trinta anos do lançamento oficial do jaguar xj220  uma historia que devia ser a do apice da empresa e tudo que ela representava  mas que acabou como um fracasso de publico e critica  o carro em si foi interessante e memoravel  claro  mas algo faltava   e uma historia que fala de uma transiçao  de uma empresa antes ligada umbilicalmente a seu fundador william lyons  e que  sem ele  perdeu totalmente seu antes incrivel tino para fazer carros desejaveis e famosos  o jaguar xj220 e talvez o ultimo jaguar que realmente e memoravel; mesmo assim  e menos do que poderia ter sido     para entendermos essa tumultuada e longa historia que leva ao jaguar xj220  temos que voltar um pouco no tempo  para chegar ao apice da jaguar  no pos guerra     o jaguar xj13 william lyons nasceu para ser um fabricante de automoveis  era um talento sobrenatural  sem nunca ter desenhado um carro  ou ter a habilidade tecnica de projetar um motor ou um chassi  ainda assim  sabia o que o publico queria  sabia como deveria produzi lo  e sabia o preço que poderia ser vendida qualquer uma de suas inumeras criaçoes  precisamente     tinha primeiro uma noçao de beleza estetica inacreditavel  sim  os jaguar foram desenhados por outros  apurados aerodinamicamente por ainda outras pessoas  mas nao se enganem  enquanto sir william estava no comando  ele ditava a aparencia dos jaguar   sabia tambem o que queria nos motores  nas transmissoes  e em todos os detalhes dos carros  nao sabia fazer nada  mas sabia exatamente o que queria neles  e o quanto podia gastar para ter um preço de venda atrativo   por causa disso  saiu do nada para atingir fama e reverencia maxima em apenas poucos anos  o motor seis em linha  xk  de 1948  dohc e de grande deslocamento  garantiu velocidade incrivel nas ruas e cinco vitorias em le mans nos anos 1950  de nada  a puro sangue de estirpe  rapidamente   [caption id= attachment_318142  align= aligncenter  width= 984 ] pedigree  as vitorias em le mans [/caption]  ate a guerra  nao existia uma marca jaguar  mas ao redor de 1965  20 anos depois do fim dela  estava competindo em prestigio com as maiores marcas do mundo  mesmo vendendo carros relativamente baratissimos  o magnifico e type nao era apenas uma apariçao magica de beleza incontestavel e imortal  era tambem um carro com desempenho de ferrari  mas preço de carros muito mais baratos   quao baratos  um e type de 1961  com um seis em linha de 3 8 litros e 265 cv custava 1800 libras esterlinas  veja alguns contemporaneos na tabela     o motor xk e  portanto  desde o inicio grande parte da fama da marca  olhando para o futuro  a marca sempre imaginou que evoluiria para um v12  claro que o primeiro deles era um seis em linha xk  dobrado   claude baily  um dos arquitetos do motor xk  junto com o engenheiro chefe william haynes e  wally  hassan   resolve desenhar um v12 assim ja em 1954  seu objetivo eram as competiçoes  jaguar estava profundamente ligada ao esporte motor entao  no ja mencionado esforço que lhe daria um total de cinco vitorias em le mans  e de quebra faria a empresa popularizar o freio a disco e as carrocerias aerodinamicas   a ideia de baily era  claro  um motor mais potente para le mans  de novo  eram basicamente dois seis em linha xk juntos num bloco unico  com deslocamentos de cinco a sete litros possiveis  mas o envolvimento direto da jaguar em competiçoes para ao fim de 1956  e com isso os desenhos sao arquivados novamente     a tentativa de um v12 de competiçao volta nos anos 1960  em 1964  wally hassan  depois de alguns anos trabalhando em motores de f1  volta para a jaguar quando esta compra a empresa em que trabalhava  a coventry climax  hassan recruta harry mundy  que projetara motores de competiçao na brm e o famoso cabeçote lotus ford  junte esses dois com baily  e o chefe bill haynes  a jaguar ali tinha certamente o mais talentoso grupo de engenheiros da epoca  talvez ate  de todos os tempos     neste novo v12  o angulo entre as valvulas era de 60° ao inves dos 70° do seis  o motivo era o angulo fechado de 60° entre bancadas  que em conjunto com o largo cabeçote dohc  fazia uma admissao pelo meio do v muito dificil  entao a admissao era pelo meio do vale dos comandos   o bloco era de aluminio como o cabeçote  ferro fundido no seis   e as dimensoes eram diferentes de qualquer seis corrente  bastante superquadrado  media 87 x 70 mm  para um total de 4 994 cm³  este deslocamento tambem  claro  estava de acordo com o limite de cinco litros da fia para carros esporte   [caption id= attachment_318146  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar xj13  natimorto[/caption]  o carro em que foi montado era uma novidade na jaguar  mas belo como todos eles ate ali  chamado xj13  o primeiro carro ficou pronto em março de 1966  era um carro de motor central traseiro  o v12 de 5 0 litros dando 502 cv a 7600 rpm  montado atras do motorista  usado como parte da estrutura junto com o transeixo zf manual de cinco marchas  e traçao traseira   o exterior da carroceria de aluminio foi projetado por malcolm sayer  o aerodinamicista responsavel pelos jaguar c type e d type  ele usou sua experiencia na bristol airplane company para construir os jaguar de competiçao usando tecnicas aeronauticas   e o xj13 e provavelmente sua obra prima  e sensacionalmente lindo     mas todos sabemos que nao deu em nada  a jaguar foi comprada pela bmc em 1966  e a bmc tinha uma politica estrita de nao participaçao em competiçao  sir william ainda era independente ali  e como chefe da jaguar  e podia ter continuado  mas preferiu seguir a direçao da corporaçao  alem disso o xj13 acaba por ficar rapidamente obsoleto  perdendo o bonde da revoluçao de pneus gigantes em competiçao no fim dos anos 1960  apenas um prototipo existiu  em testes na pista do mira  motor industry research association   porem  bateu o recorde da pista  atingindo exatamente 260 km/h  a velocidade maxima teorica era ainda maior  285 km/h     o jaguar xj220 com um v12 o tempo passa  e no meio dos anos 1980  depois da morte de sir william  a jaguar pensa que era hora de mostrar que ainda era um jogador no mundo do alto desempenho  apesar de nao ter nenhum carro esporte de verdade na sua linha  hoje vemos que foi uma ultima tentativa de voltar aos anos de gloria     tom walkinshaw e sua twr estavam começando uma nova serie de carros de corrida usando os v12 de produçao da jaguar  esses carros de competiçao dedicados teriam grande sucesso nas pistas  o que levou a empresa a imaginar que  tal e qual o e type trouxe o desempenho do d type ganhador de le mans para as ruas  usar os carros da twr como base para um supercarro de rua podia fazer sentido  lembre que supercarro era a voga da epoca; mclaren e bugatti  para ficar so nos dois mais famosos  sao deste mesmo ponto no tempo   https //www youtube com/watch v=zzrne46f6aq  o nome xj220 foi escolhido com peso historico  o xk120 de 1948 era assim nomeado por poder chegar a 120 mph  193 km/h   e o novo xj220  deveria atingir 220 mph  354 km/h      walter hassan  havia desenvolvido uma versao dohc de 48 valvulas do seu motor v12 jaguar de rua  este  sohc 24v  especificamente para uso em corridas  a twr fabricou varios desses motores v12 de corrida durante a decada de 1980  inclusive vencendo le mans com uma versao de 7 litros no xjr 9  cinco desses motores ainda existiam  todos equipados com lubrificaçao por carter seco  um dos cinco desses motores foi usado no primeiro jaguar xj220  para o carro de produçao se imaginava um deslocamento de 6 2 litros   como sabemos  o jaguar xj220 nao teria um v12 em produçao  mas quando foi mostrado em 1988  era assim que seria  v12 aspirado  era tambem equipado com traçao permanente nas quatro rodas  outra coisa que perderia na versao de produçao     o chassi foi fabricado em aluminio adesivado e tinha uma distancia entre eixos de 2 845 mm  era tambem maior que o modelo de produçao aos 5 140 mm de comprimento e 2 000 mm de largura  pesava 1 560 kg   mostrado no salao da inglaterra em birmingham no fim de 1988  foi um estrondoso sucesso  a jaguar resolve coloca lo em produçao  anunciando uma produçao limitada de 220 a 350 carros  em 20 de dezembro de 1989  mas dai em diante  o angu desandou     a jaguar na verdade pretendia  com o xj220  trazer para casa a produçao de carros de corrida  e se possivel  vender alguns supercarros  mas nao conseguiu nem uma coisa nem outra  sem capacidade de engenharia e produçao para fazer o que se dispos a fazer  acaba por voltar ao seu parceiro twr para realizar o projeto     jaguar e twr tinham uma joint venture existente  jaguarsport ltd  formada em 1987 para produzir carros de corrida  e ela acaba por ficar responsavel pelo carro  a jaguarsport por sua vez formou uma nova empresa  project xj220 ltd   especificamente para desenvolver e construir o jaguar xj220  uma salada     o motor v6 paralelo a tudo isso  em 1980  a austin rover decide parar de competir em rali com o triumph tr7 v 8  o motivo era simples  com o aparecimento do lancia 037  e do audi quattro  as chances do tradicional roadster ingles de vitoria eram pifias  mesmo contando com o excelente v 8 rover de aluminio e 3 5 litros   [caption id= attachment_318157  align= aligncenter  width= 999 ] metro 6r4   o nascimento do v6 do jaguar xj220[/caption]  a empresa inicia um programa entao para criar um carro dedicado para rali  uma homologaçao para o grupo b da fia  que na epoca pedia apenas 200 carros vendidos ao publico para homologaçao  começa a desenvolver um carro de motor central traseiro  e traçao nas 4 rodas  com uma carroceria que lembrava os veiculos de produçao da marca  no caso da austin rover  um metro   mas ao contrario de todos os outros  que usariam como motor versoes turbo de seus pequenos 4 em linha existentes  a austin rover decide desde bem cedo que queria um motor de aspiraçao natural  a ideia era que a curva mais plana de torque do motor grande desse alguma vantagem ao metro de corrida     o carro era para usar o tradicional v 8 rover de aluminio e 3 5 litros  mas este era muito longo  e no fim das contas  nao potente o suficiente  um v 6 provisorio baseado neste v 8 foi construido na base da serra e da solda  para desenvolvimento do resto do carro apenas  enquanto um novo v 6 de competiçao era criado  por isso ate hoje tem gente que acha que o motor final era derivado de v 8 rover; nao e verdade     o v6 era um motor totalmente novo  de competiçao  chamado v64v  e talvez o unico motor desenvolvido exclusivamente para competiçao de rali em toda a historia  obra de david wood  um engenheiro ex cosworth  tem muito em comum com o famoso ford cosworth dfv v 8 de formula 1   noventa graus entre bancadas  duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por correia  quatro valvulas por cilindro  todo em aluminio  3 litros de cilindrada  este v 6 de competiçao  sem superalimentaçao  dava 410 cv e girava de forma segura ate 9 000 rpm  mas nao foi um sucesso; os carros turbo dos rivais simplesmente eram muito mais potentes  frequentemente passando dos 600 cv     com o fim do programa de rali da austin rover  o motor acaba por ser vendido adivinha para quem  a empresa de tom walkinshaw  a twr     o jaguar xj220 nasce  mas sem v12 o desenvolvimento do carro final e longo e complicado; na verdade o v12  um desenho ja antigo  fazia do jaguar xj220 um carro muito grande e pesado num mundo onde existia a ferrari f40 e o porsche 959  ambos com motores extremamente compactos  mas potentes por meio de sobrealimentaçao   sem saber que gordon murray e a bmw iriam mostrar em breve como se faz um v12 moderno  a jaguarsport resolve usar o v6 de corrida com dois turbos     o motor final seria um v6 de 94 × 84 mm para um total de 3498 cm³  lubrificaçao por carter seco  injeçao de combustivel multiponto com injetores duplos e gerenciamento eletronico do motor zytek  o motor foi fabricado com bloco de cilindros de aluminio e cabeçotes de aluminio com bielas e virabrequim de aço forjado  dava 550 cv a 7 200 rpm e torque de 65 7 mkgf a 4 500 rpm     a transmissao  originalmente 4x4  fora contratada para a ff developments  que acaba por simplifica la agora para traçao apenas traseira  o transeixo manual de cinco marchas tinha um diferencial autoblocante de acoplamento viscoso para melhorar a traçao   o chassi continuava um monocoque de aluminio adesivado  e a suspensao instalada no modelo de produçao consistia em suspensao independente dianteira e traseira  por triangulos duplos de comprimento desigual  molas helicoidais internas e barras estabilizadoras  com amortecedores a gas bilstein  nada de direçao traseira ativa e altura ajustavel de suspensao  coisas que o prototipo tinha  a direçao tinha assistencia hidraulica     tudo no interesse da simplificaçao  e de tornar o carro menor e mais leve  no fim  media 4930 mm num entre eixos de 2640 mm  e pesava ainda 1470 kg; melhor  mas longe do ideal   o carro calçava pneus unidirecionais assimetricos bridgestone expedia s 01 nas medidas 255/55 zr17 na frente e 345/35 zr18 na traseira  o jaguar xj220 pode acelerar de 0 a 60 mph  96km/h  em 3 6 segundos e pode atingir uma velocidade maxima de 212 3 mph  341 7 km/h      o carro foi montado em uma fabrica especialmente construida em wykham mill  bloxham  em oxfordshire  a primeira entrega ao cliente ocorreu em junho de 1992 e as taxas de produçao foram em media de um carro por dia  o ultimo jaguar xj220 saiu da linha de produçao em abril de 1994; a fabrica foi entao transferida para a aston martin e usada para a montagem do aston martin db7 ate 2004     nunca foi o sucesso que se esperava; apesar de em isolamento ser um grande carro  a comparaçao com o mclaren f1 era inevitavel  o f1 era o produto claro de um engenheiro visionario  enquanto o jaguar xj220  o produto de uma corporaçao confusa e em transiçao  tambem enfrentou uma recessao  mesmo o f1 nao vendeu bem  imagine o jaguar  mas existem 282 jaguar xj220  e 75 mclaren f1; o fracasso na verdade foi de ambos  que pretendiam 350 e 100 carros respectivamente     mas e claro que a recepçao foi menos calorosa ao jaguar  parece que os ultimos  encalhados  foram vendidos somente em 1998  o mais potente jaguar xj220 s  680 cv e mais leve  parece que foi feito para desovar estoque encalhado  tambem  alguns dos clientes que colocaram depositos para um v12 4x4 pediram o dinheiro de volta ao serem apresentados a um v6 turbo   [caption id= attachment_318171  align= aligncenter  width= 1566 ] o jaguar xj220s  680 cv[/caption]  mas de novo  tudo isso e passado  e comparaçoes pifias  o carro  em si  e hoje reverenciado e tem um clube de proprietarios entusiasmado  que inclusive conseguiu recentemente colocar os pneus originais de volta a produçao para reposiçao  o tempo  parece  muda tudo  e coloca tudo em seu lugar certo