ha exatamente 20 anos a mercedes lançava no brasil seu primeiro hatchback  que tambem era seu primeiro modelo de traçao dianteira e motor transversal  alem disso  ele seria o primeiro veiculo de passeio da marca produzido no brasil   a mercedes apostou alto no mercado brasileiro  a ponto de construir uma fabrica com capacidade para produzir 70 000 veiculos por ano  mas o classe a foi o carro certo na hora errada  nem mesmo sua suite de assistencias  vinda diretamente da classe s  ajudou a convencer o brasileiro a pagar o preço de um volkswagen golf em um hatchback do tamanho de um ford ka — ainda que ele tivesse muitas qualidades   como resultado  o classe a no brasil nunca chegou perto de atender as expectativas da mercedes  para piorar  ele nao tinha o refinamento que se esperava de um carro da marca  o plastico rigido usado na face do painel causava rangidos e a suspensao firme balançava o carro de um jeito que nenhum mercedes jamais balançou   no fim das contas  o classe a foi embora decadente em 2005  tendo vendido pouco mais de 62 000 unidades em pouco mais de sete anos de produçao   em 2017  quando o classe a fez 20 anos la fora  vimos neste post que sua carreira internacional foi bem diferente  passado o fiasco do teste do alce  a mercedes convenceu o publico de que valia a pena investir no carro e as vendas deslancharam  ele ate ganhou algumas ediçoes especiais  versoes esportivas e de preparadoras independentes la fora   como todos conhecemos bem a historia do modelo no brasil  o aniversario de 20 anos do w168 brasileiro parece uma boa hora para dar uma olhada nestas versoes especiais — e lamentar o fracasso do carro por estas bandas     a38 amg   apesar de ser um modelo com acabamento menos refinado e voltado ao segmento de entrada  a mercedes se esforçou para nao fazer parecer que o classe a era o mercedes da classe b  e deu a ele o mesmo tratamento dos demais modelos  alem de inclui lo no programa de personalizaçao da amg  eles tambem desenvolveram uma versao amg propriamente dita   alias  foram duas versoes amg  mas somente uma tinha as tres letras magicas da divisao esportiva — e foi justamente aquela que nao chegou as ruas  o a38 amg  seguindo o sistema de nomenclatura da mercedes na epoca  o numeral designava o deslocamento do motor  3 8 litros  so que no caso do a38 amg  esses 3 8 litros eram divididos em dois motores de 1 9 litro cada  sim  o carro nasceu como um a190  equipado com um 1 9 de 125 cv na dianteira  e ganhou outro motor identico na traseira     isso so foi possivel devido ao  chassi sanduiche  do classe a de primeira geraçao  e ao layout inclinado do motor  no classe a a caixa do estepe e feita de plastico e rebitada ao monobloco  bastou remove la para abrir espaço para o motor traseiro  que tinha um sistema de admissao diferente do dianteiro para nao invadir o espaço do porta malas     alem disso  o classe a usava suspensao independente por braços arrastados na traseira  o que facilitou a instalaçao dos novos cubos de roda e semi arvores  uma caracteristica interessante e que o motor traseiro poderia ser desativado para uso convencional do carro  o que ajudava a economizar combustivel   os dois motores usavam o cambio aks  com alavanca em h e embreagem automatica  combinados  eles produziam 250 cv e 26 9 kgfm  que levavam o hatchback do zero aos 100 km/h em 5 9 segundos e a maxima de 230 km/h   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 228115 228114 ]  o a38 amg ainda ganhou novos amortecedores e molas que rebaixaram a altura de rodagem em 10 mm  as rodas de 18 polegadas vieram do clk e aumentaram as bitolas devido ao offset menor que o das originais  os pneus eram bridgestone potenza 225/35 e os freios vieram do e55 amg  com discos de 334 mm na dianteira e 258 mm na traseira  o resultado foi uma aceleraçao lateral de 1 03 g e uma distancia de menos de 37 metros para frear de 100 km/h ate a parada completa     por dentro ele recebia revestimento de couro vermelho no painel  bancos e detalhes das portas  uma opcao da linha designo da amg  os pedais e soleiras tambem eram oferecidos como acessorio para o classe a comum  somente os para choques  saias e alargadores dos para lamas eram exclusivos da versao e so foram oferecidos por empresas de preparaçao independentes que copiaram as peças   infelizmente foram feitos apenas quatro exemplares  um para mika hakkinen  outro para david coulthard  e dois exemplares prata usados em açoes promocionais da amg     classe a hyper   ele parece um a38 amg  e tambem tem dois motores  mas trata se do primeiro classe a hibrido da historia  o classe a hyper  o prototipo foi feito em 1999 como um estudo de propulsao alternativa para o futuro  para isso  ele combinou o motor 1 7 cdi diesel de 95 cv a um motor eletrico de 35 cv instalado na traseira e conectado as rodas traseiras     por muito tempo acreditou se que este era um quarto modelo do a38 amg  porem no salao de padua de 2018 a mercedes benz da italia expos o prototipo ao lado da nova geraçao da classe a  que sera a primeira com um powertrain hibrido  uma vez que o a45 s devera ser equipado com um motor de 48 volts combinado ao seu 2 0 turbo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 228112 228113 ]  o conjunto hibrido do classe a hyper permitia que ele acelerasse de zero a 100 km/h em apenas oito segundos  e era capaz de rodar ate 25 km/l  em comparaçao  o motor diesel rodava 17 km/l e acelerava de zero a 100 km/h em 13 segundos      a160 formula 1 edition   quando mika hakkinen conquistou seu segundo titulo pela mclaren  a mercedes  que era fornecedora de motores da equipe  lançou uma serie especial comemorativa baseada no a160 elegance  equipado com o motor 1 6 de 102 cv e com o cambio semi automatico  aks    [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 228106 228097 228105 228103 228095 228094 ]  foram fitas 250 unidades  das quais 125 eram  hakkinen edition  e 125  coulthard edition   elas se diferenciavam pelo nome do piloto pintado na parte superior da porta  nas soleiras e na manopla de cambio     alem desses elementos  o modelo recebeu uma reproduçao da pintura dos mclaren da epoca  rodas amg de 17 polegadas  suspensao esportiva  sistema de audio bose e revestimento de couro amg designo     a210 evolution   mais acima eu disse que a amg fez duas versoes do classe a de primeira geraçao  mas somente uma levou seu nome  o a38 amg  a outra versao foi o a210 evolution  lançado em 2002 para ser a versao esportiva do classe a   o plano original era desenvolve lo como um modelo amg  equipado com um motor de 2 1 litros sobrealimentado por um compressor de polia  que deveria se chamar a21 kompressor e seria a alternativa da mercedes ao golf gti  entao equipado com o motor 1 8 turbo de 180 cv  a ideia era dar a ele uma potencia semelhante  na casa dos 180 cv  porem havia um problema  como o classe a tinha motor transversal e traçao dianteira  ele nao compartilhava a transmissao com nenhum outro modelo da linha   por uma questao de custo  todas as versoes usavam o mesmo cambio de cinco marchas  mudando apenas a relaçao das marchas na versao a190  e nos a160 com a opçao  sportgetriebe    projetado para lidar com nao muito mais que 21 kgfm de torque  sem um cambio capaz de lidar com o torque de um motor sobrealimentado  a soluçao foi abandonar o compressor     mas ai o marketing esbarrou em outro problema  segundo o site elchfans de  dedicado ao classe a e suas variantes  segundo a politica da mercedes na epoca  um modelo so poderia receber a marca amg se produzisse ao menos 40% mais potencia que o modelo nao esportivo mais potente da linha  neste caso  o a190 de 125 cv  segundo a tal politica  o carro precisaria de ao menos 175 cv para ter o  direito  de se tornar um amg  sem o compressor e com o cabeçote de oito valvulas  ele nao passou dos 140 cv  e acabou batizado a210 evolution  como as versoes esportivas do 190e dos anos 1980     apesar de nao ter o nome amg  seu motor foi desenvolvido pela divisao esportiva a partir do 1 9  a amg aumentou o curso dos pistoes com um novo virabrequim e novas bielas  trocou os pistoes originais por pistoes mais leves  desenvolveu um novo comando de valvulas  novas molas de valvulas e um defletor de oleo para o carter   tambem vieram da amg os para choques  saias laterais  rodas  pedais  grade dianteira  saidas de escape e os discos de freio perfurados  assim como a calibragem da suspensao  que passou a usar amortecedores da linha esportiva da bilstein  os bancos combinavam couro liso ao couro perfurado na porçao central  as portas tinham revestimento de couro com apliques de aluminio como nos modelos amg da epoca  o quadro de instrumentos tinha fundo branco  os tapetes tinham o emblema da amg e os cintos de segurança eram prateados     com 1 100 kg  140 cv a 5 500 rpm e 20 8 kgfm a 4 000 rpm  o a210 evolution acelerava de zero a 100 km/h em 8 2 segundos e tinha sua velocidade maxima limitada a 203 km/h pela relaçao da quinta marcha     brabus a1  a2 e 2 2   sim  a brabus usava a nomenclatura da audi para designar seus pacotes para o classe a  embora na epoca somente o a2 tivesse sido lançado  como faz ate hoje  a brabus oferecia carros completos ou pacotes individuais baseados no a140  no a160 e no a190  o a210 evolution nunca recebeu um pacote da brabus  o que corrobora a historia do modelo a respeito da limitaçao do cambio   para o a140  equipado originalmente com o motor 1 4 de 82 cv  a brabus oferecia o pacote a1  composto por um comando de valvulas esportivo e novas molas de valvulas  alem de um sistema de escape menos restritivo  com ele a potencia chegava aos 95 cv     o a160 recebia o pacote a2  tambem composto por um comando de valvulas esportivo  novas molas de valvulas e um sistema de escape menos restritivo  alem de uma capa vermelha para a caixa do filtro de ar  com o conjunto o motor 1 6 8v passava de 102 a 112 cv     ja o a190 recebia uma preparaçao mais extensa  a brabus modificava o motor com um kit stroker que aumentava o deslocamento para 2 2 litros  elevando a potencia de 125 cv para 155 cv e o torque de 18 3 kgfm para 21 9 kgfm — possivelmente o limite seguro do cambio  o tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h era pouco mais baixo que o do a210 evolution  apenas 8 segundos  e a velocidade maxima era pouco mais alta se fosse equipado com as rodas de 18 polegadas com pneus 225/35   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 228081 228077 228080 ]  todos os modelos da brabus poderiam ser equipados com as rodas monoblock iv ou v de 17 ou 18 polegadas  a preparadora ainda oferecia um jogo de para choques exclusivo  combinaçoes diversas de couro e carpete para o interior  manopla de cambio e do freio de mao de aluminio usinado ou nogueira  soleiras de aço inoxidavel  tapetes exclusivos e volantes esportivos ou com detalhes em madeira mantendo o airbag original do modelo     mkb mercedes a20/4   apesar da carlsson e da lorinser oferecerem pacotes para o classe a  eles eram apenas adereços esportivos  sem modificaçoes mecanicas  a unica preparadora alem da brabus a dar um pouco mais de potencia ao classe a era a alema mkb  que fazia uma transformaçao completa no hatchback e o rebatizava como mkb mercedes a20/4   a preparadora usava como base o a160 elegance e aumentava o diametro e o curso dos pistoes para chegar aos 1 930 cm³ e aos 140 cv  sim  e um deslocamento muito proximo dos 1 898 cm³ do a190  porem o modelo com o motor 1 9 ainda nao havia sido lançado quando a mkb colocou as maos no classe a  por essa razao a preparadora nao tinha a disposiçao o cambio de relaçoes mais curtas conhecido como  sportgetriebe   que foi lançado com o a190 em 1999 e passou a ser opcional no a160 europeu  e item de serie no a160 brasileiro a partir de 2001     como o cambio era praticamente um 4+e  com quinta marcha extremamente longa  seu desempenho era um tanto decepcionante  apesar da potencia  a aceleraçao de zero a 100 km/h era completada em 9 8 segundos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 228070 228073 ]  ao menos o carro compensava com um interior caprichado  os bancos originais eram substituidos por bancos esportivos da konig  o volante  a manopla de cambio  as portas  os bancos  a coifa do cambio e o revestimento do teto eram todos de alcantara  e o acabamento frontal do painel era feito de fibra de carbono legitima  que tambem aparecia no aro do volante     somente o acabamento de carbono e alcantara custavam 11 600 dm  enquanto a conversao do motor custava 15 990 dm e o carro original saia por 33 400 dm  com o sistema de escape de 915 dm o carro chegava aos 62 000 dm — equivalente a 42 500 euros em 2019   alem do motor  o carro ainda ganhava suspensao mais firme e 35 mm mais baixa e rodas de 17 polegadas com pneus dunlop sp sport 9000 225/35     hwa a32k   frequentemente chamado de amg a32k  este nao e um projeto da divisao esportiva da mercedes  mas de seu fundador hans werner aufrecht  que tinha acabado de iniciar sua nova empreitada apos vender a amg a daimler  na epoca ele construia os carros da mercedes no dtm e topou desenvolver o a32k para um cliente endinheirado que  por alguma razao  achou que seria legal colocar o conjunto mecanico de um slk 32 amg no classe a — com direito a traçao traseira e motor longitudinal     o projeto exigiu a reconstruçao de praticamente toda a dianteira do carro  que teve sua parede corta fogo reposicionada e recuou o painel e os bancos dianteiros em 7 cm  o carda encontrou espaço no chassi  sanduiche  do classe a  mas precisou ser feito especialmente para o entre eixos curto do modelo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 228060 228061 228058 228059 ]  alem do motor v6 de 3 2 litros e 354 cv  o classe a tambem recebeu o cambio automatico 722 6 de cinco marchas  o quadro de instrumentos  as rodas de 17 polegadas e o sistema de freios do slk  os bancos traseiros se tornaram praticamente decorativos  uma vez que  alem do recuo dos bancos dianteiros  eles tambem ficaram mais altos devido a elevaçao da parte traseira do assoalho para acomodar o diferencial    o conjunto leva o carro de zero a 100 km/h em cinco segundos  ainda em segunda marcha  depois disso o carro segue ate os 230 km/h  que e quando a ecu entra em açao para impedir que o hatchback de dois andares continue ganhando velocidade  e praticamente o mesmo desempenho do a38 amg  porem com menos complexidade mecanica     alem disso  o hans werner disse na epoca que poderia fazer ate dez unidades do modelo  mas ao que tudo indica  ninguem alem do proprietario do a32k original se interessou pelo projeto