em 5 de janeiro de 1972 quase exatamente 50 anos no passado dois renault 5 apareceram em um filme promocional do lançamento do carro rodando felizes pela cidade de brasilia o brasil estava numa epoca de grande instabilidade politica e nao havia nenhuma chance de o carro ser vendido por aqui praticamente fechados que estavamos para importaçoes mas isso nao parecia importar para os franceses; em meio a arquitetura moderna da cidade moderna e entre opalas dodges fuscas e ate um renault o gordini o carrinho moderno rodava alegre cheio de crianças e plantas e outras coisas esquisitas dentro [embed]https //www youtube com/watch v=o94ys3pj km[/embed] era apenas uma locaçao brasilia nada mais que isso mas parece que o carro branco ainda esta aqui; volta e meia e oferecido a colecionadores mas sem nunca aparecer em publico como deve ser um veiculo de pre serie e parte do filme famoso e muito interessante mas provavelmente nao tao valioso quanto muitos acreditam ser; uma venda dificil mas o que era aquele renault alienigena estranhamente parecendo uns dez anos no futuro comparado com nossa fauna automobilistica da epoca por que motivo seu aniversario de cinquenta anos e importante e lembrado a renault francesa esta ativamente lembrando todos desse seu grande sucesso recentemente ate anunciou que um novo r5 eletrico aparecera em breve em produçao nao que um r5 eletrico seja uma novidade; em 1973 a edf electricite de france s a estatal de eletricidade francesa criou com a renault um r5 eletrico que podia andar ate 175 km sem recarregar e chegar a 85 km/h mas obviamente nao foi um sucesso [caption id= attachment_305883 align= aligncenter width= 999 ] edf renault 5 electrique o r5 eletrico original [/caption] mas um sucesso o r5 normal foi e junto com seu arquirrival contemporaneo fiat 127 definiram o hatchback moderno o mais popular carro do mundo antes da ascensao dos suv quando a vw pegou o melhor de ambos e fez o golf em 1974 todos sabiam o caminho a seguir a configuraçao mecanica do carro moderno foi definida pelo fiat mas sem o sucesso do desenho moderno do 5 o mundo hoje seria muito diferente um novo tipo de carro pequeno o r5 nao foi influente mecanicamente; o esquema mecanico do carro moderno ja tinha sido inventado pela equipe de dante giacosa na italia com o seda quadradinho fiat 128 em 1969 motor transversal dianteiro transeixo em linha com o motor suspensao mcpherson direçao pinhao e cremalheira pneus radiais e freios a disco o r5 tinha traçao dianteira mas era um esquema antigo o mesmo inventado pela citroen em 1934 e copiado no r4 de 1961 primeiro renault de traçao dianteira o motor era longitudinal central dianteiro o transeixo na sua frente nao definitivamente nao foi inovaçao mecanica que fez deste renault importante o que ele fez praticamente junto com o 127 a versao hatch do 128 que conhecemos aqui modificado como 147 foi inventar o hatchback moderno o carro de um a europa prospera e em crescimento economico onde mais gente podia ter um carro mas nao tao prospera e espaçosa como os eua carros pequenos economicos e que servissem para varios usos diferentes; seria o unico da casa o novo supermini como foi chamada esta categoria entao era veloz estavel confortavel alem de pequeno e barato; uma evoluçao nao para milionarios mas para pessoas normais uma evoluçao que e melhor porque funciona para mais pessoas a renault no pos guerra como se sabe se tornou estatal; louis renault morreu numa prisao acusado de colaboracionismo com a ocupaçao nazista e suas propriedades confiscadas pelo governo essa nova renault começa onde parou com um projeto de louis renault o 4cv rabo quente este carro de motor traseiro de quatro cilindros em linha seria o template da marca por muito tempo dauphine/gordini r8 e outros todos andando para o mesmo caminho [caption id= attachment_305901 align= aligncenter width= 999 ] o renault 4l[/caption] em 1961 aparecia o r4 frequentemente conhecido hoje com o nome da versao mais popular o 4l ou quatrelle na frança era um renault diferente e tinha que ser foi concebido para acabar com a hegemonia do indefectivel citroen 2cv na faixa de baixo preço para tanto era inovador simples como o 2cv e com traçao dianteira tambem mas no esquema mais antigo do citroen traction avant e ds com o motor atras do eixo dianteiro mas ainda assim um carro mais moderno era o primeiro radiador selado da historia por exemplo era tambem bem mais veloz e capaz que seu rival com um quatro em linha refrigerado a agua de 750cm3 que podia empurra lo ate mais de 100km/h quando um 2cv suava para chegar a 70 a renault chamava o 4 de perua curta mas sua traseira curta e porta traseira que abria para cima na realidade o fez o primeiro hatchback o imenso sucesso do quatrelle que eventualmente seria produzido ate 1994 e chegaria a mais de oito milhoes de carros vendidos faz a traçao dianteira e a inovaçao parte de uma nova renault em seguida o sensacional r16 seria outro carro de sucesso tanto de publico como de critica e outro hatchback agora de verdade com banco traseiro rebativel e conforto e desempenho de gente grande o sucesso do bem mais caro e veloz r16 foi um sinal de que os tempos mudavam os franceses e o mundo nao estariam mais satisfeitos com carros tao espartanos e lentos ainda que baratos como a 2cv e o 4l o mercado evoluira e parecia que os carros pequenos baratos agora poderiam e deveriam ter desempenho e sofisticaçao dos grandes mesmo que custassem um pouco mais caro apenas um sentimento por enquanto mas um que foi perseguido na fiat com o 127 e na renault com o projeto 122; um carro que nascera da mente fertil de um designer uma historia tragica como a de pio manzu e o 127 por uma coincidencia para la de estranha; este criador como manzu nao veria sua criaçao ser lançada e seu sucesso; como ele partiu cedo seu nome era michel boue o renault 5 como a maioria dos projetos de carros importantes o cinq saiu da cabeça so de um homem e foi originalmente criado como um experimento em 1968 o designer da renault michel boue esboçou uma proposta de design em seu tempo livre em casa pegando a silhueta de um 4l e em cima dela marcando o hoje inconfundivel perfil do r5 na mesma base mecanica de motos central traçao dianteira e suspensoes independentes do 4l boue criou proporçoes totalmente diferentes ousadas limpas e principalmente modernas os chefes de design da renault ao ver seu trabalho o adotaram para produçao praticamente inalterado baseado nos r4/6 o r5 e um caso raro de inspiraçao nao diluida era simples mecanicamente suspensao duplo a dianteira independente por barras de torçao na traseira cambio cabo de guarda chuva saindo do painel na tradiçao de traçao dianteira francesa motores quatro em linha de 0 8 a 1 4 litros mas o que realmente espantava era o desenho que parecia de outra decada o interior usava plastico no painel e nas portas e os para choques eram parte da carroceria tambem em plastico era uma visao do futuro e um desenho limpo simpatico e de proporçoes perfeitas o cinq veio definir um segmento inteiro embora o fiat 127 o anteceda em um ano o renault rapidamente se tornou o mais popular na recem criada classe de supermini ninguem chegou perto de rivalizar com a popularidade do 5 ou seu charme unico ele se tornou o carro mais vendido na frança de 1972 a 1986 com mais de 5 5 milhoes de carros produzidos ao longo de 14 anos tornando o o carro mais popular da frança mas sua popularidade atingiu todo o mercado europeu e chegou ate a ser vendido nos eua com o nome le car mas com menos sucesso; os americanos nao estavam preparados para aquilo enquanto o rival fiat 127 tambem provou ser extremamente popular e ficou em segundo lugar nas vendas lhe faltou o packaging a versatilidade e competencia absoluta do cinq um apelo que transcendeu a demografia se tornando um carro sem classe algo raro um carro barato desejado por todas as classes sociais e enquanto o fiat tinha um comportamento impecavel o chique renault incorporava qualidades mais profundas que todos os grandes carros franceses possuem excelente conforto de rodagem muita aderencia e um carater amigavel ao rodar mas michel boue nao viu nada disso em 1971 um ano antes do lançamento vem a falecer de cancer tinha apenas 35 anos de idade ou pelo menos e o que acreditamos por 50 anos recentemente uma entrevista de sua viuva veio a tona desmentindo a versao vigente de sua morte disse a sra boue michel morreu no dia de natal de 1972 claro ele viu o nascimento do renault 5 e mesmo estando muito doente ele estava preocupado em ver tao poucos modelos nas ruas e temeu que o carro fosse um fracasso mas o mais maluco nem e isso para homenagear boue a renault divulga fotos dele num estudio desenhando o r5 so que nao era ele nas fotos e sim o modelador joseph griffa em fotos tiradas depois de da morte do designer ate hoje se voce colocar michel boue no google vai receber fotos de joseph griffa fingindo desenhar o renault 5 [caption id= attachment_305887 align= aligncenter width= 960 ] a foto de michel boue [/caption] o r5 viveria ate 1985 quando um novo carro com o mesmo nome e o desenho similar o substituiria; desenhado por gandini este supercinq como e conhecido era outra coisa uma plataforma de motor transversal dianteiro muito parecida com o 127; uma configuraçao que agora se tornava universal o segundo 5 nao foi um sucesso e em 1990 foi substituido por outro desenho original este bem conhecido da gente o renault clio versoes mais quentes do r5 apareceram tambem com o tempo gordin e alpine e versoes com turbocompressor mas a mais conhecida o r5 turbo era algo muito diferente um pequeno monstro de rali com o motor agora onde estaria o banco traseiro e traçao traseira um 5 extensamente modificado e muito diferente e de qualquer forma uma lenda [caption id= attachment_305903 align= aligncenter width= 999 ] o r5 alpine[/caption] hoje parece que o novo 5 eletrico sera inspirado nas versoes alpine; talvez seja uma tentativa de concorrer com os mini faz sentido carro pequeno mas com sofisticaçao algo que e representado principalmente pelo mini hoje mas foi inventado por ninguem menos que ele mesmo o r5 original
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