a honda foi fundada em 1948 para produzir motocicletas  e dez anos depois ja estava fabricando seus primeiros automoveis  hoje  a empresa atua nas duas frentes e e uma força em ambas   alem de ter construido uma carreira muito bem sucedida na formula 1  a yamaha  sua maior rival no mundo das motos  nao teve a mesma sorte em suas incursoes pelo mundo das quatro rodas   nao que lhes faltasse competencia   ao contrario  mas  em vez de investir nos automoveis como fabricante  a yamaha preferiu trabalhar em conjunto com outras fabricantes para fornecer consultoria  recursos tecnicos e mao de obra  o resultado foram alguns carros incriveis e motores muito bem recebidos pelos automoveis que os utilizaram   alguns deles ate se tornaram icones  enquanto outros acabaram virando notas de rodape na historia da industria   belas notas de rodape  por sinal  sao casos como estes que veremos a seguir     relaçoes niponicas   a primeira incursao da yamaha no mundo dos carros foi o 2000gt  que a toyota gosta de chamar de  o primeiro supercarro do japao   feito em uma epoca na qual a maior parte das fabricantes japonesas estava concentrada em minicarros para dar o start na industria e em automoveis de luxo  a toyota decidiu fazer um carro que andasse tete a tete com os esportivos europeus   com o iconico jaguar e type  em especial  ele nao era um supercarro em si  mas definitivamente era o que havia de mais veloz e exotico no japao em sua epoca  tanto que apenas 351 carros foram feitos entre 1967 e 1970     a questao e que o toyota 2000gt nao era fabricado pela toyota  mas sim pela yamaha sob licença  e mais  originalmente  a yamaha foi quem propos o projeto a nissan  que recusou  batendo de porta em porta para tentar vender o projeto  a yamaha teve a proposta aceita pela toyota   o que foi uma surpresa  porque na epoca a toyota ja era vista como a mais conservadora das fabricantes japonesas  depois  como a historia diz  a nissan se arrependeu de ter declinado a oferta e teve de correr para criar seu proprio esportivo  o datsun 240z   https //www youtube com/watch v=d8pcsl_04m8  alem de coordenar o design da bela carroceria de aluminio e de acertar a dinamica do carro  a yamaha concentrou seus esforços no motor  a toyota ja tinha no seda crown um seis em linha de dois litros  codigo m  com exatos 75 mm tanto em curso quanto diametro  comando simples no cabeçote e dois carburadores su do tipo side draft para entregar 125 cv  nao era o suficiente para um esportivo  entao a yamaha deu ao motor um trio de carburadores mikuni solex de corpo duplo  mais um novo cabeçote de duplo comando  ainda com duas valvulas por cilindro  e camaras de combustao hemisfericas     o novo motor se chamava 3m e desenvolvia 150 cv   potencia de hatchback medio hoje em dia  mas o bastante para levar o 2000gt ate os 200 km/h   a colaboraçao com a yamaha no 2000gt ressoou bem com a toyota  que manteve a parceira sempre por perto  o motor 4a ge da toyota  famoso por ocupar o cofre do ae86 a partir de 1984  teve seu cabeçote de 16 valvulas desenvolvido pela yamaha  com 1 6 litro e aspiraçao natural  ele entregava saudaveis 130 cv e ainda guardava um imenso potencial de preparaçao     o mesmo vale para o motor 3s gte  quatro cilindros com cabeçote de 16 valvulas usado nas das versoes esportivas do toyota celica na virada da decada de 1990  na epoca  o toyota mr2 de segunda geraçao tambem utilizava este motor   que  com dois litros e turbo  chegava aos 200 cv     o motor 2zz ge  motor 1 8 que ja foi utilizado pelo toyota corolla xrs e pelo celica gt s da setima  e ultima  geraçao  tambem teve o cabeçote feito pela yamaha   e aproveitado pelo lotus elise de segunda geraçao  que podia desfrutar de ate 240 cv nas versoes com supercharger   https //www youtube com/watch v=d9qycujrrys  nos ultimos anos  todo toyota ou lexus esportivo teve algum grau de envolvimento da yamaha no projeto do motor   mas talvez o trabalho mais notavel da yamaha em parceria com a toyota nos ultimos anos tenha sido o lexus lfa   sim  seu motor v10 naturalmente aspirado de 4 8 litros e 571 cv e redline nas 9 500 rpm teve o dedo da empresa em todo o projeto   nao apenas no cabeçote     o ford taurus sho a yamaha jamais assinou um contrato de exclusividade com a toyota por seus serviços  na decada de 1980  alem dos esportivos japoneses  a fabricante tambem envolveu se com a ford para criar um icone  o ford taurus sho  uma versao nervosa de um seda careta  o tipo de coisa que a gente gosta     o taurus  lançado em 1985  trouxe consigo um v6 chamado vulcan  com comando no bloco e 140 cv  depois do toque de midas da yamaha  ele passou a entregar 223 cv  como   https //www youtube com/watch v=iwdsmclsvjs  os cabeçotes originais de ferro fundido foram tocados por peças de aluminio   com duplo comando e quatro valvulas por cilindro  a yamaha tambem deu ao v6 um coletor de admissao de geometria variavel — em altas rotaçoes  os dutos ficavam mais largos  admitindo mais ar com menos pressao e favorecendo a potencia em um regime mais alto  alem disso  o coletor tinha um visual simetrico muito bonito  e torna o v6 sho instantaneamente reconhecivel     o motor foi originalmente concebido para um esportivo de motor central traseiro que a ford colocaria para brigar com o chevrolet corvette  o carro ate chegou a ter dois prototipos construidos com base no de tomado pantera  que ainda era produzido naquela epoca   mas a ford acabou cancelando o projeto  por mais que fiquemos imaginando o que teria rolado se o carro tivesse ido para a frente  gostamos da ideia de um seda grandalhao com um v6 que podia girar a ate 8 500 rpm  com seus 223 cv  o taurus sho ia de zero a 100 km/h em 6 6 segundos e seguir acelerando ate os 230 km/h   numeros que  para a epoca  eram matadores   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 20125 20127 ]  como se nao bastasse  a geraçao seguinte do taurus sho   aquela toda feita de formas ovais   ganhou um motor v8 projetado pela cosworth com base no v6 duratec da ford  novamente  cabeçotes e coletor de admissao foram projetados pela yamaha  e o motor de 3 4 litros entregava 238 cv     para os suecos   a yamaha tambem fez motores para a volvo   entre 2005 e 2010  com o v8 b8444s  o motor de 4 4 litros foi oferecido  inicialmente  no xc90  mas depois foi utilizado pelo seda s80   oficialmente  o motor foi projetado pela volvo  que  na epoca  ainda pertencia a ford  e fabricado no japao pela yamaha  que mandava as unidades prontas para a suecia para serem instaladas nos carros da fabricante escandinava   https //www youtube com/watch v=42gkwz2higg  na pratica  porem  ha certa desconfiança na industria a respeito da real origem do motor  o mesmo possui diversas dimensoes em comum com o v6 do taurus sho  incluindo o angulo de 60°  o curso  as medidas dos mancais e a altura do bloco  as tres empresas envolvidas   ford  volvo e yamaha   negaram veementemente qualquer relaçao entre os motores   https //www youtube com/watch v=3qu9ke98 my  originalmente  como equipado no xc90 e no s80  o v8 b8444s entregava 315 cv  mas ele ganhou uma versao mais potente pelas maos da noble  que instalou uma versao biturbo de 650 cv no superesportivo m600     seus proprios carros nao muito tempo depois do ford taurus sho  a yamaha decidiu construir um carro proprio  e eles miraram bem alto  a ideia era fazer um  formula 1 para as ruas    e eles quase conseguiram   a ideia nao surgiu por acaso  a yamaha de forneceu motores para a formula 1 em 1989   a equipe alema zakspeed  que ficou mais famosa por suas participaçoes no dtm  era quem usufruia de seus serviços  o motor era o mais fraco do grid  com menos de 570 cv  os motores da ferrari  da renault e da honda  em comparaçao  passavam dos 700 cv        o desempenho do motor foi fraco e a zakspeed abandonou a competiçao depois de classificar se para apenas quatro das 16 corridas da temporada  em 1991  a toyota retornou com um v12 de 3 5 litros que planejava ceder a brabham   que ja estava nas ultimas e acabou nem usando o motor     foi ai que a yamaha decidiu colocar o v12 em um superesportivo   um carro com cara de esporte prototipo e dois lugares em tandem  um atras do outro   chamado ox99 11  porque o nome do motor era ox99   o carro foi desenvolvido em seis meses e recebeu o v12 acertado para entregar 400 cv  atras dos bancos de um carro de fibra de carbono com 1 150 kg  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 2 segundos e chegar aos 350 km/h   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 262742 262743 262744 262745 ]     apenas tres carros foram construidos  um exemplar sem pintura usado nos testes  e dois para fotos de divulgaçao e apresentaçao a imprensa   um vermelho e outro preto  com uma recessao estourando no japao  a yamaha paralisou o projeto ate 1994  prometendo retoma lo quando a economia voltasse a se estabilizar  mas  ao perceber que nao haveria clientes dispostos a comprar seu biposto de 800 000 dolares  a yamaha cancelou definitivamente o ox99 11   https //www youtube com/watch v=zoirbigds4w  a yamaha voltou a flertar com a ideia de fazer um esportivo proprio mais recentemente   em 2015  com o sports ride concept  apresentado no salao de toquio  ele era um esportivo de motor central traseiro com o porte de um lotus elise e design bastante agressivo  alem de trazer toques exoticos como assoalho parcialmente transparente e um alto falante com involucro de madeira inspirado pelas guitarras da yamaha   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 262737 262738 ]  infelizmente a yamaha nunca conseguiu fazer um carro sozinha   ao contrario da honda  e o sports ride concept e mais uma razao para lamentarmos este fatoele provavelmente nao tinha nem motor no cofre  mas seu desenho e proposta   fornecer uma experiencia de pilotagem dinamica e envolvente  reproduzindo ate onde possivel a sensaçao de conduzir uma motocicleta   demonstravam potencial imenso