversao  a ideia de um corvette diferente morre   mas lentamente  durante os anos 1980  performance volta a ser algo a ser perseguido  agora com emissoes controladas por injeçao eletronica e catalisadores  e com ao americanos finalmente entendendo o significado da palavra  curva   dave mclellan  o segundo engenheiro chefe do corvette  resolve que e hora novamente de estudar o corvette de motor central  e o primeiro sinal disso acontece em 1982  com um carro de corrida     criado para a categoria imsa gtp  o corvette gtp era baseado num chassis lola t600 e um motor chevrolet v 6  vortec   turbo e preparado por ryan falconer  para algo ao redor de 1 100 cv  foi uma tentativa de colocar o nome chevrolet de volta as competiçoes de carros esporte  depois de tantos anos ausente de forma oficial  na temporada de 1986 fez sete pole positions e ganhou duas corridas  um dos mais velozes e potentes corvettes ja criados pela chevrolet     11  corvette indy  1985  [caption id= attachment_296913  align= aligncenter  width= 999 ] tres engenheiros chefes do corvette posam em frente ao indy  dave hill  zora arkus duntov  e dave mclellan[/caption]  alem do corvette gtp  na formula indy em 1985 aparecia tambem um sofisticado motor de corrida chevrolet  encomendado para a ilmor  era um pequeno v 8 de 2 65 litros  em aluminio  com duplo comando  quatro valvulas por cilindro e turbo  para mais de 600 cv  um motor exotico  de competiçao  dedicado  dave mclellan resolve retomar o sonho de seu mentor  zora  justamente usando este motor exotico  com pedigree de competiçao  nascia o corvette indy     o carro e literalmente um c5 que nunca existiu  mais um incrivel vislumbre de um futuro incrivel e possivel  mas que morreu antes de acontecer  e uma continuaçao de uma tradiçao do modelo  mesmo depois da aposentadoria de zora     12  cerv iii  1990    mclellan nao consegue criar um corvette de produçao com motor central traseiro  mas cria o primeiro com um v8 dohc  o c4 zr 1 de 1990  aproveita o ensejo  faz como zora  e cria com este motor um prototipo de teste avançado e pesquisa  trinta anos depois do primeiro deles  era um novo cerv  o terceiro deles     o carro tinha estrutura de composito de fibra de carbono e kevlar  reforçada com colmeia de aluminio  que fazia um monobloco extremamente rigido e leve  o coeficiente de arrasto era baixissimo  aos 0 277  o motor v8 em aluminio e desenvolvido pela lotus para o zr1  com duplo comando no cabeçote e 5 7 litros  estava em posiçao transversal central traseira  claro  no cerv iii contava tambem com dois turbocompressores garrett  para conservadores 650 cv  e nada menos que 362 km/h de final     13  corvette daytona  2012    a gm passa de novo por uma de suas crises financeiras ciclicas durante os anos 1990  e por muito tempo  de novo  nao se ouvia falar de corvette com motor central  mas em 2001  bob lutz chega  e com ele um novo impeto em qualidade de produto  tadge juechter  o engenheiro chefe do corvette  começa a estudar de novo a configuraçao que a esse ponto  era ate piada interna  outro corvette de motor central     a primeira mostra ao mundo do que pretendiam aparece de novo em competiçao  o corvette daytona de 2012  criado para a categoria  rolex sports car series   que organiza as 24 horas de daytona   usava o motor um motor ls v8 aspirado de 5 5 litros  teve grande sucesso  com quatro campeonatos de construtores ganhos     14   blackjack  holden mule  2014    finalmente o ultimo passo para o corvette de motor central acontece em 2014  com a aprovaçao do projeto do corvette c8  com esta aprovaçao  um meio de coletar dados para o que seria um carro totalmente novo era necessario imediatamente  mas dessa vez nada de zora mostrando prototipos bonitos para imprensa  segredo era total e guardado de forma seria  ate o lançamento do carro     assim  e contruida uma mula  que so viemos conhecer depois do lançamento do c8  disfarçada  era a seçao central do corvette c7  com motor central traseiro numa estrutura experimental  para disfarçar as proporçoes obviamente de motor central  uma ideia de genio  disfarça la como uma picape holden maloo     quando apareceu em 2020  o c8 pode ter deixado alguns chateados pelo fim do que era um carro de alta performance interessantissimo; talvez o melhor deles com motor dianteiro  mas do ponto de vista historico  nao podia ter vindo em uma hora melhor  pessoalmente  acho ja a melhor coisa que aconteceu nesta nova decada que começamos  um carro que precisava acontecer  sendo empurrado por entusiastas dentro de uma empresa que e a antitese disso  por sessenta anos  sessenta anos  ja nao era sem tempo