esportivos de traçao integral hoje sao lugar comum — especialmente nos supercarros  afinal  nao e tao simples fazer um carro de 600 cv e entrega lo a um motorista comum quando se tem apenas traçao nas rodas traseiras  o mustang nem tem isso e veja so o que aconteceu    virou meme   mas houve uma epoca em que traçao integral era coisa de utilitario off roader ou carro de rali — que tambem e um  off roader   na pratica  o uso de traçao integral no asfalto era algo que nao parecia fazer sentido  ao menos nao ate o surgimento do audi 200 quattro em 1988   na epoca a audi queria melhorar sua imagem nos eua e conquistar mais espaço no mercado americano que  aquela altura anos 1980  estava em ascensao  o desempenho matador do quattro nos ralis poderia ser uma boa forma de alavancar as vendas    se os americanos acompanhassem os ralis europeus  para piorar  na metade dos anos 1980 a audi estava envolvida em um escandalo de aceleraçao nao intencional   entre 1983 e 1987  as vendas da audi despencaram nos eua depois de varios recalls do audi 5000  o nome americano do audi 100/200   eles eram associados a relatos de aceleraçao repentina nao intencional que resultaram em seis acidentes fatais e outros 700 nao fatais     para recuperar sua imagem  a fabrica inscreveu um seda 200 quattro na temporada de 1988 da trans am  ele foi o garoto propaganda do turbo e da traçao integral  as tecnologias que se tornaram a assinatura da marca  a audi ja tinha dois titulos do audi quattro nos ralis do grupo b da fia  mas nao tinha muita experiencia em corridas no asfalto  o heroi do grupo b  walter rohrl foi escalado para pilotar ao lado dos vencedores de le mans hurley haywood e hans joachim stuck   na epoca  a trans am era uma das maiores categorias do pais  com muita grana rolando  patrocinadores grandes e a chance de ganhar bastante popularidade junto ao publico com um carro vencedor  tambem era uma epoca esquisita  porque as disputas entre muscle cars dos anos 1960 e 1970  com camaro  mustang e challenger  deram lugar a uma rivalidade mais diversificada  o mustang deu lugar ao mercury capri na rivalidade com o camaro  a buick tinha carros turbinados e havia ate um espaço para carros japoneses  como o nissan 300zx  e foi no meio desse bolo que a audi entrou   mas antes  temos que voltar dois anos no tempo  era 1986  e a audi decidiu testar a capacidade do audi 200 — que  nos eua  era conhecido como audi 5000 — com um recorde de velocidade sobre terra  o carro  que recebeu o nome especial de audi 5000cs turbo quattro  era equipado com traçao integral  diversas melhorias aerodinamicas e um motor cinco cilindros turbo de 650 cv  ele tambem estava de acordo com todas as regras da nascar  e conseguiu uma velocidade media de 332 853 km/h  com picos acima de 350 km/h no talladega speedway   https //youtu be/uxlmecfwi6g si=xguct3nugnzo_icp  foi exatamente aquele carro que a audi decidiu aproveitar para correr na trans am  em 1987 a audi passou o ano trabalhando no projeto que transformaria seu recordista de velocidade em um carro de corrida de turismo     a transformaçao começou pelo bodykit  o audi 200 era um carro grande na europa — o maior vendido pela audi no velho mundo — mas ainda era menor do que o exigido pelo regulamento americano  que estipulava um comprimento minimo de 4 90 metros e largura minima de 2 metros     depois veio o motor  que perdeu o sofisticado cabeçote de cinco valvulas por cilindro usado no carro recordista e ganhou outro  bem mais simples  com duas valvulas por cilindro  assim  a potencia caiu para 510 cv — bem abaixo dos mais de 600 cv que a maioria dos concorrentes e seus v8 aspirados  o turbocompressor kkk operava no limite  a 2 8 bar para nao comprometer a durabilidade     o grande trunfo do carro  contudo  era seu sistema de traçao integral quattro  com diferencial central  praticamente identico ao usado no quattro do wrc  e moderada por um cambio manual de seis marchas  a principal vantagem nao era apenas a velocidade nas saidas de curva  mas a possibilidade de combinar diferenciais de acordo com as condiçoes da pista para mitigar sub esterço ou sobre esterço   https //www youtube com/watch v=x53yxp2qtu4  com isso  o carro era insuperavel  mesmo tendo que  aprender  a pilotar o carro durante a pre temporada  stuck  hurley e rohrl imprimiram uma sequencia impressionante de vitorias — oito em treze corridas  garantindo 93 pontos para a audi  que ficou com o titulo de construtores  o campeao entre os pilotos foi haywood  garantindo que ninguem mais tivesse tantos motivos para comemorar quanto a equipe de ingolstadt     ate entao  nao havia nada no regulamento que proibisse o uso de traçao integral  mas as equipes americanas acabaram fazendo pressao sobre os organizadores da trans am e  no ano seguinte  qualquer carro que nao tivesse traçao traseira e um motor americano debaixo do capo estaria banido da categoria     o segundo ato   a audi restou disputar o campeonato gto da imsa  so que ali o carro nao seria o audi 200  seria o audi 90  o seda medio compacto da marca nos eua  mas nao aquele que um pai de familia poderia comprar na concessionaria  ele tinha quatro portas e tambem tinha traçao integral  mas somente parte do teto vinha do 90  o restante era uma bolha de fibra de vidro que recobria um chassi tubular onde era instalado o powertrain de cinco cilindros e o sistema de traçao integral     nem mesmo o motor pode ser reaproveitado do 200 trans am  ele precisou ser modificado com um novo cabeçote de quatro valvulas por cilindro  um turbo do tamanho de um melao e potencia variando entre 510 e 720 cv  os testes em tunel de vento resultaram na imensa tomada de ar dianteira e no spoiler traseiro   como era algo inedito para a audi  esse negocio de carro tubular  o desenvolvimento atrasou e a equipe perdeu a corrida de daytona  uma dupla de 90 quattro gto estreou no miami grand prix  nenhum dos dois terminou     a equipe nao foi a corrida seguinte  em sebring  mas depois voltou com vitoria em summit point e mid ohio  os competidores começaram a reclamar na hora porque o carro tinha aderencia e comportamento inigualavel  em entrevista a revista americana road & track  em 2018  stuck disse que os carros  podiam fazer qualquer traçado    eles nos passavam por dentro  devolviamos por fora   disse o piloto alemao   https //www youtube com/watch v=1z5dzfcgbg4     ele proprio conquistou quatro vitorias seguidas com o audi  ainda na entrevista  ele disse o seguinte   este foi um dos meus carros favoritos… a relaçao peso/potencia e o sistema de traçao integral  o ronco  tinhamos esta valvula de pressao antes do turbo  que assoviava  e tambem a capacidade de fazer com o carro o que bem quisessemos  era como estar no paraiso      o 90 quattro gto terminou no podio em nove das 13 corridas  com cinco dobradinhas  o titulo ficou com os mercury cougar da roush racing  mas o 90 quattro gto inaugurou a operaçao moderna da audi no automobilismo  quando stuck se aposentou em 2011  a marca ja tinha titulos na american le mans series  european le mans series  no campeonato britanico de turismo e no dtm  alem de nove vitorias em le mans  stuck acredita que aquelas duas primeiras campanhas na trans am e na imsa mudaram a forma que as pessoas enxergam a audi      somos bavaros  viemos com nossos lederhosen e entramos direto no coraçao dos fas  a torcida aqui e diferente da europa  eles sao muito mais envolvidos  sao respeitosos e conhecem tudo  e assim que nos tratamos  a audi foi muito bem vinda e bem aceita  exceto pelos nossos rivais  que ficaram putos      esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]