o renault sandero r s  nem bem parou de ser produzido  e ja estamos com muita saudade dele  e um carro realmente especial  raramente entendido pelo publico em geral  foi abraçado pelos entusiastas como algo realmente especial  onde mais se pode ter um hatchback pratico para o uso diario de uma familia  mas que numa estrada propicia pode dar tanta diversao   [caption id= attachment_334951  align= aligncenter  width= 999 ] o nosso r s  rip [/caption]  a receita basica e genial  o hatch leve e barato da renault  equipado com o motor f4r da marca  um dois litros de aluminio  dohc e 16 valvulas  com 150 cv  cambio manual de seis marchas  e toda a linearidade e força que se espera de um motor assim num carro leve   mas o nosso r s  era mais que so motor grande em carro pequeno  era uma fera em pistas e estradas sinuosas  o carro freia  faz curva  e tem uma estabilidade que aceitaria de bom grado motores ainda mais potentes  mais chassi que motor e sempre uma receita para um carro incrivel     mas se o sandero r s  veio a falecer prematuramente  fruto de uma legislaçao de emissoes que torna o investimento para atende la impossivel de se pagar  este ano de nosso senhor de 2023 marca tambem o aniversario do antecessor espiritual dele  o renault clio williams   sim  o carro foi lançado em 1993  o que significa que esta fazendo 30 anos de idade em 2023  e significa tambem que pode ser importado para ca como um carro antigo  mais que na hora de lembrarmos quando renault e williams eram parceiras na f1  e o carro de homologaçao especial que comemorou isso     clio  um novo tipo de renault [caption id= attachment_334976  align= aligncenter  width= 999 ] renault clio  1990[/caption]  o r5  como sabemos  foi o primeiro supermini  o primeiro hatch moderno da empresa entao estatal  e conhecida como  la regie   nationale de les usines renault   o renault 5 era moderno  mas com uma idiossincrasia tipica francesa de entao  a traçao dianteira era por meio de um sistema popularizado pela citroen com seu pioneiro traction avant   https //flatout com br/os 50 anos do renault 5/  o motor longitudinal estava em posiçao central dianteira  e o transeixo na frente dele  por muito tempo  funcionou muito bem obrigado  mas quando em 1984 aparece o seu substituto  com o mesmo nome e aparencia  debaixo do capo  motor e transeixo eram transversais como o resto da industria   por sinal  um parentese  a renault na verdade experimentou todo tipo de traçao dianteira  o r12  o carro que conhecemos aqui como ford corcel  era no esquema popularizado pela audi  com o motor a frente do transeixo  pendurado  por ser esta bagunça indecisa  em 1986 aparecia o renault 21  um seda medio que tinha nas versoes de motores menores motor transversal  e nos maiores  longitudinal  depois dizem que estatal funciona bem     mas divago; ao mesmo tempo que isso acontecia  a decisao de passar todos os renault para motor transversal ja tinha sido tomada; bem como o fim dos carros nomeados com numeros  o sucessor do r5  que apareceria ja em 1990  seria chamado clio  uma das musas na mitologia grega     a suspensao e o assoalho plataforma do clio eram basicamente os mesmos do r5 que substituiu  que por seu lado era derivado do seda r9 de 1981 / hatchback r11 de 1983  assim  a suspensao usava barra de torçao  de meia largura ou total  dependendo do modelo  braços arrastados e na frente  a onipresente coluna mcpherson  presa junto com motor e transmissao a um subframe dianteiro que garantia isolamento e refinamento no powertrain   uma serie de motores foi oferecida na europa  e o clio inclusive aportou no brasil com um 1 6 litro injetado  naquele inicio de importaçoes; sabemos que a segunda geraçao foi fabricada aqui tambem     na europa  o carro foi um sucesso; nao era exatamente tecnologicamente avançado  mas era um projeto muito bem feito  que fazia dele um carro leve  economico e veloz  sem problemas de durabilidade ou rigidez de carroceria  junte isso a um preço atrativo  e se tinha um carro de muito sucesso   [caption id= attachment_334959  align= aligncenter  width= 999 ] o 16s  um carro ja bem interessante  e hoje esquecido [/caption]  mas a versao esportiva inicial  algo sempre util para aumentar o lucro da linha  apesar de ser bem interessante  perdia regularmente em comparativos ao velho  mas adorado  205 gti  era o clio 16s  equipado com um dohc/16v de 1 8 litros e 137 cv  era um carrinho interessantissimo  mas perdia no mercado para seus concorrentes  algo tinha que ser feito nessa frente     o clio fica bravo   apesar de ser o safety car da temporada de f1 de 1996  o williams na verdade e so um nome neste carro  usado para capitalizar a vitoria no campeonato de f1 de 1992 com a equipe homonima  na realidade foi projetado pela nova divisao renault sport  operando nas instalaçoes de dieppe da alpine  entao desaparecendo como marca  o ultimo a610 seria produzido ali em 1995     a renault sport  mesma organizaçao que criaria o nosso sandero r s   nasceu na verdade da junçao de duas empresas compradas pela renault  para unificar o esforço de competiçao da marca  em 1976  a alpine e a gordini  e estranho que agora  em 2024  vai morrer de novo para dar lugar novamente a alpine  revitalizada pelo sucesso do novo a110     o objetivo do clio williams durante o projeto  entao  era competiçao  a renault sport nao fazia carro de rua  afinal de contas  a categoria para qual foi desenvolvido era a de rali fia  nos grupos a e n  que exigiam a produçao e venda de 2500 carros     alem de aproveitar o nome williams  a renault fez as contas e descobriu que  se vendesse nao 2500  mas pouco menos de 4000 carros  ainda por cima teria algum lucro com ele  entao  a serie inicial  de 3800 carros  tem uma plaquinha para dizer qual carro e o seu  mas a demanda acabou tao grande que a empresa foi alem  produzindo mais duas bateladas de carros  e eventualmente mais de 12 000 clio williams foram fabricados  todos eles saidos da fabrica da alpine em dieppe     o motor era o f7r da renault  um motor de aluminio dohc  com quatro valvulas por cilindro e quatro cilindros em linha  media 82 7 × 93 mm  ou exatos 1 998 cm³  dava 147 cv a 6 100 rpm e 18 mkgf a 4 500 rpm de torque  com injeçao eletronica multiponto     era um motor que  num clio que pesava somente 40 kg a mais que o basico aos 981 kg  era nao so bravo em alta rotaçao  mas torcudo pacas  carregando o carrinho praticamente sem esforço aparente  fazia o 0 100 km/h em 7 5 segundos  e era limitado a 210 km/h de final     mas nao era so o desempenho que impressionava  era preciso um carro verdadeiramente especial para arrancar de forma convincente a supremacia do peugeot 205 gti nesta categoria  e o clio williams foi exatamente isso  foi a primeira vez que o mundo ficou frente a frente a magica que a r s  estava fazendo em dieppe     na frente  começava com um subchassi diferente  reforçado  emprestado dos carros de corrida da clio cup  molas  amortecedores  braços de torçao traseiros e barras estabilizadoras recalibrados  mais rigidos  fazem parte do pacote  a bitola e aumentada em 34 mm e as rodas de liga leve sao 7j speedline  meia polegada mais largas que as do 16s  e inesquecivelmente douradas  rodas e bitolas maiores exigiram paralamas alargados  o que sempre deixa a gente animado     a caixa de cambio tambem e mais forte  preparada para abuso em competiçao  com relaçoes revisadas  havia apenas uma cor externa oferecida  o  449  metallic sports blue  junte isso aos paralamas alargados  a bolha de capo herdada do 16s  e as rodas douradas  e se tem um carro absolutamente inesquecivel     o clio williams e um carro pequeno  com uma roda em cada canto  e mais curto  baixo e tem um entre eixos menor que o do sandero r s ; dai vem o menor peso  a maior agilidade e desempenho  e os freios nao tinham abs  lembra como era isso     dentro do carro  mais algo que nao existe mais  os bancos esportivos com laterais altas  no estilo dos recaro  nao sao nada duros e alemaes como os recaro  sao macios no estilo tradicional frances e cobertos por um material de veludo macio  pesado  de qualidade  um grande  w  azul e impresso no encosto de cabeça  os cintos de segurança tambem sao azuis  um filete de azul no topo da alavanca de cambio  azul e tambem a cor da face dos instrumentos sagem  que inclui tres mostradores so para o oleo  nivel  temperatura e pressao  ah  um mundo onde isso fosse padrao       a direçao e assistida  ao contrario do peugeot 205  que era manual; mas e uma direçao pesada de qualquer forma  so nao impossivelmente pesada para estacionar como seu rival     o carro parece que  para andar rapido  precisa de somente tres de suas quatro rodas  a quarta roda  aquela do eixo traseiro que esta na parte de dentro da curva  tira uma pausa de uns minutos girando em falso tranquila  universalmente adorado por todos  se tornou um icone frances imediato  em todos os mercados que foi vendido   https //flatout com br/jean ragnotti o monsieur spetacle dos ralis e dos autodromos lendas do wrc/  e em competiçoes tambem  com pilotos como jean ragnotti  philippe bugalski e alain oreille  foi um carro quase invencivel em seu tempo e categoria  especialmente nas versoes de grupo a com mais de 220 cv  dizem que nunca deixaram de competir desde entao  mesmo hoje sendo claramente um veiculo de coleçao  pois e  ja se vao 30 anos de seu lançamento  barrabas