ha alguns dias perguntamos a voces quais sao os carros franceses mais emblematicos da historia  voce sabe  os carros que melhor expressam o estilo frances de se fazer carros desde que os franceses começaram a fazer carros   como dissemos no post pergunta  os franceses tem basicamente dois estilos completamente opostos  ou apelam para a receita basica  o famosos  feijao com arroz   para criar grandes esportivos  ou entao buscam soluçoes exoticas de engenharia para fazer melhor e inovar   ha dois dias publicamos a primeira parte da lista com os modelos sugeridos por voces  agora e a hora da segunda parte     peugeot 206   sim  essa lista começa com o peugeot 206  aquele que seu vizinho tinha na garagem  aquele hatch com suspensao mcpherson na dianteira  barra de torçao na traseira  motores quatro cilindros transversais e movendo as rodas da frente e nada muito especial ou exotico  mas entao por que ele esta nesta lista     simples  ele foi o modelo frances mais vendido da historia  com nada menos que 8 300 000 unidades feitas entre 1998 e 2012  como comparaçao  somente o renault clio vendeu mais que ele  mas suas 13 milhoes de unidades somam todas as geraçoes desde seu lançamento em 1991   [youtube id= al0w 0rxfps  width= 620  height= 350 ]  parte de seu sucesso se deve ao visual moderno  bonito e atemporal  ainda hoje e um desenho que nao envelheceu  voce pode estar acostumado com ele e por isso talvez ache o visual  cansado   como diz certa revista  mas nao da para dizer que o visual e ultrapassado     some a isso uma familia de motores robustos  um par de versoes esportivas  quatro tipos de carroceria  perua  seda  hatch e conversivel   um pouco de sucesso nas pistas  um hit matador como trilha sonora da campanha de lançamento  e produçao em dez paises ao longo de 14 anos et voila  voce tem o carro frances mais bem sucedido da historia  c est fini     citroen sm   o aspecto mais convencional do sm e seu cambio  manual de cinco marchas ou automatico de tres marchas  todo o resto do carro e diferente do que se esperava de um carro nos anos 1970  o sm era exotico mesmo para um citroen     começando por seu motor  um v6 maserati  em vez de um quatro cilindros frances  ele foi parar embaixo do longo capo depois que as duas marcas se uniram em 1968  a citroen forneceu sistemas hidraulicos para os italianos e eles  em troca  deram este belo v6 de tres litros alimentado por tres webers de corpo duplo para produzir 170 cv     o design  obviamente  nao da a minima para regras e padroes  na dianteira dois farois triplos direcionais ladeavam o suporte da placa que ficava atras de uma cobertura de vidro  bem onde deveria haver uma grade de arrefecimento  no capo uma pequena grade com o chevron duplo da citroen nao e o respiro do cofre  mas sim a admissao do sistema de ventilaçao  nas laterais as rodas traseiras sao cobertas  o vidro traseiro forma um pentagono e a traseira em queda e abruptamente cortada pelo conceito aerodinamico de kamm  alem disso  ele e um grand tourer de luxo feito por uma fabrica de carros populares   [youtube id= nkh6qh4xa9k  width= 620  height= 350 ]  ele tinha tudo para dar errado  e deu  mas nao por seu design  nem por seu desempenho ou por seu conforto  mas sim porque ele chegou ao mundo pouco antes da opep causar a crise do petroleo de 1973  alem de ser caro  ele nao era dos carros mais economicos do planeta  e isso comprometeu seu desempenho comercial     pior  na epoca a citroen gastava mais do que arrecadava e estava pronta para ir a falencia  o citroen sm foi o carro certo no lugar e na hora errados  e mesmo assim conseguiu marcar epoca e entrar para a historia  se isso nao e suficiente para garantir um lugar nesta lista  o que mais seria     delahaye 135   nao pense que a bugatti era a unica fabricante de carros de alto luxo da frança no inicio do seculo passado  na verdade  havia mais marcas de luxo do que marcas populares e uma delas era a delahaye  pois e  ela nao e americana nem inglesa  e seu modelo mais marcante foi  sem duvida  o 135  que foi produzido durante quase 20 anos e teve cerca de 2 000 unidades     o delahaye 135 surgiu em 1935 como uma tentativa da marca em fazer um modelo mais esportivo  sua base era o motor seis em linha com valvulas no cabeçote  que podia deslocar 3 3  ou 3 6 litros e produzia entre 90 e 160 cv   [youtube id= 9baknev_dc8  width= 620  height= 350 ]  como muitos carros da epoca  ele teve uma variedade enorme de carrocerias produzidas por uma variedade igualmente enorme de carrozzieri  dentre as quais se destacam as esculpidas pela figoni & falaschi     o modelo tambem foi usado em competiçoes no fim dos anos 1930  e conquistou o rali monte carlo de 1937 e as 24 horas de le mans de 1938 — alem de um segundo e um quarto lugar nesta mesma ediçao de mans     citroen cx   o citroen cx veio ao mundo em 1974 com a missao de substituir o ds   uma tarefa dificil considerando o status revolucionario do antecessor  mas ele conseguiu se firmar como uma verdadeira evoluçao do ds logo nos primeiros anos de produçao   [youtube id= cfqegbvxgi0  width= 620  height= 350 ]  para conseguir esse sucesso de critica e publico  o cx manteve o sistema hidropneumatico para a suspensao autonivelante  farois direcionais  direçao hidraulica e freios   o que garantiu a rodagem  flutuante  esperada de um sucessor do ds —  mas o salto evolutivo veio com seu design  em vez do motor longitudinal  o cx ganhou novos motores de 2 a 2 3 litros instalado em posiçao transversal  o que liberou mais espaço para a cabine     depois  seu interior adotou soluçoes de design ineditas  como os instrumentos rotativos de tambor  comandos de seta  farois e buzina em satelites  em vez de alavancas na coluna  por ultimo  suas linhas externas foram determinadas pelo vento  dai a traseira tipo kamm e seu nome cx — que e a sigla francesa para coeficiente de arrasto aerodinamico     por seu conforto e espaço interno  o cx foi o modelo escolhido por diversos chefes de estado europeus  como o presidente frances jacques chirac  que manteve o seu cx durante os anos 1990   o primeiro ministro portugues mario soares  e o rei harald v da noruega  o mesmo que comprou um audi de seis portas no começo deste ano      bugatti royale   ele foi o primeiro supercarro da historia — talvez nao no sentido que damos ao termo hoje  mas em todos os outros  todos mesmo  duvida  que tal um entre eixos de 4 3 metros  sim  quatro metros e trinta de entre eixos  quase um peugeot 308  o comprimento  6 4 metros — o mesmo daquele audi a8 de seis portas do rei da noruega  logicamente tudo isso pesa muito  mais exatamente 3 175 kg de metal  madeira e borracha  mas tudo bem  porque no salao do motor  sim  porque aquilo nao e um cofre  ha nada menos que um oito em linha de 12 7 litros e 300 cv     diz a lenda que ettore bugatti desenvolveu o royale depois que uma dama britanica disse preferir os rolls royces aos bugatti  assim ele foi para a prancheta e desenvolveu algo maior  melhor  mais potente e mais caro  tao caro que entre 1927 e 1933 somente seis exemplares foram produzidos  todos eles com carroceria exclusiva — ou seja  nao ha um royale igual ao outro     o royale nunca passou por testes de aceleraçao e velocidade maxima  mas a autocar  sim  a mesma que existe ate hoje  andou com o carro e elogiou a estabilidade do chassi e achou o comportamento do carro muito semelhante ao dos modelos de corrida  apesar de seu tamanho e peso muito superiores   [youtube id= lrjsyw1owds  width= 620  height= 350 ]  e tambem logicamente um carro que era  super  em todos os sentidos tambem tinha um super preço  us$ 30 000 pelo chassi basico — equivalente a us$ 430 000 atualmente  some essa fabula ao fato de o carro ter sido lançado dois anos antes da grande depressao e voce entendera porque somente tres exemplares foram vendidos e os outros tres ficaram com bugatti e seus filhos  de qualquer forma  depois dele nunca um carro frances tao superlativo  nem mesmo o veyron ou o chiron     citroen xm   lançado em 1989  o xm foi o sucessor do cx  e caiu sobre seus ombros a missao de dar continuidade a linhagem nos tempos modernos  como seus antecessores  ele tambem adotou o sistema hidropneumatico  porem sendo um carro projetado para viver perto do seculo 21  todo o sistema era controlado eletronicamente — o que lhe rendeu o novo nome  hydractive    [youtube id= qiudg 3zrwa  width= 620  height= 350 ]  com sensores na direçao  freios  suspensao  acelerador e cambio enviando dados para a central eletronica  o sistema conseguia adaptar a suspensao automaticamente de acordo com velocidade e tipo de piso  o visual era mais moderno tambem  com linhas retas  sobrias e mais convencionais no interior  mas ainda extremamente aerodinamicas  com coeficiente 0 28     sob o capo  pela primeira vez um citroen topo de linha trazia um v6 entre as opçoes  na epoca do lançamento  eram tres motores a gasolina — um 2 0 que podia ter 116 cv  carburador  ou 121cv  injeçao eletronica   o v6 prv  peugeot renault volvo  de tres litros e 170 cv  nos anos que se seguiram tambem surgiram versoes turbinadas do motor 2 0 a gasolina  capazes de entregar ate 147 cv  e um v6 mais potente  com cabeçote de 24 valvulas e 200 cv  a transmissao podia ser manual de cinco velocidades ou automatica de quatro velocidades     com esses atributos  o xm foi produzido ate o ano 2000  sem deixar um sucessor imediato  seu herdeiro so apareceria cinco anos mais tarde na forma do c6  que trazia referencias visuais do cx com a traseira hatch do xm     renault clio v6   quando a renault decidiu fazer o r5 turbo  a ideia original era usar um motor v6 atras dos bancos  mas por questoes de custo e desenvolvimento  o modelo final acabou equipado com o 1 4 turbo que todos conhecemos  o plano original de um hot hatch com v6 traseiro so foi posto em pratica depois de duas decadas  com a segunda geraçao do renault clio  entao com apenas tres anos de estrada   [youtube id= kjcbcuaonui  width= 620  height= 350 ]  o clio v6 foi projetado originalmente para uma categoria monomarca  e por isso sua produçao ficou a cargo da twr  a lendaria preparadora construtora de tom walkinshaw  embora fosse baseado na segunda geraçao do clio  poucos componentes da carroceria eram compartilhados — apenas capo  farois  lanternas  teto e tampa traseira foram mantidos  todo o restante foi substituido por novos paineis e componentes  o motor v6 era o es9j retrabalhado para produzir 230 cv na versao de rua e 280 cv na versao de competiçao  e ficava no lugar do banco traseiro     isso significa que o clio v6 nao tinha espaço para muita coisa alem de um pedaço de queijo e uma garrafa de vinho no espaço que sobrou na dianteira  alem disso  a caixa de direçao  as rodas largas e as bitolas aumentadas tambem resultaram em imensos 13 metros de diametro de giro  tres vezes o comprimento do carro  o que o tornou dificil de manobrar no transito urbano     como se nao bastasse  ele tambem nao era muito leve  a primeira fase  pre facelift  pesa 1 355 kg  o que fez com que ele nao fosse muito mais rapido que as versoes esportivas de quatro cilindros e traçao dianteira  a aceleraçao de zero a 100 km/h leva 6 2 segundos  o clio 172 cup leva 6 7s   mas a velocidade maxima vai aos 235 km/h  o cup fica nos 222 km/h   a segunda versao  ja produzida pela renault sport e aprimorada em parceria com a porsche  ganhou mais 45 kg  chegando aos 1 400  mas compensou a engorda com 25 cv extras que baixaram o tempo de aceleraçao para 5 9 segundos e a velocidade maxima para 246 km/h     o clio v6 deixou de ser produzido em 2005 sem deixar substituto  e considerando a guinada tradicionalista dos franceses nos ultimos anos  e provavel que um hatch insano como ele nunca mais va ser produzido na velha galia      ainda nao leu a primeira parte desta lista  entao clique aqui e confira